Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Spectre

#32303 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32301:
Este k tomu -
v podstate je to asi pekny dopad planovaneho hospodarstva na vyvin (nielen) elektroniky.

Este ma napadlo, ze v tych dobach boli tusim velmi v mode integrace z DDR, ktore predsalen vedeli viac nez tie teslacke. Napriklad take analogove "pecky", ako A2030 a podobne. Viem ze sa vtedy robili aj TTL integraky, ktore boli D..nieco.

Ale kua fakt - to bol taky technologicky problem narvat do jedneho puzdra zopar debilnych klopnych obvodov????
Odpovedať

Spectre

#32302 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32301:
Chces mi povedat, ze neexistuje 74573, 574 a 245 vo verzii LS???
To s tym mazanim EPROMiek je teda dost sila.

Dovazat sa tie suciastky nedalo? Ved keby to bolo neviemako drahe, vzdy by to bol velky krok vpred.
Odpovedať

n

#32301 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32300:
tak o tom vyvoji by som ti mohol rozpravat 8)) ked neboli eepromky (89c52) tak sa zobralo 20 8751 a postupne sa napalovali odladovavanym programom a pouzite sa hadzali do mazacky a kym si posledny napalil tak si prvy mal vymazany.. Co sa tyka obovodov 74HC(T)573,574,245 tak ta vyvediem z omylu, nie su to TTL, ale H-MOS (tusim, dnes uz aj ine technologie),su vsak s TTL urovnami (HCT) a s CMOS urovnami (HC). Tesla robila obvody tak na urovni od 4xNAND 7400 po nejaky klopak 7474 a nikto ani nesnival o nejakom LATCH ako 74574.. "Taketo vydobytky" sa sice uz vtej dobe pouzivali boli vsak strasne drahe a do konca 80tych rokov unas nevyvijatelne..
Odpovedať

Spectre

#32300 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32299:
No asi som to zobral príliš idealisticky. Na druhú stranu 74xx sú klasické TTLká, ktoré sa vyrábajú snáď odjakživa a vyrábala ich predsa aj Tesla, takže neviem neviem.

Musíš ale uznať že takéto "výdobytky" sa celkom určite bežne používali v 80tych rokoch v sofistikovanejšej kapitalistickej spotrebnej elektronike (videorekordéry, TV a pod.), nehovoriac o nasadení v automatizovanom imperialistickom priemysle ?.

Btw. na 8031 ti stačí emulátor EPROMy a máš po probléme. Také veci určite mali už vtedy, inak by to nemohli programovať (vývoj a ladenie programu s naplieskavaním údajov do EPROMy a následným premazávaním jednoducho z praktického hľadiska možný NIE JE)
Odpovedať

n

#32299 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32296:
mcs 51 mi nemusis predstavovat 8)).. akurat kde u nas vtedy boli 51cky? unas boli tak 49.. aj tie sa nedali programovat v normalnom programatore, lebo potrebovali vyssie napatie aby si napalil tu hnusnu EPROMku a ked si ich 10x vymazal-naprogramoval tak mohli ist do kosa nehovoriac o tom, ze stali ale 6 kil alebo kolko. Ak by si aj zohnal vtej dobe nejaku 8751 tak mi povedz kde by si zobral obvody ako 74573,74574,74245 aby si z toho nieco poskladal? To v RVHP nebolo..
Odpovedať

Spectre

#32298 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bigmac #32297:
Osobne si myslím, že som nikdy nikomu netlačil nejaké dezinformácie čo sa týka funkčnosti zrýchľovača. Pokiaľ si to fobust zle vyložil, tak mu to nemôžeme mať za zlé, nakoľko je strojár a vyzná sa zase v úplne iných veciach, v ktorých by som sa nevedel zorientovať ja.

Ešte čo sa týka tých jazdných stupňov, tak som to nemyslel tak, že pri brzde by tam shunty neboli, ale jednoducho sa vypínajú súčasne s pôsobením ZR. Pri jazde je v tej dobe, keď sa spínajú shunty zrýchľovač už premostený, takže ten samotný odpor tam na to nemá vplyv.
Odpovedať

bigmac

#32297 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
re spectre, prud pripravy a stupne zrychlovaca:
tabulkova hodnota je 50-70A, v reale aj 250.
stupne mas spravne, jazda po 75., dalej je premosteny. na brzdu vsetky.
pokus sa to vysvetlit aj fobustovi, lebo som mu musel zaslat nepublikovatelne vyrazy formou sms a terazky sa nam demagog urazil 🙂 vdaka vopred velika.
Odpovedať

Spectre

#32296 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32293:
8080 asi nie, ale 8051 a jeho klony istotne - to je druh procesoru, ktorý je na také veci priamo určený. Tieto mikrokontroléry už boli dostatočne rozšírené na konci 70tych rokov (začali sa používať 1977 +/-?).

Samozrejme v tej dobe by sa nedala spraviť "on-chip" tramvaj, ale nebol by problém túto technológiu nasadiť. K akýmkoľvek vozidlám by bolo vhodné napr. niečo na spôsob decentralizovaného koordinovaného riadenia, ktoré by zabezpečilo, že keď sa nejaká časť odserie, nevykape celá električka.
Odpovedať

Spectre

#32295 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32292:
To bola len teoréma. Riešenie so sériovým odporníkom k zrýchľovaču je však možné.
Odpovedať

n

#32294 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32285:
znizovat chce spectre 8)) teraz je odbudzovanie na 55% ? takze mozme ist este o kusok dalej, bolo by zaujmave pozriet momentovky TE022 ci by to ale este malo vyznam.. teda pri generatorickom chode ano, ale motorickom by to uz asi nemalo velky vyznam.. ?!
Odpovedať

n

#32293 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32291:
technika tranzistor-relatko je ale o 10 radov spolahlivejsia ako v tej dobe mikropocitace.. okrem toho tesle zacala robit jednocipaky 8749 az koncom osemdesiatych rokov a stavat nejaky riadiaci system v drahovom vozidle na 8080 by bola asi hovadina.. tie obvody z operakov 741, relatok a tranzistorov su tam koli odolnosti voci ruseniu a spolahlivosti a nie kvoli tomu ze niekto nepoznal suciastky s vyssim stupnom integracie.. ono sa to zda ze je to zastarane, ale kym nieco dokopes k spolahlivosti uzitelnej na kolajovom vozidle tak prejde 10 rokov a zasa je vyvoj niekde inde..
Odpovedať

n

#32292 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32288:
v spojeni brzdy sa tiez odbudzuje suntovanim, ale aj tak je to jedno nakolko to hupanie zrychl. je principialna blbost pretoze ak to bude pomale tak to bude hupat aj s vozom (indukcnost toho obvodu nieje az taka aby sa to ustalilo na nejakej strednej hodnote) a ak to ma byt rychle tak zasa narazas na mechanicke problemy..
Odpovedať

Spectre

#32291 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32287:
To som nikdy nepovedal a ak také niečo z toho vzišlo, tak je to čisto výplod fobustovej fantázie.

O čom som s fobustom vyprával bola elektrická (nie výzbroje, všeobecne) stránka vozidla T6A5. Vozy relatívne nové a moderné vyrobené technológiou Tranzistor-Relátko ... skutočne to nechápem. Však v originálnej T6ke predstavuje najvyšší stupeň integrácie súčiastka like MAA741.

Pointa bola v tom, že elektrická výbava je na úrovni roku +/- 1975 a celá napríklad T6ka už mohla byť riadená mikropočítačovo (a pri technickej úrovni T3 ktoré sa vyrábali vo veľkom ešte v 80tych rokoch - grc!). Zjednodušilo by sa zapojenie, zlacnila cena súčiastok (v porovnaní s cenou tramvaje asi zanedbateľná ale aj tak), logicky by sa zvýšila spoľahlivosť a hlavne by sa zjednodušila diagnostika a kazivosť.

Ty asi nemáš prehľad o takomto druhu automatizácie, ale ja som sa tým istú dobu zaoberal, takže si to viem bez problému predstaviť, nakoľko viem, že všetky potrebné veci na to v tej dobe už boli bežne používané a rozšírené. Ono prehľad o computerizovanom riadení asi nemali ani súdruhovia z ČKD, nakoľko vyrábali to čo vyrábali.
Odpovedať

Spectre

#32290 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #32284:
Možno to je aj tým, že kolegovia z Dubnice to nemali moc na čom testovať a jednoducho tú výzbroj vyrobili naslepo. Inak si neviem predstaviť to, že to došlo úplne nepojazdné.
Odpovedať

Spectre

#32289 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bigmac #32282:
Ajajajaaaaaj. "To nejde, to sa nedá" ? ? ?

Vo viedni spojili aj starý plesnivý vrak s novým vozom a jazdí (no, ako tak 🙂 ...) im to. Oproti tomu nepredstavuje K2 vs. T3 žiadny problém.

Zase opakujem a veľmi si prosím, aby to niekto nebral tak, že hŕŕŕ, ideme kuplovať K2 a T3. Ja sám v tom zmysel nevidím. Píšem to už asi tretí krát, ale dôrazne upozorňujem, že predložená alternatíva je iba možné riešenie. Dalo by sa to, ale, keď mám byť úprimný, sám by som sa koncepčne týmto smerom nevydal.
Odpovedať

Spectre

#32288 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32283:
No ti neviem, ale pokiaľ ma pamäť nemýli, tak pri jazde sa používa 75 stupňov a zbytok je premostené a ZR spína pomocnými kontaktami iba shunty, avšak pri brzde sa využije všetkých 99 odporových stupňov.

S tým prúdom prípravy sa nechcem hádať, nakoľko nemám zmerané, overené ani vyrátané, či 10A stačí - myslené to bolo ilustračne.
Odpovedať

S499.1023

#32287 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32280:
Ešte jeden dotaz: To nie náhodou Ty si povedal fobustovi, že trakčné výzbroje typu Progress a TV14 sú zastaralé, mohli byť už v roku 1975 a celé je to založené na jednom švábe?
Odpovedať

S499.1023

#32286 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32279:
No, tento príspevok som prehliadol, ale takto by to, vážení súdruhovia, skutočne nešlo. Kľúčové slová: shunt, zoslabené pole, odbudzovanie.
Odpovedať

S499.1023

#32285 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: n #32283:
Shuntovacie stupne sa pridať dajú, motory sú odskúšané až na zoslabenie poľa na 33%.
Prúd prípravy nikto nechce znižovať na 10A, len ho zregulovať tak, aby nerástol na obludných 200A pri 60 km/h u T3SUCS.
Všetko sa to dá, len zopakujem, kto by také komplikovanosti riešil aby sa zrealizoval fobustov sen o kuplovaní vlnitoplechov s T3.
Odpovedať

S499.1023

#32284 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #32280:
Hm, a je Ti jasné, že dráhové zariadenie musíé fungovať aj na vozidle, nielen na stole? Aby to nedopadlo ako s asynchrónnou výzbrojou z Dubnice, ktorú takto ohodnotili kolegovia zo Cegelecu ("Na stole chodí každý menič").
Re #32281 galiyosha: Prúd prípravy zabezpečuje, aby boli trakčné motory stále nabudené pre zahájenoie ED brzdenia a taktiež aby bol zrýchľovač natočený v polohe zodpovedajúcej rýchlosti jazdy.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.