Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vážení diskutující,

dnešním dnem bylo spuštěno první kolo hlasování v prvním období ankety Dopravní web roku. V této souvislosti bych vám rád nabídnul možnost podpořit váš oblíbený web.

Hlasovat můžete v kategoriích:
* Soukromé weby :: Dopravní prostředky
* Prezentace firem :: Dopravci
* Státní správa :: Koordinátoři IDS
* Zpravodajství :: Diskusní fóra

Hlasování probíhá tím způsobem, že můžete dát jeden hlas každému nominovanému webu. Výsledkem prvního kola hlasování bude užší výběr pěti projektů, mezi kterými rozhodnete ve druhém kole hlasování.

První kolo hlasování končí dne 31.3.2004 .

Anketu najdete na adrese http://anketa.vhd.cz .

Předem díky za podporu tohoto projektu, určeného k propagaci dopravních prezentací, kterou hlasováním nebo šířením informace o existenci ankety projevíte.

Sl
portál VHD.cz - Veřejná hromadná doprava

No neviem, co vsetko zabezpecuju palubaky, ale teoreticky to predsa mozne je. Ved, ak sa nemylim, kazdy vodic sa musi do palubaku "prihlasit" kartou. A ked aj taky sprosty Passat za milion odlisuje jednotlivych vodicov a uchovava ich personalizovane nastavenia sedacky, volantu, zrkadiel ap., preco by to nemohol vediet autobus za mnohonasobne vyssiu cenu? ?

Možno sú dnešné prevodovky také inteligentné, že podľa určitých znakov dokážu identifikovať vodiča

Hm, ako to funguje v pripade, ze ma vozidlo viac vodicov? Prevodovka sa, chudera, stale prisposobuje alebo si kazdy nejakym vodic sposobom pred zaciatkom sluzby zvoli svoj "profil"? ?

Este k tym VOITH-kam.Jedna sa o tzv.ucenlive prevodovky,ktore sa ucia od vodica techniku jazdy.A tu dochadza k tomu,ze vodic,ktory je nauceny zo slavnej Praga 2M70 tesne pred preradenim ubrat plyn,aby s vozom netrhlo,to nauci aj tu prevodovku,co je neziaduce.A je to aj dokaz o menejcennosti antabusu ako dopr.prostriedku-trolejbus nic takeho nepotrebuje:).I.

Z:Tlacidla 1,2 su len "pridrzanie" urciteho prev.stupna.Inak suhlas,ale to moje vyjadrenie mi aj tak pripada vypovedacou hodnotou rovnake a strucnejsie a prirodzenejsie:).I.

Tvoje spojenie ..radil v správnej chvíli.. mi nepasuje...nie je celkom ono... podľa usporiadania tlačidiel "volieb prevodovky" je to VOITH; no a VOITH si jazdu do vrchu - na rozdiel od ZF upravuje sám - sám si hľadá ten navhodnejší moment, kedy preradiť...ale aj tak nie vždy radí v správnej chvíli. Ilustrujem na príklade: keď je bus s ZFom v pomerne príkrom stúpaní, môže vodič použiť voľbu systému "do vrchu" (tlačidlá 1,2) - VOITH túto voľbu nemá a hľadá a volí si optimálne otáčky sám. Tu veľmi záleží aj od povrchu vozovky - keď je napríklad povrch s náľadím, on si síce ten optimálny pomer na preradenie nájde, ale pri preklzovaní sa mu to nie vždy podarí v "správnej chvíli". ?

Vôbec nie - píšem tak, "ako hlava myslí". ?

autobus si prevodové momenty selektoval pri optimálnom výbere otáčok

Nechcem byť rýpavý, ale túto vetu si musela dlho skladať:-).
A čo takto: Autobus radil v správnej chvíli:-)??

Pre istotu to sem skopirujem:

Dopravnému podniku Bratislava sme ponúkli na otestovanie v mestskej hromadnej doprave model ekologického autobusu, ktorý je nielen ohľaduplný k životnému prostrediu, ale poskytuje aj pohodlie a bezpečnosť cestujúcim. Musíme však súhlasiť s názorom p. Kováčika, že nie je celkom vhodný do bratislavských podmienok. Autobus MAN A26 totiž ponúka nemecký štandard cestovania v MHD, kde sú stojaci pasažieri skôr výnimkou. Vo vyspelých krajinách, kam sa takéto typy autobusov exportujú, sa výrobca na základe požiadaviek prevádzkovateľa orientuje predovšetkým na pohodlie cestujúcich. Otváranie dverí na fotobunku, ktorým sa zvyšuje bezpečnosť, je už európskou normou. Na požiadanie odberateľa sú však, samozrejme, možné rôzne variácie počtu a osadenia sedadiel, či ďalšie úpravy vozidla. Model, ktorý sa testuje v Bratislave, sme nezostavili podľa špecifických požiadaviek Dopravného podniku. Preto obsahuje z pohľadu p. Kováčika spomínané technické "nedostatky", ktoré je však možné bez problémov odstrániť po dohode s odberateľom. Získali sme novú skúsenosť a cenný zdroj poučenia pre ďalšie skvalitňovanie našich výrobkov podľa domácich požiadaviek. Naším cieľom je predovšetkým spokojný zákazník, preto ďakujeme všetkým, ktorí sa s nami o svoje názory na naše výrobky a služby podelia.

S úctou Roman Vrabec, riaditeľ MAN Slovakia

? ? ☺ ? ?

Ty koxo:

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Cbratislavab&c=bratislavab_2_1&iddiskuse=skd25971

? ☺ ? ? ? ?

Sice to 101% vystihovalo situaciu, ale akceptujem.

Nooo, to nie je až taká zlá myšlienka ako by sa mohlo zdať. Navrhni OH, jemu sa aj Zbbf. - TESCO veľa páčilo ?

Umiestnenie stanice nie je zvrhlé, stanica tam bola dávno pred okolitou zástavbou. A presunúť ju nie je kam. NBič tam nemusí končiť, už vôbec nehovoriac o tom, že nie je dôvod aby to tam nekončilo. Linka môže pokračovať ďalej aj na druhej strane.
A však ja som nechcel rušiť spojenie Hbf. a Zbbf. ale linku 210:-).
I.

Hehe, tak mi povedz, kde ubrat tie vozokm, aby si mohol spravit hento

Re #26437 S499.1023: Hehe, tak moze byt linka Hlavna stanica - ASMN - Rajska Kazdym smerom by sa tocila okolo ASMN

Re #26439 Andy: Ja netvrdim, ze sa mi to paci Jednoducho sa setrilo a mame tu toto... Sam viem, ze 82ka bola vzdy v pracovnych dnoch nabita v useku Trnavske myto - zast. Kosicka, lebo som nou denne cestoval. Teraz sa ludia, co nou cestovali, rozptylili do inych liniek... Treba vsak dodat, ze hoci isla 82 rano nabita z Trnka na Kosicku, tak z Trnka na Mileticku sla poloprazdna 209na a z Mileticovej na Kosicku poloprazdna 85ka... A poznas to ako aj kedysi - bola plna 34ka, 37ka a 54ka, tak sa zrusili a ludia zaplnili ine linky Ci existuje lepsie riesenie bez zvysenia vozokm, to neviem...

?

Zvrhle je predovsetkym umiestnenie bratislavskej hlavnej stanice. Cokolvek tam ide (myslim linka MHD), tak tam musi aj koncit. Najblizsia medzilahla zastavka je SAV, ale z nej sa dostava na stanicu blbo a Predstanicne namestie, ci teraz uz je to nieco ine, a odtial je to zas daleko.
Ja nie som proti linke Hlavna stanica - ASMN - niekam dalej, som len vyrazne proti zruseniu spojenia hl.st. a ASMN

Linka s jazdnou dobou 10 minút je zvrátená kvôli tomu, čo som napísal v príspevku #26441. Spojenie vlakovej a autobusovej stanice predsa nemusí zaisťovať linka, ktorá na týchto miestach bude aj končiť. Takisto bola zvrhlá linka č. 14, ktorú by bolo logické nahradiť obojsmernou zachádzkou l. 2., čím by sa súčasne vyriešilo ja spojenie Istrochem - Újállomás.
I.

Spojenie Preßburg Hbf. s Zentralbusbahnhofom môže zaistiť nejaká linka v relácii napr. bývalej 208 (Hbf. - Zbbf. - Friedhof Rosenheim). Linka, ktorá má jazdnú dobu 10 minút, nemôže byť efektívna, pretože musí mať čas na vyrovnanie meškania v dĺžke 30% jazdnej doby.
I.