Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Martin Fundárek

#102332 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bwd #102313:
Podľa môjho názoru má "prednostné časové okno pre chodcov" miesto iba na izolovanej križovatke. V systéme viacerých koordinovaných križovatiek (napr. Vajnorská/Bajkalská + 3x Polflus + Zátišie) je to na prd, pretože to koordináciu signálov nevyhnutne rozhasí. Ak je okno pre chodcov fixne naprogramované ako závislé od tlačidla, má to význam iba pre autá, ktoré nespadajú do zelenej vlny (napájajú sa na cestu z iného smeru, alebo za predchádzajúcou križovatkou). Pri rozhodovaní o inštalácii dopytu by sa malo zvažovať, aký je počet chodcov (= ako často sa využije/nevyužije zelená pre chodcov) a aká je frekvencia vozidiel, ktoré by si zbytočne stáli na červenú, ak by bola križovatka bez dopytu. Na mnohých miestach by sme potom dospeli k záveru, že dopyt je nezmyselný.
Odpovedať

m@rtin

#102331 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ámos #102328:

Samozřejmě lze přidávat nebo ubírat libovolně jednotlivé články. Jednotlivé články budou taktéž modulární, proto nebude problém je zkracovat či prodlužovat (samozřejmě v závislosti na normách)
Odpovedať

m@rtin

#102330 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102329:

Kdepak, stát Praze přispívá velmi málo. Na metro sotva 5%.
Odpovedať

hoppusmark01

#102329 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ámos #102328:
nakup elektriciek by mal aspon z polovice podporovat stat. Predsa len je to nas nosny system, a aj vo Viedni sa na metre podiela stat a mesto 50:50, myslim ze rovnako je to aj v Prahe..
okrem toho nemozeme ani cerpat eurofondy..
Odpovedať

Ámos

#102328 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102320:
pritej sume Bratislava nikdy 15T kupovat nebude.

Re #102325 m@rtin: A keby sme chceli 40m elektricku?
Odpovedať

810zssk

#102327 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #102326:
Aby to nebolo zle pochopene.. chcel som povedat ze Vario je niekolkonasobne lepsia moznost oproti T3P, nie oproti 15Tr.. to len pre istotu 😃
Odpovedať

810zssk

#102326 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102320:
Nie sme v situacii kedy by sme si mohli vozy ako 15T dovolit. Ja si myslim ze Vario je niekolko nasobne lepsia moznost, pretoze ponukne aspon jednu cast nizkopodlaznu a tym sa splni ciel nizkopodlaznych vozidiel - pohodlna preprava vozickarov a ludi s kocikmi a pod. Ano, 100% nizkopodlazny voz je lepsi, ale v sucasnej situacii to nie je take jednoduche.
Odpovedať

m@rtin

#102325 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Nodes #102323:

Pavel Tarant - manažer projektu 15T, cituji:
"Tramvaj 15T bude tříčlánková, třicet metrů dlouhá, na čtyřech otočných podvozcích. Bude vysoce modulární, tedy se předem počítá s tím, že bude jak obousměrná, tak jednosměrná, počítá se s šířkou tramvaje od 2,30 metru do 2,65 metru, s přechodem na lehké železniční vozidlo atd. Vozidlo je prostě vyvíjeno tak, aby v případě, že zákazník přijde v rámci určené modularity, že chce vozidlo cokoli od dva třicet po dva pětašedesát, že chce jednostrannou nebo obousměrnou verzi, že chce klimatizovaný prostor cestujících nebo nechce, že chce – já nevím co, třeba ve vozidle řízení s displejem nebo normální, tak je všechno připraveno tak, že budeme v rámci několika měsíců schopni zahájit sériovou výrobu. Navíc půjde buď o tramvaj nebo o příměstskou vlakovou jednotku."

Samozřejmě se počítá i s metrovým rozchodem.
Odpovedať

hoppusmark01

#102324 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Nodes #102323:
ked sa da prisposobit ULF, tak by sa mala dat prisposobit aj 15T... mozno bude musiet byt uzsia chodbicka v klbe, tak ale to by malo byt asi vsetko...
Odpovedať

Nodes

#102323 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102320:
Myslis, ze bude moznze 15T prisposobit rozchodu 1000 mm? Myslim teraz hlavne na oblast klbov.
Odpovedať

enumaelish

#102322 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Max #102286:
víťaza vyhlásia v polovici tohoto roku a chcú aby dodákv začali ešte tento rok. Protipólom je náš DPB ktorý robí súťaž pre menší počet autobusov, súťaž vypíšu ASI v máji a prvé busy majú dojsť až v januári 2009! ? "gratulujem našemu DPB"
Odpovedať

m@rtin

#102321 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102320:

Záleží na tom, co je prioritní. Jestli kvantita nebo kvalita. Neznám technický stav tramvají v Bratislavě natolik dobře, abych to mohl hodnotit. Je třeba si uvědomit, že Vario LF3 stojí polovinu toho, co 15T. Já z Varia nadšený taky nejsem už z důvodu té prolejzačky. Ale pro podniky, kteří řeší existenci tramvají jako takových, je Vario možná tím pravým. Co jsem ale zaslechl já, na Bratislavu si nejvíc brousí zuby Končar. Což taky není tramvaj vhodná do Bratislavy - pevné podvozky a 3 podvozky na délku 30metrů.
Ale hlavně záleží na tom, co je kdo ochoten zaplatit (rozuměj, nakolik je štědrá radnice nebo stát a kdo kde má konexe nebo zájmy). Pokud si neujasníme tyto fakta, nemá smysl přemýšlet nad tím, co Bratislava koupí, nebo co by bylo pro ni vhodné.
Odpovedať

hoppusmark01

#102320 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: m@rtin #102319:
jasne, chapem ? inak mozno by bolo dobre, aby aj Bratislava pockala na 15T, predsa len to bude 100% NP, nie ako ta preliezacka Vario LF... co som minule cital clanok v Dopravnom Magazine, tak tam bolo velmi dobre napisane o vsetkych tychto rekonstrukciach a novostavbach T3.. nikdy to nebude to iste ako celonizkopodlazny voz a neprilaka to tolko cestujucich.. aj ked sa to tvari ako moderna elektricka, tak stale je to v podstate len T3 a ma velky podiel vysokej podlahy... ja viem, ze NP elektricky su drahsie, tak ale keby si ich DPB sam skladal dokopy tak by ta cena mohla ist dole..
Odpovedať

m@rtin

#102319 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102314:

Nejde o celkovou hmotnost vozidla, ale o hmotnost přepočítanou na počet náprav. Lyže mají vyšší hmotnost než hůlky, přesto se do sněhu nazpíchnou. Když budeš pomáhat člověku, který se dostal na rybníku pod led, tak je lepší pokud svou váhu rozložíš na větší plochu a poplazíš se k němu. To je snad jasné...
Odpovedať

m@rtin

#102318 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: aquila #102312:

To je jednoduché.
ULF má průměrnou hmotnost na nápravu (dá-li se tomu tak u ULFu říkat) 12 tun.
Porschetra alias Škoda 14T má hmotnost na nápravu 10,2 tuny.

Přičemž Porschetra je přes 30 metrů dlouhá tramvaj na šesti nápravách a aby se vůbec vešla do požadovaného nápravového tlaku pro Prahu, musely být v interiéru přidány sedačky, aby se tam vešlo méně stojících cestující. Škoda 14T má nápravové zatížení obrovské, a proto se pro Prahu vyvíjí nová tramvaj, aby se pod ní nepropadaly panely BKV a neulamovaly se jazyky vexlí. ULF má ještě o 2 tuny na nápravu víc!!
Odpovedať

m@rtin

#102317 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Papyr #102311:

Je v tom háček. Hygienik hl.m.Prahy BKV při rekonstrukcích zakázal. Proto všude tam, kde se vyhazují staré BKV a dávají nové nazývá DP opravou.

Debékávizaci jsem tu použil já a vůbec nekoresponduje s realitou. Já to psal čistě hypoteticky. Samozřejmě, že záleží na prioritách Prahy na co peníze dá a kde nezbyde. Nehodlám tu filosofovat nad tím, zda jsou ty peníze správně rozdělovány. Snažím se někomu vysvětlit, že tratě jsou takové jaké jsou a ULF by je v Praze dodělal. Proto nemá absolutně žádný význam řešit zda je ULF špičková tramvaj nebo není. Pro Prahu (rozuměj většinu východoevropských měst) by byl ULF katastrofou. Tramvaj 15T je vozidlo, které je vyvíjené přímo pro Prahu (jeden z nesložitějších tramvajových systémů na světě). A troufám si tvrdit, že pokud se 15T podaří rozchodit, bude tou špičkou právě ona. Přesto bych nepředbíhal, protože se zatím nachází maximálně v Mittal Stell.
Odpovedať

Ámos

#102316 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: m@rtin #102294:
Ved prave preto som tu info tam daval, aby si kazdy mohol pomocou kalkulacky urobit prehlad....
Odpovedať

hoppusmark01

#102315 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102314:
teda presnu hmotnost neviem, ale toto som cital, takze som to citoval tak ako som si to mohol precitat..
Odpovedať

hoppusmark01

#102314 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: aquila #102312:
ULF je urcite dostatocne lahka, kedze pri novej dodavke museli znizovat vykonnost motorov, kedze boli moc silne na tak lahku elektricku. No a nova verzia ULF A1 a B1 su este lahsie (teda B1 este len bude)..
Odpovedať

bwd

#102313 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: hoppusmark01 #102309:
"...no ja tam stlacam dopyt aj 10 krat, a nepomaha to..."

Nepomôže to, lebo fáza pre chodcov na prechode pri Daňovom úrade sa vkladá po stlačení dopytu vždy, keď dostanú zelenú autá odbočujúce na Ševčenkovu. Ak ale stlačíš dopyt v čase, keď práve autá majú zelenú na odbočovanie, musíš počkať celé tri fáze, kým dostaneš zelenú. Celý systém dopytu je takto, ako sa robí v Bratislave úplne nanič a zbytočný. Zmysel by mal, keby po stlačení dopytu prednostne vsunul okno pre chodcov v ktorejkoľvek fáze. Ale to zrejme nemá kto naprogramovať. Preto súčasné dopytové tlačidlá slúžia len na uprednostnenie cestnej premávky a nie pre chodcov. Uvidím, čo mi odpíšu z Magistrátu. Nakoniec, napísal som o tom aj v liste, ktorý zajtra pôjde na Magistrát:

"Ďalší problém tvorí použitie tlačidiel dopytu, ktoré je pri súčasnej realizácii nezmyselné a tiež (alebo hlavne) životunebezpečné. Dopytové tlačidlá pre chodcov by mali zmysel, ak by reagovali v každej fáze tak, že by po aktivácii vložili vždy, v každom okamihu riadiaceho cyklu, prednostné časové okno pre chodcov, nie tak, že vložia pre chodcov časové okno až niekedy, keď už tam žiadny chodec nečaká, pretože už dávno hazardujúc prešiel na červenú, ale stihol autobus, ktorý by inak nestihol. Je nezodpovedné a trestuhodné predpokladať, že chodec, ktorý stlačí tlačidlo dopytu, vyčká ‚dobehnutie‘ už začatej fázy a navyše aj celú ďalšiu fázu, kým dostane zelenú. Upozorňujem na skutočnosť, že takto nezodpovedne a životy chodcov ohrozujúco je riešený dopyt pre chodcov podľa mojich pozorovaní v celej Bratislave!"
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.