hoppusmark
#49831 AAA: Ja viem, že sa nedá spraviť preklad všetkého so všetkým, ale predsa len by sa o to mohli v DPB pokúsiť a snažiť sa toho "poprekladať" čo najviac.. ?
A v novom linkovaní sa to určite bude robiť ľahšie ako v tom súčasnom, aj keď to nikdy nebude úplne ideálne..
Ja som sa snažil v tom príspevku hlavne poukázať na to, že teraz v električkovom linkovaní nie je systém žiadny, na jednej radiaále premáva aj 5 liniek, každá ale niekam inam a intervaly sú o ničom...
Takisto tu neexistujú prestupné uzly(napr. spomenutá Vazovova..v okruhu 100m je tam asi 6 električkových zastávok a keď chce niekto prestúpiť, pekne sa nabehá...
#49849 Tomi: Ja som tie správy videl, strašná reportáž!!! Hovoria tam o tom, aké strašné je prejsť cez prechod na druhú zastávku a že im vždy ujde autobus!
...ALE ŽE ĎALŠÍ IM IDE ZA 3 MINÚTY TO UŽ NEPOVEDALI!!! ?
Jasné že vždy im ujde bus keď tých busov čo premávajú na tej linke je toľko a chodia tak často....
A v novom linkovaní sa to určite bude robiť ľahšie ako v tom súčasnom, aj keď to nikdy nebude úplne ideálne..
Ja som sa snažil v tom príspevku hlavne poukázať na to, že teraz v električkovom linkovaní nie je systém žiadny, na jednej radiaále premáva aj 5 liniek, každá ale niekam inam a intervaly sú o ničom...
Takisto tu neexistujú prestupné uzly(napr. spomenutá Vazovova..v okruhu 100m je tam asi 6 električkových zastávok a keď chce niekto prestúpiť, pekne sa nabehá...
#49849 Tomi: Ja som tie správy videl, strašná reportáž!!! Hovoria tam o tom, aké strašné je prejsť cez prechod na druhú zastávku a že im vždy ujde autobus!
...ALE ŽE ĎALŠÍ IM IDE ZA 3 MINÚTY TO UŽ NEPOVEDALI!!! ?
Jasné že vždy im ujde bus keď tých busov čo premávajú na tej linke je toľko a chodia tak často....
Druhá varianta je taká, že sa na to zabudlo, resp. dotyčný čo to má na starosti t.č. čerpá dovolenku 
NN
Už vyše tridsať rokov sa diskutuje o vybudovaní metra. Minulý rok však vedenie magistrátu jednoznačne povedalo tomuto projektu stop! Namiesto toho by mala do roku 2008 premávať rýchlodražná električka. Spájať by mala Janíkov dvor, Lúky, Háje a Einsteinovu ulicu cez Starý most. Prvým krokom, aby sa takáto stavba mohla realizovať, bolo dobudovenie piateho mostu cez Dunaj.
Informácia o tom, že Starý most by mali v najbližších dňoch uzatvoriť, je nepravdivá. Most je aj napriek svojmu veku v dobrom technickom a statickom stave. "Pred pár dňami sme urobili niekoľko meraní a premostenie je schopné uniesť nielen osobné vozidlá, ale aj mestskú hromadnú dopravu," povedala Tatiana Kratochvílová, riaditeľka sekcie dopravy a cestného hospodárstva magistrátu. V súčasnosti sa most skladá z dvoch hlavných častí. Prvá polovica je cestná dvojprúdová komunikácia a druhá je železničná trať. Cestná časť má podľa odborníkov životnosť 13 až 17 rokov, železničná do 70 rokov a na rekonštrukciu je preto vhodnejšia. O niekoľko rokov cez Starý most povedie trasa rýchlodražnej električky - pripravene su tri alternatívy - povrchová, nadúrovňová a polozapustená. O tom, ktorá bude najlepšia, rozhodne ministerstvo životného prostredia do pol roka. "Ak sa nám podarí všetky povolenia získať do mája 2006, mohli by sme rýchlodražnu električku začať stavať už o rok," povedala T. Kratochvílová. Starý most potom uzatvoria pre automobilovú dopravu. Navýšia ho o jeden meter, aby vyhovoval plavebným podmienkam. V strede budú dve koľajové trate a po ich bokoch široké chodníky pre peších a cyklistov.
Pôvodný návrh, aby električky premávali od Janíkovho dvora len po Šafárikovo námestie, je už budúcnosťou. Najnovší ráta s tým, že budú pokračovať na Hlavnú stanicu, do Rače a Dúbravky.
"Umožňuje nám to súčasný stav koľajiska v hlavnom meste, ktorý je uspôsobený na rozchod koľajníc 1435 mm," upresnila T. Kratochvílová. Nové vozne by mali premávať z Janíkovho dvora cez Lúky, Dvory, Háje a ponad Einsteinovu a Dunaj do centra mesta. Aby však mohol dopravný podnik zabezpečiť rýchlu premávku, musí mesto kúpiť minimálne 30 vozidiel rýchloelektričky - odhlučnené, klimatizované, nízkopodlažné s premávkouvou rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Každé vozidlo odvezie naraz do 300 cestujúcich a za nákup jedného z nich zaplatí mesto približne 80 miliónov korún.
Mesto bude financovať rýchlodražnu električku predovšetkým zo štvormiliardového úveru, ktorý si od banky požičalo minulý rok. Viac ako tri miliardy chce zaplatiť z vlastného vrecka, zvyšných 50 percent by mal financovať štát. O tom, že vlak bude naozaj kvalitný aj drahý, nás presvedčil jeden zo štyroch dodávateľov električiek v Európe, firma Bombardier Tá prezentovala na Petržalskej železničnej stanici nový druh osobného elektrického vlaku pre mestá. Od decembra začne premávať pravidelne na trase Bratislava - Viedeň. "Mohla by pokojne nahradiť električku v meste. Využívaná je v mestskej hromadnej doprave práve vo Viedni ako rýchlodražný spoj," povedal Stephan Krenz z firmy.
- "Pôvodný návrh, aby električky premávali od Janíkovho dvora len po Šafárikovo námestie, je už budúcnosťou" - uz buducnostou? :-))