Reakcia na: m@rtin #53630:
Tak zase popořadě- sám mi tu tvrdíte, mein Herr, že v Praze žije 90 tisíc Slováků- to se mi zdá z pětimiliónového národa docela dost na to, aby na ně byl brán ohled! Můj případ to není, já jsem Pražák od narození, ale znám dost lidí, kteří by měli život mnohem lehčí, kdyby nebyli v Čechách cizinci. Pokud vám moje důvody přijdou banální, tak nech sa páči, ale budu Vám velmi vděčný, když mi poradíte, kde v Praze koupit slovenské časopisy (takový Týždeň nebo Domino fórum mají velmi slušnou úroveň) a ačkoliv v televizi ve zprávách občas slovenštinu opravdu slyším, dost mi vadí, že o dění v té krásné zemi se z ČT (o Nově ani nemluvě) dozvím velmi málo!Pokud jde o jízdné, tak souhlasím, že jízdné není v porovnání s jinými městy vysoké, to ale neznamená, že to není zanedbatelná položka- přece jen každý nemůže 4200 Kč dát jen tak. Bohužel je ale smutné, že cena je jeden z mála pozitivních faktorů naší MHD, bohužel. Ono je sice pěkné, že mi tu udílíte hraběcí rady o kombinacích 165+177 a podobně (děkuji, ale právě tak jezdím odjakživa), nicméně ne každý je šotouš jako já a představa vyhlídkové jízdy trvající více než hodinu není každému po chuti.
Dále bych Vám poradil, abyste více čerpal z praxe než z DP-Kontaktu- ono je sice velmi krásné, kolik křižovatek umí preferovat, ovšem co je to platné, když to policie přes den vypíná a tramvaje si pěkně stojí (a nabírají zpoždění).
K dopravní obsluze snad jen tolik, že máte celkem zvrácené představy o docházkové vzdálenosti- zcela jistě 2x denně 2 km na vlak neběháte, nebo se pletu?
Ale asi tato diskuze nemá cenu- právě proto, že mi pražská neschopnost v dopravě (ROPID se snaží, ale je to pár lidí v moři neschopných a lumpů) silně leze krkem jsem se uchýlil na toto fórum- na Slovensku je to sice mnohde horší než v Praze (což není omluva pro pražské papaláše), nicméně Prešov ukazuje, že funkční MHD může existovat i v chudém východoslovenském městě, jen na to musí být lidé... Ostatně přál bych Vám slyšet, co řeší DP tam, mě to znělo jako rajská hudba- chtějí nabízet cestujícím nejen měsíční, ale i dvou-, troj- a třeba i jedenáctiměsíční jízdenky, jak komu libo! Nebo mají pocity viny, že nutí lidi jezdit trolejbusem, i když je to proti busu pětiminutová zajížďka- prostě jak v Curychu!
m@rtin
"Ach so, pán je velkočeský šovinista!"
Tak prrr, neznáme se natolik dobře, abyste o mně mohl tvrdit podobné lži.
"Po čem tolik brečím? Je to jednoduché- dost mě vadí, že když jedu na Slovensko musím 1) běhta po směnárnách jak *****, 2) platit TCV tarif (byť se slevou), 3) postrádám Slovenštinu v běžném životě."
1) Tak, jestli Vám dělá problé si před cestou zajít do směnárny, tak vás upřímně velice lituji. 2) Nemusíte jezdit vlakem. 3) Já Slovensštinu v bežném životě slyším neustále ať v televizi nebo na ulici. V Praze žije na 90 000 Slováků. Zdá se mi, že oba žijeme v jiném městě. Ale přesto vše se mi zdají vaše problémy jako banální.
"To ale není nic proti těm, kdo odjakživa jezdí z východu do Čech za prací a za studiem, kteří mají těch problémů víc (přese všechny úlevy se pohybují v cizineckém režimu)."
A to je váš případ?
"Mě se totiž nezdá, že by DPP dal Papyrovi najíst nebo dokonce střechu nad hlavou (a to si troufám tvrdit, že ho znám dobře)."
Nechytejte mě za slovo, nechci tu opakuvoat už po třetí větu, kterou Papyr stáhl na celou Prahu kvůli jednomu případu a sám mě napadá šovinistou a škatulkováním.
"Naopak jsem měl dosud pocit, že od (nejen) něj vyžaduje dost vysoké sumy za jízdné a domnívám se, že každý, kdo za službu řádně platí je klient jejího poskytovatele a jako takový má plné právo na kritiku. A je naprosto jedno, jestli je Čech, Slovák, žlutý, černý nebo růžový s puntíky!"
Tak znovu Vám opkauji, že mi nevadí kritika na DPP pokud je vyvážená a objektivní. U Papyra se mi zdá v poslední době, že kritizuje vše, proto by bylo třeba takovou kritiku brát s nadhledem. A co se týče vysokého jízdného, tak tady bych si dovolil nesouhlasit. Tržby z jízdného pokrývají v Praze sotva 25% veškerých nákladů. A z ekonomické teorie vím, že pokud je rozdíl mezi náklady a výnosy nízký, tak služba či produkt jsou laciné. Ano osobní doprava musí být dotována, ale v Praze si dovolím jízdné označit za příliš nízké oproti službám, které nabízí v porovnáním s tím co vidím za hranicemi nejenom Prahy.
"Jinak je mi velmi líto, že nechápete základní smysl existence (nejen) DPP, jímž je účinná konkurence automobilismu. To, co mi v Praze nejvíc chybí označují v Mnichově a Berlíně docela hezkým slovem Metrobus- rychlé spojení v oblastech, kde neexsituje rychlejší kolejová doprava."
Buďte prosím konkrétní a uve´dte mi příklad přímo na Praze.
"Když už jednou existuje infrastruktura pro IAD, tak je do nebe volající, když není využívána i pro MHD (když je poptávka). Ono se to toiž netýká jen relace Břevnov- Modřany, ale ono např. Modřany- Hostivař je taky procházka růžovým sadem!"
Nedělejte si srandu, kolik lidí denně cestuje v relaci Modřany-Hostivař? Nebo vám se zdá spojení 165+177 nějak zdlouahé či překombinované?
"Já chápu, že MHD je vždy pomalejší než IAD, ovšem pokud je v nějaké relaci poměr 15:70 ve prospěch IAD je cosi špatně!
Dále se domnívám, že není nutné se hádat ozácpách v západních velkoměstech. Nepochybně se s nimi MHD potýká, ovšem skutečnost, že v Praze to dosud není tak výrazné není zásluha DPP!! Ukazuje se totiž, že jak podnik, tak radnice s tímto jevem odmítá bojovat, jak se pravidelně přesvědčuji jeda tramvají na Malé Straně např."
1) Tento poměr jste vzal kde? Pokud vím, tak většina cestujícíh jezdí v relaci okraj-centrum, kde MHD nepochbně raychlejší je!
2)A zásluha je to koho, tedy?
3)Aha, takže radnice s tím nebojuje jen proto, že se opět neupltaňuje vaše vize, je tomu tak? Já si všímám např. toho, že podél TT vzniklo za posledních 10 leta kilometry preferenčních prahů nebo, že dobrá třetina všech semarů má uskutečněnou preferenci. Zrovna tak si všímám toho, že pokud pojedu z jakékoliv části Prahy přímo do středu města, budu tam vždy výrazně rychleji než bych jel autem? Takže tu narážíme na tvrzení proti tvrzení, Vy mi budete tvrdit, že se nedělá nic, já zas budu tvrdit, že to není tak zlé. Co se týká Malé Strany, souhlasím, že tam měl být zákaz vjezdu už dávno, ale zrovna tak si všímám preferenčních pruhů ve Vrchlického, V Holešovičkách, v Kukulově apod. Pouze poukážete na jeden příklad, který je špatný a v zápětí celý systém pouvažujete za špatný.
"Že tu dosud nejsou zácpy jako v Paříži můžeme děkovat pouze o poznání nižší životní úrovni a zděděné infrastruktuře z komunistických časů."
Nesmysl, Praha má více automobilů na počet obyvatel než Paříž. To, že tu jezdí více cestujících MHD je dáno především díky hustší síti kolejové povrchové dopravy a díky urbanismu města (Paříž má široké bulváry, kam se ty auta vejdou), (Praha má středověké historické centrum, kde nelze díky bohu ani zaparkovat ani snadno projet)
"Pokud chcete jmenovat čtvrtě s mizernou obsluhou, pak prosím- staré Jinonice (oblas kolem linky 130),"
Nesymsl, staré Jinonice mají oblast obslouženou linkami 130 a 149, ve kterých jezdí v průměru 5-10 cestujících. Není důvod, tam zvyšovat počet spojů.
"Sídliště Radotín,"
Linky na sídliště Radotín nevykazují vyšší vytížení. To, že obyvatelé okolí nádraží nechtějí jezdit vlakem je jejich hloupost.
"horní část Sídliště Ďáblice (kolem linky 175)."
Linka 175 nejzdila nikdy více vytíženáa v po prodloužení linky metra C, jezdí tato linka ráno k metru na stupni č. 2.
"Kromě toho je v Praze spousta oblastí, které nejsou obsluhovány vůbec (Břevnov mezi tram na Petřiny a Patočkovou, velké oblasti Veleslavína...)."
Nesymysl, docházková vzdálenost z těchto bodů není velká a uliční průchodnost nedovoluje zavést další smradobusy pod okny lidí, když to mají 5 minut chůze na tramvaj.
" Ovšem to podstatné je, že v Praze sice velmi dobře funguje doprava Periferie-centrum-periferie, nicméně spojení periferních čtvrtí navzájem má mouchy (které jsou ale lehce odstranitelné). "
Nemá mouchy, protože spojení periferie-periferie není třeba vůbec zavádět (až na vyjímky).
"A závěrem- pokud Vám současný stav MHD v Praze vyhovuje, pak jak je ctěná libost, ale v tom případě by mě zajímala jedna věc- opravdu jste v posledních letech NIKDY nepocítil potřebu pohybovat se po Praze autem?"
MHD nesmí s IAD bojovat, jinak se sama zahubí. Jsou oblasti, kde se musí brát důraz a tam hlava nehlava MHD podporovat. Jsou ovšem oblasti, kde z ekonomického hlediska nebudu zavádět nové linky z periferie na periferii, jen kvůli tomu