Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V roku 1670 zakupil DP Presov bus Skoda 706 RTO Lux. Voz dostal ec 81.Zvereny bol vodicom J Hudakovi a J Hadvizdakovi. Vyuzivany bol prevazne na zajazdovu prepravu. Koncom 70-tych rokov autobus odkupila TJ Fintice. Tam ho bez vecsich zmien pouzivali do roku 1985. V tomto roku TJ Fintice zakupila dalsi bus od DP Presov Karosu SL 11 ec 152. Erteocku potom odpredali TJ Tulcik. Tam autobus koncom 80-tych rokov presiel opravou karoserie a dostal nater v bielo-oranzovej kombinacii. V Tulciku autobus pouzivali az do polovice 90-tych rokov. Jeho dalsi osud vsak nepoznam.

Technický stav niektorých vozidiel 4. kolóny (teda tej, ktorá vypravuje aj linku 88) je žalostný. Vozy, čo tam sú dennodenne (okrem víkendov samozrejme) sú: 4202 a 4957. Donedávna to bol aj 4309, no ten akoby sa pod zem prepadol. Ale treba uznať, že strata spoja na linke 88 je citeľnejšia, ako na linkách 93/94 alebo 95...

P.S. Pozdrav JOGINa.

xxxxxxx

Cytilink má za sebou týždeň skúseností:

http://www.bratislavskenoviny.sk/noviny.php?Id=1&readId=2911

Veľa výpadkov býva v poslednom čase napr. aj na L99. ?

Najcastejsie vypadavajucim spojom sa mi v poslednom case dost casto stava, ze je 88.Asi tie vozy na tej linke maju toho dost.Spoj 20 17 s pod Noveho Mosta je toho priklad. Zalozak nikde.Vybral si asi spoj 37:)

please mohol by mi niekto poslat vylukovu vypravu L66? dakujem vopred

Inak dva fakty:
- Citylink má dodávkovňu pri Inchebe, vidno ju zo zastávky Einsteinova
- Dodávky chodia umývať na Drieňovú do umyvárky na parkovisku pri Bille.

Len si tu robim mark, ze pokial mam rolovat cez tie ... ehm.. prispevky.

peniaze su v AT problem, ale zrovna twin city sa nedostatok financii z EU tykat nebude.

Neben dem Brennertunnel hat Brüssel für Österreich auch den Bahnausbau auf den Strecke München - Salzburg - Wien - Bratislava, Brünn - Wien und Prag - Linz - Wien - Budapest, die Autobahn zwischen Wien und Brünn sowie den Ausbau der Wasserstraße Donau zwischen Wien und Bratislava als prioritär eingestuft.

ber to tak ze hlavne brennertunel je odhadovany na naklady 2-3 miliardy euro. na twin city maju ist 2 miliardy euro. to su veci ktore uz rakusani maju pod palcom a ver tomu, ze kedze teraz predsedaju EU, tak si to uhlidaju.

rozumene to urobili, ze presunuli platby z polnohospodarstva na infrastrukturu.

Re #58308 SZKV: vsak s tym sa aj pocita ze hauptbahnhof bude terajsi suedbahnhof.

ohladne hl.stanice v BA, uz to pekne napisal engerau. ona v skutocnosti nevyhovuje uz asi 50 rokov. je len velka skoda, ze sa este za komancov nestihol postavit tunel pod karpatami, lebo teraz sa to uz urcite nepostavi.

a hlavne filialka bude napojena na vsetky trate, vid to video co som sem hodil, je tam nakres.

To jo, ale nejedou na Westbahnhof. Prostě do toho na Nordu zajedou, což není problém, protože to je od roku 1836 výchozí bod té tratě, v Meidlingu vyjedou a pokračují do Wiener Neustadtu. Máš pravdu, že přetrasování EC na Westbahnhof by teoreticky šlo, ale trvalo by to neúměrně dlouho. Chtěl jsem jen vyjádřit, že dokud je to tam s nádražími jak je, tak je současný stav asi nejoptimálnější a pokud by tam mělo vzniknout nové Hbf, tak prostor kolem Südbahnhof je nejoptimálnější prostě proto, že se prodlouží cestování pouze lidem z jednoho směru (a navíc je tam už dnes pro skoro všechny vlaky stanice v Hüteldorfu), zatímco v oblasti Westbahnhof, nebo dokonce Mitte případně Nord by se zhoršení týkalo mnohem více vlaků.
Pokud jde o trať do Břeclavi, tak hraniční přechod je sice opravdu Hohenau, ale poslední zastávka je Bernardsthal a tam dříve končily osobní vlaky od Vídně. Ale teď už naprostá většina těchto spojů jede už z Břeclavi a v Bernardsthalu něco končí snad už jen brzo ráno a pozdě večer.

Tym tunelom, kde chodia S1, 2, 3 a 15 (Mitte- Meidling), ale vlaky na Břeclav úplne bežne chodia. (Poschodové), aj keď možno niektoré chodia iba po hraničný prechod s ČR (názov si eraz neviem vybaviť)

Já vím, ale už taky z toho směru zůstal poslední! A skutečně musím přiznat, že rychlé přesuny z Keleti na Nyugati nejsou nic obzvlášť pěkného, zvlášť když třeba mělo EC z Prahy zpoždění a člověk měl na přesun cca. 45 minut, jinak by ujel Transbalkan a lůžkové rezervace by propadly...
Skutečně jsem rád, že se snaží dálkovou dopravu soustředit na jedno nádraží a ze stejného důvodu se mi líbí trasování IC z Košic na Westbahnhof!

Tak Budapest bych do toho netahal- tam je jednoznačná tendence tahat dálkové vlaky na Keleti! Z Déli jezdí dnes už jen do směru Szombathely (nevím, proč) a IC 846 do Nagykanizse (ale všechny 3 vlaky do Chorvatska jedou z Keleti). Na Nyugati jezdí "lepší" vlaky už jen od Szegedu a to z toho prostého důvodu, že z Ceglédu se prostě na Keleti dostat nedá. EC od Štúrova už jedou na Keleti, totéž od Rumunska a samozřejmě i od Györu (i když by mohly na Déli...). Takže přestupní vazby v dálkové dopravě jsou zachovány a příměstskou dopravu je naopak dobré vést na jiná nádraží kvůli odlehčení toho "hlavního". Jednak u takové dopravy je tranzitujících zpravidla hodně málo a kromě toho je tam minimum cizinců, pro něž je přestup pomocí MHD nejproblematičtější!
A u vás prostě hl.st. máte, žádný mýtus to není (mě jako tranzitujícímu cestujícímu velmi vyhovuje, že od Břeclavi přijedu a ze stejného místa např. Poľanou do Prešova odjedu) a bylo by skutečně zvrhlé rušit něco, co kontinuálně vzniká celé století!

To by mě docela zajímalo kudy a jak dlouho to trvalo? A tak mě napadá, že od Břeclavi by takové spojení taky bylo dost zvláštní (nejspíš S-tunelem přes Mitte a Meidling) a od Hegyeshalom a Brucku/Mur je to taky přitažené za vlasy (což si můžete ověřit i v IC z Košic- po Vídni to jede opravdu dlouho a dost podivnými lokalitami). Já si opravdu myslím, že jako dálkové nádraží by spíš měl sloužit Südbahnhof nebo něco nového v těch místech, protože tam je problematicky jen směr od Lince a ještě to není nejhorší (rozdíl proti Westbahnhofu by se pohyboval v řádu minut).

S financiami už problémy sú.
http://orf.at/index.html?url=http%3A//orf.at/ticker/209315.html%3Ftmp%3D11231

http://www.oebb-immobilien.at/vip8/immo/de/Bahnhofsoffensive/Bahnhoefe_in_Planung/index.jsp

prípadne si nechaj vygoogliť obrázky Wien Hauptbahnhof

No neviem neviem,ani inde nebyva vzdy zvykom, ze hlavne nadrazie ma priame spojenie so vsetkymi smermi

TA3: EU že vraj môže mať problémy s financovaním dopravných projektov, že kvôli neschváleniu EU rozpočtu. ?
_______________________
#58255 Martin Fundárek: "dá sa z nej dostať na všetky trate, čo sa o Filiálke povedať nedá."
- čože? ? Po postavení toho tunela áno. Ja nevidím dôvod prečo by tam nemohli chodiť všetky vlaky, Filiálka je ďaleko výhodnejšia čo sa týka spojenia na MHD, aj čo sa týka koridorov. Aj do tej Viedne je to cez Petržku asi lepšie než cez Marchegg (polokružná jazda od Stadlau na južnú stanicu je dosť zdržovačka).
Vyriešenie tých prepojení, napr. smerom na súčasnú HLST je už technický detail.

Ale ten postoj Nového Mesta je fakt idiotský. ? V Trenčíne si radnica nedovolila kvôli plavárni zablokovať projekt celoštátneho významu. V Považskej Bystrici tiež neblokujú diaľnicu cez mesto za každú cenu. (Myslím teraz samosprávu, nie radových občanov, takí, čo sú proti všetkému od spaľovne po hospic sa nájdu všade.) Len na Novom Meste musia byť niečo extra, navyše im tam tie trapné bytovky a parkoviská čo tam chcú mať ešte nestoja....
_______________________
K tej Viedni - sa staval ten "Lainzer tunnel" na prepojenie západnej trate smerom k Suedbhf., takže asi aj oni zistili, že vláčiť cezpoľných metrom alebo električkou zo stanice na stanicu je blbosť. ☺
(Keby ste mali nejaké materiály k plánovaným železničným projektom v oblasti Viedne, tak prosím poskytnite link. ?)