SZKV:
Celý rozdíl mezi DPP a DPB je především v koncepci. Praha tu koncepci měla už před více jak deseti lety. Nemusíte s ní souhlasit, ale já říkám - zaplaťpánbůh, že aspoň nějaká je. Bratislava se 15 let dohadovala, jestli metro nebo tramvaje. A když se pak rozhodla pro tramvaje, vyvstala otázka co s rozchodem. To Bratislavě uškodilo a celý systém se po mnoho let jen flikoval. Nikdo nevěděl, co bude dál a proto autobusy, tramavaje a vůbec celá technická infrustruktura zaostala. V Praze se naučili mechanici v dílnách k vozům chovat a hajzlbáby vztít do ruky koště, hadr a kýbl. V DPP se naučili najmout marketingové firmy na image celého podniku - informovanost, letáky, software IT apod. V DPP se udělal velký skok u školení zaměstnanců, jak se chovat k zákazníkům. Obrovský krok udělala PID, která nemá v bývalém východním bloku obdoby. Stále je tu směšně nízké jízdné k poměru životní úrovně Pražanů. Přestože udělal DPB za posledních 6 let, co jsem BA navštívil prvně, velký skok. Stále ve mě zanechává pocit, že já jako cestující zákazník, jsem tu pro ně a ne oni pro mne. Stále ušmudlané tramvaje, JŘ nalepené na orezlém plechu, stále nespočet vrakoidních autobusů, téměř nulové zastoupení NP autobusů apod. Vím, jaká bude vaše odpověď. Toto vše se dá nalézt i v Praze. Tady se, ale neshodneme na poměru těchto problémů vyjádřených procenty v obou městech. Bratislava s Prahou si mohou podat ruce v mrhání peněz, ale rozdíl v poskytováných službách tu stále existuje a ten je markantní.
Celý rozdíl mezi DPP a DPB je především v koncepci. Praha tu koncepci měla už před více jak deseti lety. Nemusíte s ní souhlasit, ale já říkám - zaplaťpánbůh, že aspoň nějaká je. Bratislava se 15 let dohadovala, jestli metro nebo tramvaje. A když se pak rozhodla pro tramvaje, vyvstala otázka co s rozchodem. To Bratislavě uškodilo a celý systém se po mnoho let jen flikoval. Nikdo nevěděl, co bude dál a proto autobusy, tramavaje a vůbec celá technická infrustruktura zaostala. V Praze se naučili mechanici v dílnách k vozům chovat a hajzlbáby vztít do ruky koště, hadr a kýbl. V DPP se naučili najmout marketingové firmy na image celého podniku - informovanost, letáky, software IT apod. V DPP se udělal velký skok u školení zaměstnanců, jak se chovat k zákazníkům. Obrovský krok udělala PID, která nemá v bývalém východním bloku obdoby. Stále je tu směšně nízké jízdné k poměru životní úrovně Pražanů. Přestože udělal DPB za posledních 6 let, co jsem BA navštívil prvně, velký skok. Stále ve mě zanechává pocit, že já jako cestující zákazník, jsem tu pro ně a ne oni pro mne. Stále ušmudlané tramvaje, JŘ nalepené na orezlém plechu, stále nespočet vrakoidních autobusů, téměř nulové zastoupení NP autobusů apod. Vím, jaká bude vaše odpověď. Toto vše se dá nalézt i v Praze. Tady se, ale neshodneme na poměru těchto problémů vyjádřených procenty v obou městech. Bratislava s Prahou si mohou podat ruce v mrhání peněz, ale rozdíl v poskytováných službách tu stále existuje a ten je markantní.
m@rtin
A prosím zdržte se komentáře, jak támhle nenavazuje tohle a támhle zas tohle a jak všichni mocní dělají vše jen pro své blaho. Četli jsme to tu již 100X. Já mám např. zážitek ze sobotní Bratislavy, kdy vynechal spoj linky 4 od Nového mostu na Zlaté Piesky a čekal jsem dalších 20 minut na další. Mezi tím kolem nás projela porouchaná souprava, která nakonec zablokovala celou tram. dopravu. Ač jsme si všimnul krásně zrekonstruovaných tratí v centru, přesto nám nebyl schopen nikdo říct, co se stalo a za jak dlouho se pojede.