Š 21 Tr: Jinak k vozů T3P mám úplně opačný názor jako ty. Já je považuji za to nejlepší co jsme mohli udělat. Jednak se mi nelíbí velké zásahy do karoserie nadčasové tramvaje T3. Tudíž se mi líbí, že původní design zůstal ala stará dobrá tétrojka.
Interiér jsem neviděl u žádné rekonstruované tramvaje hezčí. Nová sedadla Fainsa v rozmístění 1+1, což se do pražského provozu hodí nejlépe. Informační systém je nejvychytanější v republice. Doufám že jsi měl možnost ho vidět, zrovna tak jako v Citybusech. Např. elektronický teploměr viz. www.buse.cz/vyr-bs170.html
Ponechání skládacích dveří s pohonem Bahoza je to nejlepší co mohli udělat. Právě pro cestující se tam udělalo nejvíc. Naopak pro dopravce nic moc:
absence ručního řadiče, polopantografu nebo automatických spřáhel. Mě jediné co vadí je ponechání socialistického nátěru. To mi na těch tramvajích vadí. Ale jsem rád, že se to dělá levně, alespoň je potom víc peněz na víc rekonstrukcí. Vždyť v roce 2000 tu nebyla ani jedna T3P a koncem roku 2002 jich budeme mít skoro 90. Zkrátka za málo peněz hodně muziky.
Interiér jsem neviděl u žádné rekonstruované tramvaje hezčí. Nová sedadla Fainsa v rozmístění 1+1, což se do pražského provozu hodí nejlépe. Informační systém je nejvychytanější v republice. Doufám že jsi měl možnost ho vidět, zrovna tak jako v Citybusech. Např. elektronický teploměr viz. www.buse.cz/vyr-bs170.html
Ponechání skládacích dveří s pohonem Bahoza je to nejlepší co mohli udělat. Právě pro cestující se tam udělalo nejvíc. Naopak pro dopravce nic moc:
absence ručního řadiče, polopantografu nebo automatických spřáhel. Mě jediné co vadí je ponechání socialistického nátěru. To mi na těch tramvajích vadí. Ale jsem rád, že se to dělá levně, alespoň je potom víc peněz na víc rekonstrukcí. Vždyť v roce 2000 tu nebyla ani jedna T3P a koncem roku 2002 jich budeme mít skoro 90. Zkrátka za málo peněz hodně muziky.
Martin
Jízdní řády a systém proložení v Praze je na dost vysoké úrovni. Drtivá většina linek má interval tak aby byl stejný. Tedy se ti o víkendu nestane aby byl jednou interval 12 a potom 10 minut. Podívej se např. na tramvaje:
Všechny linky mají ve špičkách interval 8 minut kromě linky 9 ta má poloviční 4 minuty. V sedle 10 minut, linka 9 5 minut, večer int 20 minut a v So a Ne int 15 min, linka 7, 9 a 11 int opět poloviční 7-8 minut. Noční provoz je zase po 30-ti minutách na všech linkách, které se potkávají vždy v jednu dobu na přestupním uzlu Lazarská. V tomhle je Prahy bych řekl v porovnání s jinými městy na špičce. Vše je děláno tak aby když přijedeš metrem ti hned navazoval přípoj i u autobusů.
Ty neznáš nejznámější chat, kde se diskutuje o MHD?
Máš tam asi 100 podsekcí na různá témata např. tramvaje v Brně, trolejbusy v Brně atd. Ale upozorňuju tě: Když sem tam psal před rokem a půl, tak se tam objevil nový příspěvek tak jednou za 2 hodiny. Teď za 2 minuty. Diskutujících přibylo, témat taky. Dost se to tam hádá, tak že se to párkrát dostalo skoro až na trestní oznámení. Varuji tě zblázníš se z toho
www.k-report.cz/diskuze/messages/48/48.html
užijsi to asi se tam potkáme
Jinak Praha vypíše na rok 2004 až se prodlouží tramvaje na Barrandov viz. www.sweb.cz/p.journal/tramvaj.htm nejspíš 20 nízkopodlažních tramvají asi LT38 ČKD-Siemens viz.
www.ds-ckd.cz podsekce naše výrobky LT38
Dále se objednalo 20 dalších souprav metra M1 v ceně 225 milionů za kus. A autobusový park letos vzroste na 237 Citybusů 12m., 13 Citybusů 18m, nakoupíme 31 Karos B951, tudíž krátkých Karos B900 budeme mít 230 a 10 Karos B961, tedy kloubových Karos zde bude 185.
Omlouvám se za odbočení od diskuze MHD v Bratislavě, ale já jen odpovídal na otázky