eripmav
Reakcia na: KLF #51404:
Nuz s tou preferenciou to nie je take lahke ako to vyzera. Aby to fungovalo, musi byt senzor dostatocne vzdialeny od miesta krizovatky, co sa neda vzdy splnit, najma ked pred krizovatkou je zastavka, vtedy by bolo azda lepsim riesenim ako senzor nejaka dialkova siganlizacia ako maju trolejbusy, ktorou by vodic dal signal, ze chce odist zo zastavky, lenze to by bolo treba vsetky elektricky vybavit niecim takym. Dalsi problem je, ze aj ked pride teda elektricka ku krizovatke, nemoze casto hned prejst, napriklad si predstav situaciu, ze auta dostanu zelenu, prave sekundu potom vsak prejde elektricka cez senzor - situacia ze skoci zelena a o sekundu by skocila cervena je velmi nebezpecna, vodici aut necakaju, a je to dost logicke, ze sekundu po tom ako dostanu zelenu skoci cervena, to moze skoncit autom pod elektrickou, a este navyse ked elektricka bude rozbehnuta kedze nestala, alebo moze sa stat v lepsom pripade ze niekto vpredu si cervenu vsimne ale za nim si to nevsimnu a narazia donho. Myslim ze to su hlavne dovody preco preferencia nefunguje idealne.
), ale niekedy určite príde 7957+58. Tak potom keby si robil na stálo, veľmi bysi poslúchal a vtíral + pár fliaš na správne miesta - a môžeš ju dostať pridelenú. ☺ 
Aby som tam postaval este aj v noci, ked siroko-daleko nejde ziadne auto...
No posrali to tam, ale tak my s tym nenarobime absolut nic. Zial.
inTony
Inzercia
Podľa stanoviska Výskumného ústavu dopravného v Žiline, vypracovaného pre mestskú časť Petržalka, najvhodnejším pre Bratislavu je definitívne riešenie dopravy - to znamená nosný systém. Podľa odborníkov by Bratislava nemala pristúpiť k dočasnému riešeniu, teda k pozemnej električke, ktorá by na nejaké obdobie rozšírila súčasnú dopravu.
Nosným systémom by mala byť rýchlodráha, jej časť by bola pod zemou. Mesto sa myšlienky na metro už dávnejšie vzdalo pre vysoké náklady a nevhodné podložie v Petržalke. Počas výstavby by sa rýchlodráha v centre na súčasnú sieť napájala postupne jednotlivými stanicami.
Podľa výskumného ústavu nie je vhodné odďaľovať výstavbu nosného systému dočasným riešením. Každé posunutie výstavby spôsobí nárast nákladov, hovorí štúdia. Konštatuje, že vynechaním dočasného riešenia sa ušetrí.
Súčasný stav a zvýšený počet cestujúcich možno podľa žilinských odborníkov riešiť pridaním autobusových spojov.
Ústav okrem iného upozorňuje, že Starý most by aj napriek rekonštrukcii zvládol nápor električiek iba s vylúčením ostatnej cestnej dopravy. Tá sa však logicky presunie na Nový most alebo na Most Apollo.
SME 12.10.2005