Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

jo, presne tak. Dik za pjekny nazor. Mne sa totiz velmi pacia uzke viedenske elektricky. Podla mna sa do centra centroveho tie velke T potvory nehodia... Preto by som ich videl pod zemou. Bratislava je ale uplne nevhodne elektrickovo riesena. V mnohych pripadoch sa ti elektricku neoplati pouzit. A v tom vidim problem. Takze by som to vazne postavil na tych vlakoch.

Taky myslím, dokonce bych viděl pro Bratislavu jako výsledný stav (třeba 2050) kombinaci železnice-tramvaj!
Až konečně vaše schopná vláda sníží ty "západní" poplatky za dopravní cestu, určitě by se S-Bahn v Bratislavě vyplatil (včetně tunelu přes centrum, jak je v Německu zvykem). Pak by třeba mohly jezdit "S-Bahny" v relacích Kúty- Petržalka, Trnava- Petržalka nebo z obou stran od Vídně (DNV- Petržalka- Wien+ Wien- Marchegg- Petržalka), což by dohromady v tom vnitroměstském úseku dalo solidní intervaly. To je princip S-Bahnu třeba v Mnichově, Stuttgartu nebo Frankfurtu a nemám obavu, že by se to neuživilo! Tunel by stavěl stát, protože takovou dopravu můžou provozovat jedině železnice (takže by to celé bylo ve vlastnictví ŽSR), má to jediný háček- nebude to hned (při nejoptimističtějším pohledu to před 2020 není reálné).
Takže v první fázi bych to viděl na tu "tramvajovou radiálu", pokud možno na opačné straně sídliště než je ŽST Petržalka (aby mohlo v budoucnu dojít k dělbě přepravní práce), kterou může město postavit relativně rychle a levně a ihned provozovat. Zkušenosti z Německa a Švýcarska praví, že tramvaj a S-bahn si nekonkurují, naopak se doplňují (vlak není- podobně jako metro- na krátké vzdálenosti, tramvaj není na dopravu z okraje na okraj), takže by vám to asi mohlo vyhovovat (ostatně Curych takto funguje ke všeobecné spokojenosti, v celém Švýcarsku totiž není jediný metr klasického metra!). A navíc není nic proti ničemu začít v lepších časech tramvajovou síť v centru taky převádět pod zem (ony by ty tunely nebyly nějak extra dlouhé).

Ja len jednu poznamku. Pokial diskutujes a o niecom pises, pis o tom o com pises. Vyzera to totiz tak, ze si v Bronxe v zivote nebol. Pretoze ak by si bol, tych par panelakov by si Bronxom nenazval.
Bronx je 2 x vacsi ako Bratislava od tabuli k tabuli !
A dopravna situacia Bronxu sa s Petrzalskou neda, ale neda, vazne neda porovnavat.
Nikde nie je napisane, ze vlak musi zastavit v kazdej stanici. Aj v meste sa da pouzit podobny system ako na celostatnej zeleznici - zrychlene vlaky, ze ?
By the way, dokonca ani Metro vo svete nemusi stat uplne na kazdej stanici a iba nou prejst.

Ja som zas išiel tak pred týždňom okolo obeda L 12 a v úseku Jesenského - PKO spravil náskok 2 min. Takže skutočne mnohé závisí od vodiča...

Nielen v semaforoch je problem. Napriklad dnes sa podarilo istemu vodicovi na x9x1+xx12 prist na Pioniersku na -3 a na Alexyho mal uz -6 kvoli pomalej jazde. No jeho vobec netrapilo, kolko meska. Po Racianskej siel snad 30 km/h... Dobehla ho kazda elektricka iduca za nim.

To si teraz pisal do BAHNFORUM?

Dobre to myslis len nezabudni byvas v Ba. ?

"preco je kazdy kto jazdi na aute (a tym duplom v BA) nadobcan " - myslel som naše ctené zastupiteľstvo.

Všetko treba robiť postupne. Na začiatku bude celá trať nesegregovaná (v zmysle, že bude mať úrovňové križovania, nie v zmysle, že nepôjde po vlastnom telese), v ďalších fázach sa upraví vždy jedna časť na plne segregovanú a v konečný stav bude plne segregovaná sieť To čo nevieme spraviť (a zaplatiť) naraz spravíme postupne. Tak by to mohlo fungovať, nie?

"no s pristupom magistratu hovorim, ze pochybujem, ze sa nieco bude zakopavat skorej ako v roku 2020... cool a to som optimista!" - a budeme mať do roku 2020 stále ten istý magistrát s tým istým prístupom? Si pesimista ☺

Ako pozeram tak nas DPB= nas magistrat. ?

Súhlasím.

A z toho článku Hnonline ma najviac pobavilo, že DPB plánuje zvýšiť počet CNG-busov zo 120 na 300. ? Kedy? V roku 2012? Ak to plánuje prečo potom nenakupuje nové SOR 9,5 s pohonom na plyn?

A ktora osobna preprava je ziskova?Ani jedna.Aj elina je stratova tak ako metro,bus,vlak atd.

Len mam obavu,ze ci ti ludia nastupia do toho vlaku lebo aj tak musia napr.bonxsania prestupit na stanici v bronxe a dalej ist busom.To zrovna pojdu od safka busom ktory ich dovezie pred bydlisko.A tie vlaky z regionu neverim ze budu stat na kazdom kusku.Urcite nie.

Tak jasne, ale na jednej radiale tak mozes klukne aj 20 zastaveni zredukovat na povedme 4.

napr. takou 95, to vyzera akoby nahradna doprava X
Tak to suhlasim.Mohli by sme si ju nazvat aj 95XB. ?
No nemusi kvôli zapche ale meskat meska takze bude meskat aj tak aj tak.Nechcem si tiez predstavit ked sa stane nehoda a neumozni to prechod eline.Ale to sa nebude tykat bronxu ale celeho mesta.

Chcel som tým povedať, že aj keď nechodí vlak z Petržalky na Filiálku každé 3min, neznamená to, že tá trať je nerentabilná. Ale že sa to nedá porovnávať s metrom, ktoré vozí iba ľudí. A prevoz ľudí nie je taký ziskový ako prevoz tovaru.

preco je kazdy kto jazdi na aute (a tym duplom v BA) nadobcan ?

osobne tiez pokial vyslovene nemusim, tak sa v BA MHD vynem na 100 honov. aj s tymi problemami co IAD ma je to stale 100x lepsie ako terajsia MHD.

Re #56212 inTony: nevidim dovod obmedzovat IAD v centre pokial nie je fungujuca MHD. co v BA nehrozi ani keby tam IAD povolena nebola.

Re #56219 Sommelier: tu je problem ze mesto a VUC zatial nemaju uplne volnu ruku ohladne dotacii zeleznic. riadi sa to centralne, cez stat.

Re HB Veď práve. Súprava môže mať kapacitu 500 pax. Aj 1250. Na železnici nech premáva v intervale aký bude potrebný. Čo by premávalo aj metro. Tam je rozdiel. Chápavý človek pochopí. Keď k tomu pridajú vlaky idúce z A MA DS PK SC a spol môže vzniknúť pekný interval na novučičkých staniciach s dobrým napojením na existujúce formy. Lacné ? Určite. Ale tie dedinky by sa mohli starať o to ako sa ich občania dostávajú do BA a začať u seba. Neschopný VÚC ? A myslím, že iná cesta nebude ako práve táto.

A este som nieco zabudol.Tak Dubaj urcite ma aj na metro na magnetickej podlozke.Neboj ti si mozu dovolit poziciavat peniaze takym ako sme my. ?