Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

OFF TOPIC
Re #51626 fobust: "takmer ziadne prevysy (je to tak spravne napisane?)"
Previs: PREcnievat VISenim
TOPIC ON

Re #51610 fobust: Skor som to myslel tak, ze mozno vdaka tejto nenapadnej veticke bude este nakoniec vyradene zo sutaze vsetko, co nema otocne podvozky. Ale jednak je to informacia JPP, a jednak ja sa do mechaniky a strojarenstva nevyznam, pretoze hoci mam matku strojnu inzinierku, tieto vlastnosti sa nededia

a co s nou bolo?

Aha, takže si navrhol Eurotram:-P? A stáť to bude koľko, 200 MSKK ? ?

Aku polonizkopodlaznu? Po celej dlzke je to priechodne vo vyske 350 mm nad TK. Vo vlozenych clankoch sa to da znizit este viac, nabeh by bol sikmou plochou. Svetlost podvozku je pri zjazdenych kolaj 570 mm minimalne 80 mm, pri novych kolach viac (nove 630). Ono je to velmi zaujimava konstrukcia klbu, nieco medzi ULFom a Combinom, ma to vsak viacej naprav a priaznivejsie osove tlaky. Musis vidiet. Natocil som to do polomeru 20 metrov a cuduj sa svete, klb sa choval presne ako som predpokladal, uplne v pohode. Inac by som tu ideu davno zahodil. Vyhodou su aj minimalne neodpruzene hmoty, Prevodovka, trakcak aj brzda su uplne odtlmene od kola a este asi trakcak je od prevodovky tiez extra odtlmeny, zjednodusi to montaz a udrzbu, ale zasa predrazi. Ak si videl podvozok Combina, tak si ho predstav tak, ze trakcak je otoceny z vonkajsej strany, mimo priestoru medzi dvojkoim, ale uchyteny na skrini, schovany v klbe, zvislo ulozeny aj s brzdou (tlakovzdusnou). Medzi dvojkolami je sekundarne pruzenie (sedis na vzduchovych vankusoch). Otocny cap je iba kusok od osi dvojkola, presnejsie 44 centimetrov, t.j. takmer ziadne prevysy (je to tak spravne napisane?). Bolo by to aj plne NP, ale nezmesti sa mi tam poriadne klat, takze styri sedacky budu na malickom schodiku, cca 15 cm by malo stacit. Vyhodou oproti ULF je to, ze vozidlo nema ziadne opticke bariery, sirka klbu vo vyske okien predstravuje 208 cm, a to ratam aj s oblozenim a samotnou harmonikou. Trakcaky vzduchom chladene, privod kanalom v klbe od strechy, kde je vzduchotechnika. Sirka chodbicky dolu je 74 cm, pripadne sa da rozsirit na 80, ale potom klesa vola podvozku, tych spominanych 5 stupnov. Moment od trakcacku ide cez kardanove krize, dalej drazkovany hriadel do prevodovky, odtial zasa kardanom do odpruzeneho kola. Ak sa mi poradi vyriesit mechanicke prepojenie jedneho kola s druhym na tej istej strane, tak mam aj kopec mieste pre piesocniky. Pre potrebny hriadel vsak nie je asi dost miesta, komplikovalo by to prevodovku (jednostupnova, s hypoidnym prevodom - kvazi nieco na sposob snekovky, vsak asi vies) a navyse, a to je momentalne najvacsi problem, je tam odpruzenie, ktore zavadza hriadelu a dolu spominane tlmice bocnych razov ktore som opomenul v starsom prispevku. K tomu samotny ram skrine ulozenej na podvozku. Tazko popisat, treba vidiet.

6614 už dnes premáva, videl som ju na nejakej Čililinke.

Proste, navrhol si polonízkopodlažnú električku za cenu ULFu:-D?

Děkuju, taky jsem si to z hloubi duše myslel, ale neodvážil jsem se s mlhavými teoriemi na světlo boží ? . A můžu se zeptat, co a pro koho konstruuješ? Je to reálná tramvaj, nebo jen mentální cvičení (něco jako já si dělám grafikony navštívených měst)?

tak teda dikes... ? ? ? ?

Aj, a já myslel, že skoro celá trať na Dúbravku je na otevřeném svršku!
A jinak souhlasím, že čistě logicky vzato by měla být trať na BKV panelech průjezdná stejně jako klasická trať na pražcích. Já jen, že na přímý dotaz k vedení DPP, proč se nakupují neověřené prototypy ze Škodovky (navíc nikoliv 100% NP a dost hnusné) namísto velkosériových tramvají provenience Siemens, Alstom, Bombardier..., mi bylo odepsáno, že je to kvůli neprůjezdnosti většiny sítě. Totéž mínění koluje mezi řidiči toho podniku (ti obvykle pochybují i o těch Vektrách...) a protože tomu rozumím jak koza petrželi, tak mi nezbývá, než tomu věřit nebo nevěřit.

Porucha je odstránená, prebiehajú skúšky lanovky, aby sa už viac nezopakovala. Mala by ísť zajtra viď. ZV 101.

Od zajtra rana opat premava.

Nevies kedy bude fungovat? ? ? ? ? ?

off topic:lanovka na Kamzík z tech. príčin nepremáva

http://www.lanovky.sk/?page=lan&id=39

Dlho nevydržala

Ahojte. Zhruba pred pol rokom som sa tu od niekoho dozvedel, ze vraj sa ma vymienat ta vlnovkovita katastrofa medzi zastavkami ZST Vinohrady a Pekna cesta, ktoru niektori este stale nazyvaju elektrickovou tratou. Len volaako stale nic z toho. Takze to bol blud?!

Samozrejme ze im to navrhnem lepsie. Ved si ani nevidel ten moj navrh. ? Originalne umiestnenie klbu, minimalizovanie previsov traktcneho modulu prakticky na nulu, okrem krajnych samozrejme, vysoka kapacita. Bohuzial drahe, totiz nosne casti z ocele, komplikovana vyzbroj a najma hodne tvarovany ram, ktory treba este preratat ci by stacil. ?

Počúvaj, nevieš náhodou, prečo také firmy ako Škoda, Inekon, Siemens či Bombardier vôbec zamestnávajú nejakých konštruktérov, teczhnológov a podobné zbytočnosti? Však fobust im to cez voľný víkend navrhne a určite lepšie.

Podívej, musíš se definitivně rozhodnout. Buď se naučíš logicky přemýšlet (povšimni si, že nežádám po Tobě žádné znalosti techniky), nebo si musíš navždycky odpustit kafrání do věcí, o kterých prd víš. Čím se dobře provedená trať na BKV panelech liší od tratě na klasickém svršku s asfaltovým zákrytem? Neřeším tady hlučnost a podobné věci ale průjezdnost nějakého vozidla po tom.
Jo a jen tak mimocohdem - myslí, že Dúbravka je o moc kratší než Ružinov? Nebo tam ses v pauze mezi dvěma knížecím IC vlaky Zločineckej Spoločnosti nestih podívat?

Nemám, ale už sa na tom pracuje. Aj keď mohli by ste aj vy, bo ja musím aj pracovať.

V Prase sa uz zainkorporovava do vyberoveho konania drobna nenapadna veticka, ze tramvaj, ktora vyberove konanie vyhra, nesmie sposobovat "znacne opotrebovanie tramvajovej trate", cim sa pravdepodobne müsli "nie horsie, ako maju T3/T6/KT8". Takze ktovie, ako to este bude s tymi Skodovkami.