Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na mojej stránke si môžete pozrieť dva historické cestovné poriadky. Trať 7019 Bratislava,Avión-Bratislava,Petržalka-Jarovce-Rusovce,národná bezpečnosť-Rusovce-Čunovo-Rajka. A trať 7014 Bratislava,Avión-Bratislava,Prievoz-Verekne-Schildern-Šamorín-Bačfa-Vajka pri Dunaji-Veľká Sarva-Blatná na Ostrove. Obe sú z 1948 v pôsobnosti autosprávy ČSD. www.fotobus.ic.cz ?

A to je práve hlúposť, že DPB popri oprave trate, ak je pravda čo píšeš, na vedenie j***, alebo to vedenie má životnosť o toľko dlhšiu ako trať?
Ale vlastne tosaneda, všetcisunaobede, natoniejepredpis, cestujucibytonepochopili (napr. to prečo nie je zas o rok výluka), dalobysatozneužiť (napr. by sa museli koordinovať traťováci s vrchármi na furt),... .
Re #109202 810zssk: On to vie, lenže on vie aj to, že vymyslel na území BA 10. etapu preferencie využívajúcu všetko naj z predchádzajúcich 9 na novom úrovňovom priecestí, ktoré sa postaví niekde v blízkosti ŽST Petržalka, aby autá nebehali krížom cez Paneurópsky koridor a turisti si nemysleli, že nemáme ani preferenciu VHD.
To, že zavedenie systému predĺži jazdnú dobu Paríž - BA na úroveň času, ako by sa celá cesta išla po zločineckom koridore, je vec druhá a o tej sa nehovorí. ?
Zároveň sa pred priecestím, aby vlak mohol stáť, aj ak by náhodou preferencia mala slabú chvíľu a fungovala, vybuduje železničná zastávka, na ktorú bude zvážať petržalských domovníkov duozvrhlsoť využívajúca parohy len na ceste do vozovne a z vozovne, lebo v Petržalke trolejové vedenie nebude.

Je to aj o národe. Povaha národa v spojení s nečinnosťou polície spôsobila, že u nás je miera vandalizmu ďaleko nad priemer civilizovaných krajín. Tromfli sme aj Budapešť, ktorú sami Maďari nazvali "vandalfőváros". Okrem toho aj zástupca JC Decaux sa v nejakom rozhovore pre médiá vyjadril, že miera vandalizmu a poškodzovania prístreškov v BA nemá obdobu v žiadnom inom európskom meste. Ale súhlasím s tým, že na opravovanie poškodeného mobiliáru, etc. sa zvysoka prdí (okrem JCD, samozrejme).

Súhlasil som s inou časťou príspevku, ale nevadí ?

Zvlastne ze ked ja som napisal ze aj na tych stlpoch zavisi tak si nesuhlasil Ale nevadi..

S týmto môžem len súhlasiť. Navyše, niekedy by bolo vhodné namiesto rozširovania komunikácií tie stávajúce aj zrekonštruovať, Trnavská vyzerá príšerne. Chodníky taktiež.

Ver tomu, že veľa ľudí si tie stĺpy všíma.. Aj také "drobnosti", ako hrdzavé stĺpy verejného osvetlenia/trolejového vedenia vytvárajú obraz mesta. Rovnako ako rozbitá dlažba a chodníky, zničené obrubníky a mestský mobiliár/lavičky.
Dokonca už aj v architektonických/dizajnových časopisoch si takéto veci všimli, a bolo to aj v článku o Bratislave (časopis Dolce Vita), konkrétne o našich príšerne vyzerajúcich uliciach..

Dovolím si povedať, že oprava tých stĺpov sú rovnako dôležitá, ako oprava zastávok na Trnavskom mýte..

Pozri, naklady na natretie su minimalne (v porovnani so zbytocnym rozsirovanim niektorych komunikacii, ktore vedie k ich upchatiu) a nevidim dovod preco to nespravit ked to co i len minimalne zvysi esteticku uroven.

Určite bude pobyt Bratislavčanov v ich meste príjemnejší, keď sa natrú 2 stĺpy trolejového vedenia. 95% vrátane mňa si tebou spomínané stĺpy nevšimli, pokiaľ ich na to niekto neupozornil ?

Aj keď nie som proti tomu, aby sa natreli, ale osobne si myslím, že tie stĺpy sa už neoplatí natierať, tie treba vybrať a vymeniť za nové, čo nestojí 75 korún ?

Ja nie som pracovnik institucie ktora ma zabezpecovat aby bol pobyt Bratislavcanov v nasom meste co najprijemnejsi.

Osobne Ti to prekáža? Bež si kúpiť syntetický náter do farieb a lakov, zošúchaj pôvodnú vrstvu a natri to.

Neesteticky skôr pôsobí terminál na Trnavskom mýte, než dva stĺpy popri trati.

Estetika?

Prečo by mal niekto natierať stĺpy?

On hovori o preferovani VHD, ale vobec netusi ze existuju rychlovlaky co mozu ist rychlejsie ako je maximalka na dialnici.

Ale ved toto je uz tretia etapa preferencie.

A tvrdil to niekto? To ze sa nemeni vedenie este neznamena ze sa nemozu natriet stlpy.

Áno bude to o hodne kratší čas ? ...

Vo wikipédii je to v tabuľke : http://sk.wikipedia.org/wiki/TGV

vlastne takýto človek potom ani nevie, ako sa dá po Európe cestovať.. Možno keď si nabúce bude plánovať Ďurki cestu niekde z Paríža do Nemecka, tak bude zvažovať medzi TGV idúceho 160 km/h, a keď sa preňho nakoniec rozhodne, tak sa bude diviť, že to trvalo nejaký kratší čas ako si naplánoval ?

Na toto sa uz neda divat. Durkovsky si mysli, TGV sa projektuje na 160km/h, Rackova kolajnice zasadne podbetonovava a vyrovnava. A novinari nie su schopni otvorit ani wikipediu a pozriet si, ci netrepu somariny.