Reakcia na: luky133 #65234:
Tak přes Prahu nepojede určitě nic, to tak možná přes Brno- celá Evropa už jen čeká, až si odsunou nádraží ? . Ale mě by jen zajímalo, kde se dají sehnat souhrnné informace o tom projektu, já vím, že to tu někde proběhlo, ale jen se zaměřením na tu Bratislavu a to bych se dost divil, že by byla nejvýchodnější konečná vysokorychlostní sítě.
A pokud do Budapešti, vidím jen 3 možnosti:
a) Bratislava bude na odbočce, hlavní trať povede ve stopě současné trati Wien- Györ- Budapest
b) Bratislava bude na hlavní trati, která bude pokračovat v trase současné 130 ŽSR/70 MÁV přes Štúrovo a Dunakeszi- a pak by mě zajímalo, jak konkrétně chtějí překonat údolí Dunaje u Esztergomu
c) Bratislava bude na hlavní trati a pokračování bude ve zcela nové stopě přímým jihovýchodním směrem někam ke Komárnu a dál klasicky přes Tatabanyiu.
Co z toho bude platit?
Sommelier
Dovolím si tvrdiť že PID je otázkou prístupu a len z časti o investícii - skôr nechcení ako chcení.
Ostatné rozdiely zhrniem len do jedného - ako viete, rozdiel v 100 % a 300 % dotácii tvorí 2 miliardy Sk ročne - čo je za posledných 10 rokov 20 miliárd. A v tomto prípade si dovolím tvrdiť, že ten rozdiel by nebol až tak markantný ak by vôbec existoval.
V pražských podmienkach by zníženie rozpočtu o 50 %znamenalo takmer okamžitý kolaps MHD.
Tým pádom by som sa rád zastavil pri dražšom cestovnom. Ceny sú na chlp rovnaké - s tým rozdielom, že lístok v Prahe v skutočnosti stojí štvornásobok (80 Kč), zatiaľ čo v BA dvoj (44 Sk).
Rozdiel medzi Řepami a ZP je daný už len tvarom - ZP sú v podstate priamkou na rovine, zatiaľ čo trať do Řep prekonáva stúpanie a je na viacerých miestach klopená. Na mnohých úsekoch je v podstatne horšom stave ako trať na ZP, aj keď nie tak ako na Miletičovej ulici.