Reakcia na: S499.1023 #51613:
Aj, a já myslel, že skoro celá trať na Dúbravku je na otevřeném svršku!A jinak souhlasím, že čistě logicky vzato by měla být trať na BKV panelech průjezdná stejně jako klasická trať na pražcích. Já jen, že na přímý dotaz k vedení DPP, proč se nakupují neověřené prototypy ze Škodovky (navíc nikoliv 100% NP a dost hnusné) namísto velkosériových tramvají provenience Siemens, Alstom, Bombardier..., mi bylo odepsáno, že je to kvůli neprůjezdnosti většiny sítě. Totéž mínění koluje mezi řidiči toho podniku (ti obvykle pochybují i o těch Vektrách...) a protože tomu rozumím jak koza petrželi, tak mi nezbývá, než tomu věřit nebo nevěřit.
fobust
Tak to je hovadina, lebo ta skodovka ma 6 pevnych naprav pri dlzke cca 31 metrov. Moja konstrukcia je plne NP a ma 8 hnacich naprav pri dzlke 33,8 metra. Ale asi ju trosku predlzim, aby bol pohodlnejsi interier - viac miesta na nohy. Ratam tak 34,5 metra, cca. Dalej je na tej mojej konstrukcii podvozok ciastocne otocny, v uhle 5 stupnov (2,5 na kazdu stranu), primarne odpruzenie pomocou vinutych prizin, sekundarne vzduchove vankuse. Tlmice na zachytavanie otocnych razov su dostatocne dimenzovane. Aj ked nie je na otocnom cape, je to kapanek odlisna konstrukcia ako bezna tram. Treba vidiet. Problemom vsak ostava brzda, neviem kam ju umiestnit aby bol k nej dobry pristup a dalej ostava doriesit trakcnu vyzbroj. Momentalne je tam miesto na trakcak o dlzke 550 mm a priemere 300 mm. A kazde kolo ma svoj vlastny, co brutalne komplikuje vyzbroj a predrazuje vozidlo. Momentalne sa snazim upravit to tak aby bol vzdy jeden trakcak na jednu stranu, ale nedari sa....