Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

n

#32294 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32285:
znizovat chce spectre 8)) teraz je odbudzovanie na 55% ? takze mozme ist este o kusok dalej, bolo by zaujmave pozriet momentovky TE022 ci by to ale este malo vyznam.. teda pri generatorickom chode ano, ale motorickom by to uz asi nemalo velky vyznam.. ?!
Odpovedať

n

#32293 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32291:
technika tranzistor-relatko je ale o 10 radov spolahlivejsia ako v tej dobe mikropocitace.. okrem toho tesle zacala robit jednocipaky 8749 az koncom osemdesiatych rokov a stavat nejaky riadiaci system v drahovom vozidle na 8080 by bola asi hovadina.. tie obvody z operakov 741, relatok a tranzistorov su tam koli odolnosti voci ruseniu a spolahlivosti a nie kvoli tomu ze niekto nepoznal suciastky s vyssim stupnom integracie.. ono sa to zda ze je to zastarane, ale kym nieco dokopes k spolahlivosti uzitelnej na kolajovom vozidle tak prejde 10 rokov a zasa je vyvoj niekde inde..
Odpovedať

n

#32292 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32288:
v spojeni brzdy sa tiez odbudzuje suntovanim, ale aj tak je to jedno nakolko to hupanie zrychl. je principialna blbost pretoze ak to bude pomale tak to bude hupat aj s vozom (indukcnost toho obvodu nieje az taka aby sa to ustalilo na nejakej strednej hodnote) a ak to ma byt rychle tak zasa narazas na mechanicke problemy..
Odpovedať

Spectre

#32291 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32287:
To som nikdy nepovedal a ak také niečo z toho vzišlo, tak je to čisto výplod fobustovej fantázie.

O čom som s fobustom vyprával bola elektrická (nie výzbroje, všeobecne) stránka vozidla T6A5. Vozy relatívne nové a moderné vyrobené technológiou Tranzistor-Relátko ... skutočne to nechápem. Však v originálnej T6ke predstavuje najvyšší stupeň integrácie súčiastka like MAA741.

Pointa bola v tom, že elektrická výbava je na úrovni roku +/- 1975 a celá napríklad T6ka už mohla byť riadená mikropočítačovo (a pri technickej úrovni T3 ktoré sa vyrábali vo veľkom ešte v 80tych rokoch - grc!). Zjednodušilo by sa zapojenie, zlacnila cena súčiastok (v porovnaní s cenou tramvaje asi zanedbateľná ale aj tak), logicky by sa zvýšila spoľahlivosť a hlavne by sa zjednodušila diagnostika a kazivosť.

Ty asi nemáš prehľad o takomto druhu automatizácie, ale ja som sa tým istú dobu zaoberal, takže si to viem bez problému predstaviť, nakoľko viem, že všetky potrebné veci na to v tej dobe už boli bežne používané a rozšírené. Ono prehľad o computerizovanom riadení asi nemali ani súdruhovia z ČKD, nakoľko vyrábali to čo vyrábali.
Odpovedať

Spectre

#32290 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32284:
Možno to je aj tým, že kolegovia z Dubnice to nemali moc na čom testovať a jednoducho tú výzbroj vyrobili naslepo. Inak si neviem predstaviť to, že to došlo úplne nepojazdné.
Odpovedať

Spectre

#32289 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bigmac #32282:
Ajajajaaaaaj. "To nejde, to sa nedá" ? ? ?

Vo viedni spojili aj starý plesnivý vrak s novým vozom a jazdí (no, ako tak 🙂 ...) im to. Oproti tomu nepredstavuje K2 vs. T3 žiadny problém.

Zase opakujem a veľmi si prosím, aby to niekto nebral tak, že hŕŕŕ, ideme kuplovať K2 a T3. Ja sám v tom zmysel nevidím. Píšem to už asi tretí krát, ale dôrazne upozorňujem, že predložená alternatíva je iba možné riešenie. Dalo by sa to, ale, keď mám byť úprimný, sám by som sa koncepčne týmto smerom nevydal.
Odpovedať

Spectre

#32288 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32283:
No ti neviem, ale pokiaľ ma pamäť nemýli, tak pri jazde sa používa 75 stupňov a zbytok je premostené a ZR spína pomocnými kontaktami iba shunty, avšak pri brzde sa využije všetkých 99 odporových stupňov.

S tým prúdom prípravy sa nechcem hádať, nakoľko nemám zmerané, overené ani vyrátané, či 10A stačí - myslené to bolo ilustračne.
Odpovedať

S499.1023

#32287 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32280:
Ešte jeden dotaz: To nie náhodou Ty si povedal fobustovi, že trakčné výzbroje typu Progress a TV14 sú zastaralé, mohli byť už v roku 1975 a celé je to založené na jednom švábe?
Odpovedať

S499.1023

#32286 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32279:
No, tento príspevok som prehliadol, ale takto by to, vážení súdruhovia, skutočne nešlo. Kľúčové slová: shunt, zoslabené pole, odbudzovanie.
Odpovedať

S499.1023

#32285 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32283:
Shuntovacie stupne sa pridať dajú, motory sú odskúšané až na zoslabenie poľa na 33%.
Prúd prípravy nikto nechce znižovať na 10A, len ho zregulovať tak, aby nerástol na obludných 200A pri 60 km/h u T3SUCS.
Všetko sa to dá, len zopakujem, kto by také komplikovanosti riešil aby sa zrealizoval fobustov sen o kuplovaní vlnitoplechov s T3.
Odpovedať

S499.1023

#32284 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32280:
Hm, a je Ti jasné, že dráhové zariadenie musíé fungovať aj na vozidle, nielen na stole? Aby to nedopadlo ako s asynchrónnou výzbrojou z Dubnice, ktorú takto ohodnotili kolegovia zo Cegelecu ("Na stole chodí každý menič").
Re #32281 galiyosha: Prúd prípravy zabezpečuje, aby boli trakčné motory stále nabudené pre zahájenoie ED brzdenia a taktiež aby bol zrýchľovač natočený v polohe zodpovedajúcej rýchlosti jazdy.
Odpovedať

n

#32283 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32279:
hello! Ako chces prepinat poslednych 10 stupnov odporovych, ked posledne stupne spinaju suntovacie stykace? na konci drahy zrychlovaca sa predsa reguluje prud odbudzovanim a nie zaradzovanim dalsich odporov?! pridat dalsie suntovacie stupne je tiez nezmysel lebo menej ako nejakych cca.50% prudu kotvy nemozes ist koli stabilite. Co sa tyka zmensenia prudu predpripravy na "rozumnych" 10A, tak ten prud je tam koli budeniu a nie zo srandy ak ho zmensis na 10A tak uz reakcia kotvy to mozno vykompenzuje a necuduj sa ked potom stupis na el.brzdu a 10s sa nebude nic diat..
Odpovedať

bigmac

#32282 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
re fobust, spectre:
vy dva udy, skor ako tu zacnete fantazirovat, nastudujte si schemy a spinacie programy. to su uplne ine vyzbroje, maju ine ovladanie, ine riadenie, ine zrychlovace. jednoduchsie je vymenovat, co maju spolocne. nesirte tu bludy, ludia neznali problemu to potom beru ako pravdu.
Odpovedať

galiyosha

#32281 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Co je vlastne prud pripravy? Mam nejake matne tusenie, ze to ma cosi spolocne s tym, aby vobec fungovala EDB pri jazde vybehom, ale to je asi tak vsetko... Vopred vdaka za vysvetlenie. 🙂
Odpovedať

Spectre

#32280 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32278:
Výrobný náklad na jedno takého zariadenie by skutočne nemal byť prečo vysoký.

Vývoj som napísal sumu čo sa týka celkového zázemia. Čo sa týka dráhového úradu, v tom skutočne neviem, ale pokiaľ by to schválili, tak by to schválili na určitý druh zariadenia. Samotný modul by mohol byť univerzálny, rozdiel medzi aplikáciou do K2 a T3 by bol iba vo firmwari.
Odpovedať

Spectre

#32279 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32277:
No uzrejmime si to ... vo vysokej rýchlosti je prúd prípravy taký vysoký, že OR nepustí servomotor a ZR stojí na mieste, takže sa krásne zapečie. Riešiť by sa to dalo tak, že by elektronika pri výbehu chodila so ZR hore-dole dajme tomu v rámci posledných 10-tich stupňov. Zapiecť by si ho nezapiekol, akurát by si ešte trochu zvýšil priemerný prúd prípravy.

Naopak pri nižších rýchlostiach by to mohla táto elektronika regulovať podobne a držať prúd prípravy trebárs na nejakých rozumných 10A.
Odpovedať

S499.1023

#32278 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32275:
Hehe, s tými 10.000,-/voz by som to bral aj hneď. Myslím, že sa môžeš prihásiť, za 10.000,- / voz sa Ti aj klaňať budú. Nezabudni, že si to všetko budeš musieť nechať schváliť aj dráhovým úradom...a úplatky sú drahé...
Odpovedať

S499.1023

#32277 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32276:
Musel by si pridať ďalší shuntovací stupeň, tam Ti žiadne elektronické inteligentné elektronické riadenie nepomôže.
No a záver máme spoločný - rovnako ako kuplovanie T3 s K2 - dá sa ale nestojí to za tie peniaze.
Odpovedať

Spectre

#32276 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32271:
Zase ti budem oponovať. Aj cez vysoký prúd prípravy by si nemusel nevyhnutne napaľovať zrýchľovač, keby bol inteligentne elektronicky riadený (čo by bola okrem iného súčasť môjho vynálezu dnes teoreticky popísaného). Okrem toho by sa týmto dal docieliť podstatne nižší prúd prípravy (ale len v nižších rýchlostiach), takže daná úprava by mala zmysel aj v meste.

Keby aj išlo o to, nie je problém na strechu hodiť dva odporníky ktoré by boli počas brzdenia (prípravy) v sérií so ZR.

Znova však opakujem, že akékoľvek takého úpravy jedine na báze teoretickej, nakoľko T3 ani K2 nie je dôstojné vozidlo nového tisícročia.
Odpovedať

Spectre

#32275 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32257:
No máš pravdu.. to je najlepší argument, keď sme už ukázali, že sa to dá. Btw. moje vyfantazírované úpravy aj s luxusným mikroprocesorovým riadením vozidla ak by stáli 10.000 / voz, tak to je veľa. K tomu prirátaj dajme tomu 200.000 na vývoj a odladenie.

Tým však nechcem povedať, že by som to zavádzal. Kachny aj T3ky patria do šrotu a nemajú čo jazdiť po ulici v 21. storočí. Iba hovorím, že sa to dá a som veľmi poctený, že som dokázal vyvrátiť aj argumenty laminátky-vševedky ? ? ?
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.