Sommelier
Reakcia na: m@rtin #65334:
pane, mám z Vás pocit, že si naozaj neuvedomujete základné podstaty Bratislavských problémov. Znova sa potvrdilo, že porovnávate neporovnate¾né.
Hlásenie zastávok vo vozidlách s nákupnou cenou okolo 20 000,- Sk nie je o peniazoch ?
Integrácia do spoloènej tarify nie je o peniazoch ? Keï sa odštátnili podniky SAD, pridelili sa im z VÚC dotácia a vytvárajú zisk ?
Integrovaná doprava je o teame pracovníkov, ktorých musíte zaplatiť. A tam je možno chcenie.
Cestovanie vlakom je po Bratislave až na pár výnimiek nepoužite¾né a mýlite sa - integrácia s vlakmi už funguje, ale je pramálo použite¾ná - vzh¾adom na umiestnenie staníc. Výh¾ad do budúcna je lepší.
Èistota vozidiel je tiež o peniazoch ! Alebo si myslíte, že poèet pracovníkov starajúcich sa o èistotu vozidiel nieje v Prahe minimálne desaťnásobný ? Donedávna BA nemala myèku elektrièiek !
K¾udne môžete pokraèovať do nekoneèna, všetko je o peniazoch !
Vyťahujete tu zbytoène široký problém tokov financií v SR. Neskutoèná závisť panuje kdeko¾vek mimo Bratislavu vyrazíte. Kto sa pozastavuje nad rovnakým rozpoètom Žiliny a Bratislavy, ktorý tu bol pár rokov dozadu ?
Uvedomte si, že Bratislava nemá nárok na dotaèné peniaze EÚ ako región s nadpriemernou úrovòou rozvoja. Takže si temer všetko financuje sama. Okrem toho je ekonomickým ťahaèom tých hladových dolín, ktorých obyvatelia dobré slovo na Bratislavu neprehodia.
Tak ako by ste riešili situáciu ? To mesto tie peniaze nemá a to nielen v doprave. Nerozumiem odkia¾ ste nabrali slovo našli. Ak sa peniaze nachádzajú, tak potom neviem.
A ja Vám tvrdím, že pomerový rozdiel za tie roky tvorí viac ako 25 miliárd Sk !
O podstate lobingu a prerozde¾ovania verejných financií ma poúèať nemusíte, najmä keï nesedím v predstavenstve DPB ani na magistráte. To, že u nás chýba snaha je vec jasná, no rapídne zmeny sú vždy otázkou jednotlivcov, na ktorých BA èaká a možno sa doèká. Keby neexistovalo pár uvedomelých v Prahe, tiež by ste ïaleko neboli.
Z historického poh¾adu by som opäť neporovnával. Štartovacia aj priebežná pozícia Prahy bola iná ako Bratislavská.
Nezostáva mi niè iné ako na Vás vytiahnuť ešte pár schovaných kariet: to, že si na niektorých miestach vhodné pre prevádzku trolejbusov enormne opotrebovávate autobusy je na pováženie. Ani sa nedivím, že ich priemerný vek je 5 rokov. Ïalej Prahe blahoželám k zarytej naftovej koncepcii.
V popise okruhu som sa sekol – myslel som západ nie východ – dejvická – andìl – pankrác.
Preèo bez ostychu kritizujete na nezávislom fóre situáciu, s ktorou máme pramálo spoloèné ? Preèo sa musíte stavať do pozície Pražáka, ktorý sa s posmechom díva na Bratislavu a bije sa do pàs aký ste geniálny a ako dobre ste to vyriešili a èo ste dokázali ? To je smiešne !
A ja nikdy nenadávam vyslovene ani na MHD, ani na IAD. Nadávam vždy na jednotlivé problémy v MHD aj IAD. Keďže jazdím 95% MHD, tak je logické, že častejšie nadávam na problémy v MHD. 
Mimochodom na palivo mám, ale zatiaľ nemám na nejaký schopný voz, a to je trochu aj dobre, lebo aspoň ušetrím mesačne pár tisíc za to, že to palivo nemusím kupovať. 
Sommelier
Jednorázové lístky sú z roka na rok vybavované novými ochrannými prvkami a pochyboval by som o 5 násobnom cenovom rozdieli oproti magnetickému pruhu.
By the way, automaty by zaslúžili výmenu, pretože mince nehltajú zrovna najlepšie.
Myslíte si, že keby BA disponovala pomerovo rovnakým množstvom financií tak ako Praha, všetko čo menujete by nebolo ?
Tak jaképak porovnávání ? Nedá sa to porovnať, pretože základná hodnota v rovnici - peniaze sú na diametrálne odlišnej úrovni.
Pražská doprava je riešená vesměs radiálne. A tu urbanisticky padá.
Prepojenie Sever - východ a sever - západ je z môjho pohľadu ako tak OK, najväčšiu výzvu vidím v spojení severovýchod - východ - juh.
Lenže enormný záujem o okruhy v Prahe nie je.