Reakcia na: upravovač fotiek #258741:
Ja len doplním (už som to písal v inom vlákne) že možno sa doba historičákov, tak ako ju poznáme, skončí. Vidím dva dôvody:1) neudržateľnosť - viac historičákov znamená viac výdavkov. Navyše, historičáky si na seba nezarobia, vyžadujú priestor, veľmi citlivú a špecifickú údržbu a samozrejme vodičov, ktorí ich vedia ovladať (pamätníci ktorí si ich pamätajú z bežnej premávky tiež vymrú). Otázne je, aký bude zmysel zaúčať v roku 2070 vodiča trolejbusu na 14Tr. Kto uživí "vozovňu" historičákov?
2) zdanlivo protichodný bod k bodu 1: Historičákom priala doba medzi vynálezom moderného autobusu/trolejbusu/električky a nástupom globalizmu. To generovalo celkom unikátne dizajny, umocnené brutálnym technologickým pokrokom s množstvom experimentov a slepých uličiek. Takže vozidla sa líšili nie len geograficky (čo iný štát, to iné vozidlo) ale aj chronologicky (veľké medzigeneračné rozdiely).
Použijem podobný príklad z dizajnu mobilov:
1. Môj prvý mobil - wuaaaa Motorola t2288
2. Môj druhý mobil - wuaaaa Nokia 3510i - farebný displej!!!!🥳
3. Môj tretí mobil - wuaaaa Nokia 6230i - fotoaparát!!!!
4. Nokia 6220 - wuaaaa GPS!!!
5. Nokia 5800 - wuaaaa prvý dotykový displej!!! 🫠🫠🫠
6. Nejaký čierny Samsung meh
7. Nejaký čierny Samsung meh
8. HTC? Bolo to sivé meh
9. Nejaký čierny Samsung meh
10. Uff, nejaké čierne čínske niečo, furt si pletiem Huawei s Xiaomi. Meh
11. Tak tentokrát to bolo Xiaomi, či Huawei? Whatever.
12. Dosť Číny, Motorola... Ehm... Nejaké písmenko a číslo. Meh
11. Druhá Motorola
nejNie som kritik globalizmu, ale podľa mňa dnes už trh nevie vygenerovať nejaký prudko originálny dizajn, najmä ak sa bavíme o účelových vozidlách a v porovnaní s 20. storočím. Električka vyrobená v roku 2080 bude vysoko pravdepodobne vyzerať podobne ako električka vyrobená v roku 2015 (ok, možno to bude nejaká cyberelekrička) a dosť pravdepodobnr aj technologicky (akurát budú zvýšené hodnoty parametrov) a dostaneme sa do bodu, kedy si položíme otázku, čím je vôbec druhá generácia Škoda 30T výnimočná, aby sme ju zakonzervovali? Najmä ak pre nedostatok priestoru bude otázka na urovni T2 alebo 30T? Ktorá bude pre spoločnosť v roku 2080 vyzerať exotickejšie?
Andrej
Pridavam 2 pripady, z Toronta a z New Yorku. V Toronte v roku 2006 dostala elektricka CLRV 4041 ako jedina celovozidlovu klimatizaciu, lebo to bola prototypom planovaneho programu generalnych oprav z ktoreho sa nakoniec nic nestalo. Vizualne bola dost odlisna, pridavam fotky standardneho vozu aj 4041:
https://flic.kr/p/2i457LM
https://flic.kr/p/25HakdU
4041 bola poslana do srotu, ale zo standardnych vozidiel nakoniec prezilo az 13 vozov v mestkom dopravnom podniku aj v muzeach v severnej Amerike, a ked som konstatoval ze je skoda, ze 4041 bola zosrotovana, na to som dostal odpoved ze nebola standardna a jej zachovanie nemalo cenu. Keby slo o vyber medzi standardnym vozidlom a prototypom tak nehovorim, ale co presne sme dosiahli ked sme zachovali az 13 beznych vozov, ale nie tento prototyp? Kolko beznych vozov by sme mali zachovat, kym si povieme ze dost bolo?
Na druhej strane v New Yorku nezachovali ziadny standardny voz typu R7, ktory bol velmi podobny ostatnym typom R1-R9, najviac R6kam, ale zachovali prototyp #1575, ktory bol po nehode v roku 1946 prerobeny na "demo" buducich voznov R10.
R6: https://en.wikipedia.org/wiki/R6_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:New_York_City_Subway_ACF_R6_car_1000.jpg
R7 1575: https://en.wikipedia.org/wiki/R7_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:New_York_City_Subway_Pullman_Standard_R7A_1575.jpg
R10: https://en.wikipedia.org/wiki/R10_(New_York_City_Subway_car)#/media/File:R10_3184.jpg
A preco nie? Ked maju tolko vela beznych vozidiel, tak poslat nestandardny do srotu je obrovsky omyl. Pokial ide o vyber medzi atypom a reprezentativnym vozidlom, tak ano, zachovat to co bolo bezne je spravne, ale ked mas moznost zachovat aj atyp, tak poslat ho do srotu nerobis nikomu laskavost.
Tymto sa nechcem vyjadrit k vyberu 4921 alebo 6401, len konstatujem ze da sa zachovat aj vynimky.