No tak to ti budem oponovat. Su u nas vyhybky, ktore su radiovo ovladane
. Neviem, kde vsade su, ale urcite ich bude viac, lebo vsetky tbusy za posledny rok presli upravou a na palubovke maju odvtedy tlacitka na zmenu
. Lenze tu je ten problem, ze ani obyc. vedenie (ziadne vyhybky, krizenia) nie je poriadne spravene a to samotne neumoznuje poriadnu funkciu. A ked su aj u nas nejake rychloprejazdne vyhybky, tak su zle zavesene, takze je to prast ako uhod.
. Neviem, kde vsade su, ale urcite ich bude viac, lebo vsetky tbusy za posledny rok presli upravou a na palubovke maju odvtedy tlacitka na zmenu
. Lenze tu je ten problem, ze ani obyc. vedenie (ziadne vyhybky, krizenia) nie je poriadne spravene a to samotne neumoznuje poriadnu funkciu. A ked su aj u nas nejake rychloprejazdne vyhybky, tak su zle zavesene, takze je to prast ako uhod.
Andrej (Anndy008)
Ono pri tom stave, ze ked je napr. jedna trolej dlhsia na jednej strane pred/za vyhybkou, tak namiesto toho, aby sa to ufiklo, je to na 99% spravene tak, ze sa proste ta dlhsia trolej vyhne - do jemneho obluku (vznikne vypuklina defacto, ked zoberieme, ze trolej je priamka, tak tam vznikne oblucik). Takze tou vyhybkou by sa mohlo dat chodit trebars aj 1000 kmh-1, ale vyletelo by to nie na vyhybke, ale na tom obluku z lenivosti, ci coho...
Proste skoda pomysliet. A to nehovorim, ako su obluky robene - proste malo z nich je robenych jemne a tak, aby trolejbus nemusel zbytocne brzdit... :(((