Do stavu ako predtým, ale ako sa rieši v nitrianskej diskusii, tak bez REXov Nitra - Bratislava, ostávajú po Trnavu (a to aj v návrhu nového GVD). A ako bonus, v tej Trnave BEZ prípoja na Bratislavu.
ad 1. bod: tak zase robia prípoj z TN do dubnickej aglomerácie, ale tento bod beriem
ad 2. bod: to sa dalo na pol roka zmeniť, toto nebola dvojtýždňovýá výluka
Ad 3. bod: ak ide vlak od NR načas a máš dobré nohy, smerom do KE v TT stíhaš- príchod od NR :51, odchod do KE :54. Na Považie(t.j. na Považan, nie na expres) dokonca aj bez rýchlych nôh a aj v opačnom smere. Smerom z Tatranu do NR by si, žiaľ, musel mať obrovské šťastie a rýchle nohy.
Mne išlo skôr o regionálku Cífer-TT: týmto výlukovým GVD sme sa dostali do stavu, že prípoje na SE, PD a GA a od týchto vlakov zabezpečuje 666-ka a prípoje na expresy, Považany a vlaky do NR zabezpečuje osobák. Za normálnych okolností idú vlak a 666-ka v podstate súbežne a na/od expresu alebo vlaku do/z Nitry si čakal v lepšom prípade polhodinu na prípoj.
Podobne si podelili aj cieľovú dopravu do TT: kto potrebuje byť na trnavskej stanici pred celou, ide vlakom, kto o pol, ide 666-kou. Len škoda, že z pomerne husto obývanej oblasti okolo cíferskej stanice chodí bus zo žst do TT len raz za deň-okrem alternatívy ku vlaku by som si vedel predstaviť poriešiť tými autobusmi napojenie Hrnčiaroviec n/P na železnicu, dokonca by tam bol prestup takmer na hrane narozdiel od TT, kde je to z Dohnányho aj výstupišťa AS pekný kúsok a na AS schytali cíferské busy jedno z najodľahlejších nástupíšť(ja viem, niekomu to pri tom tvare AS pripadnúť muselo).
Od 1.9 sa to má vrátiť do stavu ako predtým Považany prídu do Žiliny asi 10 minút pred príchodom Tatranov a opačne pôjdu asi 5 minút po odchode Tatranu...
Mne súčasný stav vyhovuje viac lebo prestup smer Kysuce sa dalo z Považanov realizovať normálne to znamená asi 20 minút tam bolo, teraz pokiaľ nie je špička pracovných dní sa to vráti na 45 minút aj smerom na Kysuce aj smerom z Kysúc...
Lenže zároveň bude výluka keďže na Hlavnej stanici sa idú robiť výhybky a v useku BA-Puchov nefunguje ETCS (je vypnuté) takže maximálna rýchlosť 120km/h
Samozrejme, aj to je možné. Neverím však, že patríš k väčšine, keďže:
- poloha Tatranov a Považanov je nelogicky vymenená, napájače nenapájajú vlaky vyššej kategórie
- po celom Považí sú rozvrátené autobusové prípoje, ktoré boli stavané na oficiálne plánovaný grafikon
- absolútne nefungujú prípoje z trate 141 (Nitra) smerom na Trenčín - ak sa chceš vybrať ďalej za Žilinu môžeš si vybrať prestup v Leopoldove (40 min) a Trenčíne (45 min) alebo závlek cez Trnavy s prestupom 60 min (áno, pri 60min takte)
Má šancu t-60 zostať kĺbová, ak zostane t-33 v krátkych vozoch. To by aj bolo lepšie, lebo by už nešlo o degeše, ale o štandardné 30Tr, ktoré majú predsa len o niečo vyššiu kapacitu. A už sa to tu rozoberalo, len v inej diskusii, že je lepšie mať hustejší interval v krátkych vozoch ako redší interval v kĺbových. Pre cestujúceho je podstatné, že keď vystúpi z električky, aj v prípade že mu trolejbus práve ušiel, nečaká, lebo o 2-3 min ide ďalší.
Máme 69 ks 31Tr...
Na linku 42 treba 16 vozidiel, na 47 treba 7, na linku 72 treba 12 vozidiel...
To je 35 vozidiel
Linka 60 má 6 vozidiel a 32 bude mať možno 10 takže je to 51 vozidiel zo 69 (ak aj nejaké budú občas na 71 prípadne nahradené počas dňa stále je dosť vozov) nebuďte v strese... Na 60 by boli kĺbové vozidla ...
Ak sa dajú aj na 33 vtedy by to začalo byť už tesnejšie ale 33 je lepšia k krátkej verzii s klasickými 30Tr
Takže podľa niekoho na fb trnávka je vraj isté že 60 tka ostane kĺbová aj po prázdninách . No nakolko 47 a 32 maju byť kĺbove začinam o tom riadne pochybovať a. ako predpokladam, udržba tychto Tbusov je nákladná. No a čo myslite: , naozaj ma šancu ostať naďalej 60 klbová , tie pochybnosti nejakej opakovanej tlačenky od zimaku bude zasa sporne.... teda máme už potešujucu správu pre obyvatelov Trnavky že to tak bude naďalej ?
Cez Predmestie jazdí aktuálne z osobnej dopravy iba R Ponitran raz za dve hodiny a je jednokoľajná výluka medzi Predmestím a Novým Mestom, nákladné vlaky môžu prejsť stanicou cez inú koľaj v párnej skupine. REX do Nitry sú 861, nie je potrebné obiehať súpravu a ak by bol pobyt v stanici dlhší a bola by nevyhnutne potrebná táto koľaj, je možné vlak dočasne preposunovať na inú koľaj.
Magistrát sa vyjadril, že stavba bola postavená podľa stavebného povolenia. Stavba však bola nesprávne technologicky zhotovená a takto ju prebrali. To, že im pri výstavbe trať sadla a preto trať rezonuje v inej frekvencii ako bolo plánované, je jedna vec, ale dunivý a rázovitý zvuk vzniká na zvaroch, ktoré boli zhotovené termitom. Krátko po zvarení koľajníc boli viditeľné prepadliny a schody na hlave koľajníc, ktoré sa neskorším viacnásobným brúsením podarilo čiastočne odstrániť, avšak zvar tam stále pôsobí ako klin. Zvukový prejav je počuteľný nielen pri jazde v električke, ale aj zvonku. Pritom na trati postavenej rovnakým systémom W-Tram (Námestie slobody, Imricha Karvaša v roku 2015) takýto hluk nevzniká, pritom boli použité takisto antivibračné rohože, ale zvary boli zrealizované elektródou.
V platnosti je nový výlukový grafikon od 11.08. do 31.08. a následne má byť ďalší výlukový grafikon od 01.09.2026. Čo konkrétne teda bránilo od 11.08. vrátiť REX do Bratislavy, v časovej polohe pred a za R Považan alebo v inej vhodnej polohe? Na Novom Meste je ešte do konca augusta čiastočná výluka kvôli pokračujúcej obnove výhybiek, kapacita stanice je nižšia, ale REX mohli ísť pokojne po Predmestie, ktorého sa žiadna výluka netýka. Ak by sa chcelo, ale nechcelo sa
Mne napríklad až na okrajové časy tie súčasné polohy na 120 vyhovujú.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
