d3k0:Ano přesně tak za 4,5 mld Kč. A to jsme už koupily 22 v ceně 200 milionů za kus. Jakmile koupil Siemens ČKD, tak nám zvedli cenu na 225 mil./kus. Naštěstí je už dodali všechny. Teď se na trase C prohání 50% vozů M1 a v létě k nim přibyde dalších 7 rekonstrukcí. Až protáhnou C do Kobylis, tak tu má být 42 vozů M1 což je optimální počet na pokrytí celé trasy C. Rekonstrukce půjdou na trasu A a na trasu B půjde mix. Po protažení metra C až do Letňan někdy v roce 2006 se začne stavět trasa D, na kterou se uvažují nasadit automatické vozy M2, jako v Paříži na lince 14. ale to je hudba budoucnosti. Kdo ví co bude.
Martin
Interiér jsem neviděl u žádné rekonstruované tramvaje hezčí. Nová sedadla Fainsa v rozmístění 1+1, což se do pražského provozu hodí nejlépe. Informační systém je nejvychytanější v republice. Doufám že jsi měl možnost ho vidět, zrovna tak jako v Citybusech. Např. elektronický teploměr viz. www.buse.cz/vyr-bs170.html
Ponechání skládacích dveří s pohonem Bahoza je to nejlepší co mohli udělat. Právě pro cestující se tam udělalo nejvíc. Naopak pro dopravce nic moc:
absence ručního řadiče, polopantografu nebo automatických spřáhel. Mě jediné co vadí je ponechání socialistického nátěru. To mi na těch tramvajích vadí. Ale jsem rád, že se to dělá levně, alespoň je potom víc peněz na víc rekonstrukcí. Vždyť v roce 2000 tu nebyla ani jedna T3P a koncem roku 2002 jich budeme mít skoro 90. Zkrátka za málo peněz hodně muziky.