Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A ty si zaregistroval, že ti tr3mp napísal, že miesto PETRŽALKY si máš dosadiť ŠAFÁRIKOVO NÁM. ?
Tou obmedzenou premávkou 12 by sa neznížila kapacita.
Keď máš po nábreží 1+4+17(špičková) v 12 min. intervale, je takmer to isté ako 9+12(špičková). ?

Zákon o premávke na pozemných komunikáciách hovorí, v §24, že vodič nesmie zastaviť a stáť

"o) na chodníku, kde by motocykel, motorové vozidlo alebo prípojné vozidlo boli prekážkou plynulého pohybu chodcov; to neplatí, ak ide o zastavenie a státie, ktoré nepresiahne tri minúty a ktoré neohrozí ani neobmedzí chodcov."

Čo je teda sčasti subjektívne, ale na mnohých miestach podľa mňa jednoznačne porušované.

Ďalej, parkovanie na zeleni je porušenie mestského VZN č. 8/1993 (starostlivosť o verejnú zeleň), kde je možno udeliť fyzickým osobám pokutu 1 000,- Sk.

Mne sa tiež zdajú strašne blízko, aj keď je pravda, že obdidve bývajú vyťažené, čo ale nie je dostatočný argument - zlúčil by som ich dokopy, priestorovo umiestnil niekde medzi.

Obdobne na 201/202 zastávka Brodná sa mi tiež vidí príliš blízko (v jednom smere od Gagarinovej, v druhom od Ondrejovovej).

Neviem...asi možno to, že nie je vybudovaný prestupný uzol medzi Floriánskym námestím a Vazovovou. ?

Prečo sa také linkovanie nemôže začať aspoň testovať cez letné prázdniny? Alebo aj inokedy? Čo je prekážkou?

Parkovanie na chodníku je porušením aj Zákona o premávke na pozemných komunikáciach, ak nenecháš určený priestor pre chodcov (čo je myslím 1,2m).

Ak v tom prvom budeš mať linky miesto do Petržalky na šafárikovo námestie s otáčaním cez Námestie Ľ. Štúra, a ako petržalskú radiálu budeš uvažovať 95, tak ten návrh chybu nemá. ?

Ten som videl a prvý 5linkový počítajúci aj Petržku je mi na nič kedže trať do Petržky neexistuje a ten 6+2 linkový má chyby, ktoré tu vytkli nejední a to obmedzená premávka L12 a potom trasa L3. Takže by som rád videl nejaké ďaľšie návrhy.

sorry myslel som dve zastavky za sebou Siemens - Magurska. Zrusenim Siemensu bez nahrady by sa podla mna absolutne nic nestalo, urcite nie docasne, ja by som ju zrusil aj trvalo.

presunutie zastavky Siemens sposobilo dnes rano dost znacne zapchy na Kramaroch... inak to je naozaj nutne mat tie dve zastavky Siemens - Stromova? ved su vzdialene asi pol minuty chodze! este v opacnom smere to pochopim, lebo tam ani nie je zastavka Stromova, ale v tomto smere, keby radsej spravili nejaku jednu poriadnu zastavku Stromova+Siemens a nie rekonstruovat tuto...

pokial mam informacie parkovanie na chodniku a verejnej zeleni nie je porusenim zakona o premavke na pozemnych komunikaciach, ale len porusenie VZN mesta. Vysledok je zrejme ten, ze vozidla nelegalne parkujuce na inom mieste ako cesta (napriklad na chodniku, trave, cudzom pozemku, pozemku mesta...) nemozno ani len odtiahnut, alebo ulozit "papucu", a tym padom je aj dost obtiazne zistit osobu, ktora vozidlo zaparkovala (ktora sa nemusi zhodovat s majitelom, najma ak majitel je s.r.o.). Zaroven samozrejme tu hrozi velmi nizka pokuta oproti pokute za porusenie zakona... Zaujimalo by ci sa konecne nechystata toto niekto vyriesit! Aj ked riesenie je zrejme na vyssej nez mestskej urovni - zrejme je potrebna zmena zakona. Ale mozno by stalo za to aj VZN, ktore by konecne okrem ulozenia pokuty dalo pravo prekazku aspon odstranit odtiahnutim na naklady porusitela zakona...

Už sa plánuje, že sa za 10 rokov kúpia 2 autobusy. Keďže mesto ale považuje nákup toľkých autobusov za finančne náročný, tak sa kúpi asi len jeden.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ea&id=4632 - neviete ci bude podobne upravena doprava aj 7.5.?

Sprostost to teda nie je. Netusim preco tam tu tabulu ma, ale funguje to takto.

Gratulujem k bicyklu! Bicykel v Bratislave je/môže byť v mnohých situáciách najrýchlejší dopravný prostriedok, aj keď v súčasnej situácii je skôr pre tých, ktorým nevadí trochu riskovania a hazardérstva, teda aspoň pokiaľ jazdíš normálne po cestách. Kde Ťa možno vidieť sa pohybovať? ?

Nesúhlasím. Jedna vec je, že motorizácia porastie, nikto by asi nechcel zakazovať ľuďom vlastníctvo automobilu. Druhá vec je, či dopravnú politiku orientovať prispôsobením motorzácii alebo prefernovaním VHD. "Mierumilovná" koexistencia IAD a MHD vzhľadom na charakter IAD neexistuje. Ako je známe aj zo zahraničných skúseností, pre IAD treba vždy viac a viac jazdných pruhov, ciest, obchvatov, čo sú všetko obrovské peniaze nielen na výstabu, ale potom aj na údržbu. Zoberme si, v akom stave je napr. už súčasná cestná infraštruktúra, nie sú peniaze na elementárnu údržbu. To už nehovorím o stave BUS pruhov. A máme investovať ďalšie milióny do novej cestnej sitete?

Netúžim po kvalitnej a poloprázdnej VHD, ktorá bude mať 15% podiel na prepravných vzťahoch. IAD a MHD môžu koexistovať iba tak, že sa pre IAD stanovia jasné "mantinely" a pravidlá, či už je to priestorovým obmedzením (BUS pruhy), parkovacou politikou alebo aj financovaním dopravných stavieb MHD/IAD. Je treba veľmi jasne povedať, že automobilová doprava môže fungovať maximálne ako doplnková/príležitostná/menšinová, ale je úplne nevhodná ako masový dopravný prostriedok v mestskom prostredí. A to aj ak verejná doprava ani neexistuje, ako je to napr. na mnohých miestach v USA.

Tak asi jazdí aj nejaké spoje smerom na západ a je lenivý dávať si to dole - skús sa ho spýtať.

Zaujímavý nápad. Malá podotázka: Ako by si v tomto kontexte riešil linku 205, ktorá by potom viac stále v zápche, keďže odbočuje doľava na Jégeho, avšak ľaví odbočovací pruh je až bližšie pri križovatke?

BUS pruhy vnímam v kontexte našej dopravnej situácie ako jeden z prvkov fungujúcej kolesovej MHD, teda nie za záchrannú baštu ako takú, ale ako napr. aj nevyhnutnosť na zabezpečenie spoľahlivosti a rýchlosti prepravy v tých prípadoch, kde by inak autobusy/trolejbusy stáli v zápchach. Preto rozhodne BUS pruhy nepovažujem za náplasti.

Čo sa týka ľudí a ich vzťahu k autám, vnímam to veľmi podobne, ale žiaľ je to menšinový pohľad. Myslím si, že určite ak by bola kvalitná, komfortná, atď., MHD, tak povedzme menej ľudí by chcelo chodiť autom. Ale nemyslím si, že ľudia chodia autom iba kvôli zlej MHD, v niektorých prípadoch jednoducho auto vyhráva aj keby bola MHD výborná. Ďalej je to fenomén kultúrny, sociálny, atď., niektoré veci sú ľuďom aj masírované do hlavy. O tých všetkých negatívach závislosti na automobile, aj o finančných nákladoch a o širších dopadoch sa hovorí dnes málo, zato však reklamy na autá a vyzdvihovania individuálnej mobility, ktorú automobil ponúka, je plno.