Nehadam sa, ze pocet osob je vyssi, som zvedavy, cim je to sposobene a co moze byt statisticky ratane viackrat a preco - napr. nastupim na svojej zastavke, ale som pri dverach,lebo je plno, takze na dalsej vystupim, aby som uvolnil miesto vystupujuicm a nastupim naspat - cize uz tu by som bol podla pocitadiel asi 2-nastupovy. A ked to spravim na 4 zastavkach za sebou, tak jednu osobu ratam ako 5.
Dalsia vec je, ze medzirocne narastol pocet prenocujucich navstevnikov mesta asi o 8,5%. Tito tiez vacsinou idu MHD, a to viackrat. Plus asi bude viac aj jednodnovych vyletnikov, cize tu tiez mozu naskakat nejake cisla navyse. A mozno nakoniec zistime, ze narast vytazenosti MHD vlastne robia cezpolni a nie Bratislavcania.
Nevieš určiť precestovanú vzdialenosť konkrétneho cestujúceho, ale celkovú v sieti hej. Ak viem že v úseku A>B ktorý má 850 metrov išlo 10 cestujúcich a v úseku B>C ktorý má 1300 metrov išlo 15 cestujúcich, viem vypočítať celkový objem osobokm. To koľko z tých ľudí sa obmenilo v bode B nehrá rolu.
Toto by teoreticky platilo pri použití údajov z APC, hoci podiel nútene prestupujúcich po predĺžení električky v Petržalke je podľa mňa pod hranicou rozlíšiteľnosti.
Prestupy navyše vplyvom 59 a 192 sú okrem toho podľa mňa hravo vykompenzované zaniknutými prestupmi po zlúčení 3 a 95.
Ja predpokladám, že počet prepravených cestujúcich deklarujú skôr štatistickou metódou podľa počtu predaných lístkov prenásobených príslušným koeficientom. A na toto má linkové vedenie minimálny vplvv. 60-minútová cesta je 60-minútová cesta, a je jedno, či idem s prestupom alebo priamo.
V neposlednom rade ochotne VERÍM, že počet cestujúcich v MHD Bratislava rastie, pretože to korešponduje s trendom rastúceho počtu cestujúcich v MHD Nitra a Trenčín, s ktorých dátami pracujem, a tiež s údajmi ďalšich slovenských miest, ktoré nezávisle od seba hlásajú rovnaký trend.
Takže aj keď niektorí asi budú sklamaní, počet používateľov MHD vo viacerých mestách na Slovensku rastie. A rástol aj pred vládnym zásahom do cien cestovného.
Štatistika nákladnej dopravy sa udáva v tonách x km, teda záleží na náklade aj vzdialenosti. Počet nástupov je akurát čiastočným ukazovateľom. Verím, že počítadlá vedia spočítať nástupy aj výstupy, a tak sa v každom medzizastávkovom úseku pozná počet cestujúcich. Ten prenásobený vzdialenosťou je ukazovateľom, ktorý sa dá ďalej akumulovať do rôznych časových úsekoch. Takéto objemy prepravy sú potom porovnávateľné.
Nebude zvyseny pocet nastupov sposobeny aj novymi nutenymi prestupmi a skratenim liniek? Na tu elinu a z nej sa musis niecim dopravit, 192 nejde cez Petrzalku, namiesto jednej 59 mas aspon tri nastupy...
Celkovo sa mi pacia tieto reklamne clanky neoznacene ako reklama - podpis ts je standardne tlacova sprava, cize nejake pr oddelenie sa cini
Na ten nárast cestujúcich bude mať najväčší podiel spustenie petržalskej radiály, ktorá ponúkla predsa len lepšie spojenie s atraktívnym intervalom s ľavým breho Dunaja oproti L95 s nutným prestupom na Farského.
Veď áno. Ale má zbytočné zastávky (Krematórium, Vrančovičova) a ten nástup je problematický. A teda aj kapacita. Teraz by sa tam v pohode uživili kĺbaky.
Ono tam ten dočasný autobus prakticky už je, len miesto 24 metrového idú dva 12 metrové. Potom tu niekto nahrá fotku ako sa to nezmestí do zastávky Pod stanicou. A hlavne: Nemá to potenciál prilákať ďalších cestujúcich. Nemá to voľnú kapacitu. Iste, môžeš pridávať ďalšie busy, dávať kĺbaky alebo dvojkĺbaky. Všetko je to furt dočasné provizórium.
Električku vieš dočasne nahradiť bus pruhom a autobusom (pokojne aj trojčlánkovým nízkopodlažným) v atraktívnom intervale s nástupom všetkými dvermi.
Ale to v systéme, kde sa ľudia trepú do 12 m sorky, aby dvakrát denne preukázali, že naozaj si kúpili PCL a zabili tým 20 sekúnd, fungovať nebude, lebo počet cestujúcich autobusom je priamoúmerný cestovnému času a nepriamoúmerný počtu áut na cestách, čo je mindfuck paradox na úrovni singularity v strede čiernej diery.
Je určite lepšie zachytiť autá pri vjazde z diaľnice ako ťahať na Grunty kde je už dnes tá ulica pomerne vyťažená a nie je moc priestor ju nafúknuť. To sa s novým vstupom nijako nevylučuje aj keby sa jedná o 2 samostatné areály.
Tá garáž nie je blbosť len nie je vhodná na to na čo sa prezentuje.
Ak sa bavíme o človeku čo je ochotný cestovať aj MHD aby ušetril za parking tak bude tiež spokojnejší ak by zastal ešte pred zápchou a odviezol sa rýchlou MHD ako trávil čas v zápche a následne išiel aj tak MHD.
Samozrejme električka je cenovo aj časovo na dlhú ruku ale aj keby sa tam pridá autobus ktorý by to obslúžil tak by to vďaka už existujúcim buspruhom bolo atraktívne a do tej doby by to poslúžilo a áut by v meste ubudlo.
A aj pre mesto je to cenovo reálnejšie ako stavať nový most pri Lanfranconi s diskutabilným úžitkom.
Lenže pokiaľ viem, "rozširovanie významu ZOO" má primárne prebiehať smerom na severozápad, s novým vstupným areálom cca nad Átriákmi, v polohe pri budúcom planetáriu. Garáž pred televíziou veľmi nejde dokopy s týmito zámermi.
Záchytné parkovisko niekde v mieste medzi D2 a krematóriom, resp. niekde pri križovatke D2×D4. Samozrejme s električkou, ktorá pôjde v atraktívnom intervale (max. každých 10 minút v špičke) cez Patrónku do mesta. Nie voziť ľudí cez Riviéru. Lenže to sa bavíme o brutálne drahých veciach. Náklady na tú električku sú rádovo vyššie ako samotné záchytné parkovisko.
Samozrejme sa zhodneme na tom, že záchytné parkovisko pri ZOO je blbosť.
Ak cestujem zo západu, pri ZOO som už prekonal najhoršie zápchy. Tu automaticky padá význam parkoviska ako P+R.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
