Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ešte by som doplnil, že ak by regiobus fungoval ako MHD, tak čas pobytu v zastávke nebude závislý od počtu nastupujúcich (bol by oveľa kratší ako akýkoľvek dnešný) a teda bus bude rýchlejší a spoľahlivejší. A možno (ok, trošku preženiem) by vodič z ušetreného času, počas ktorého sa hrá na prudko neefektívneho pokladnika, stihol ešte jedno kolo navyše. Lebo najväčšie nákladové položky sú odpisy autobusov a osobné náklady. No a keď autobus 5 minút na každej zastávke vybavuje jednotlivcov, tak je to proste drahé.

takze sa podpise dalsi dodatok k predchadzajucim dodatkom kde bude dalsi termin dokoncenia? to kolko pokut zaplati tento dodavatel?

Už sa finalizuje asfaltovanie, predpoklad ešte v apríli (2026).

Nevyrusuj, sme tu pred komunalnymi volbami

Pozri si tie plány staníc v Martine, čo si dával link. Tam máš to isté. Autobus musí komplet vycúvať do uličky, čo je jediná cesta kade sa dá ísť dnu/von.

Prosím, stanica v Palme, má ten istý "problém" na ktorý poukazuješ, napriek tomu sú schopný prepraviť cez 800 tisíc ľudí mesačne (info z 2021, kedy ešte žil covid), oproti ani nie 170 tisícom, čo priznáva BSK a má veľmi podobné nástupištia ako AS MN. Denne tam majú cca 800 príchodov a odchodov, teda podobné číslo ako AS MN a zvládajú to.

Tu máš video zo stanice https://www.youtube.com/watch?v=9b9-OCDn5vM

A prezradím ti tajomstvo, ktoré ti zrejme uniklo. Väčšina staníc má len 1 vchod/východ. Takže kde sa asi tak na konci stretnú tie spoje?

Ty hlavne nevieš čítať s porozumením. Základný problém cúvania na ASMN je, že výjazd nie je na začiatku radu. Polopate povedané, ulička nie je prejazdná durch, ale sa musí zacúvať ešte aj v uličke do polohy, že zabočíš von. Hovorí sa tomu kríženie prevádzok a reálne to tam spôsobuje štupel, ako ti bolo ikskrát napísané. Ale ty si stále ideš svoje.

Tieto nálepky ešte niekde prežili?

Nie lístok, ale výlet

Veľmi dobrý preklad do Ruštiny, doslova "Okopmostujte si lístok v Kompostu"

No ale napriek tomu, čo píšeš, je stále podstatná časť cestujúcich, ktorí nastupujú na obyčajných zastávkach po trase.

Nu to to máš aj uvedené..
Bolo by aj na L4. No problém.

Večer po 18h. sú tie svetlá okrem Vajnorská -Tomášikova predsa vypnuté. Cez víkendy celodenne.. Jediné zdržanie by bola výhybka smer J. Dvor či Centrum od.N. Mesta. Myslím, že je ešte stále bez el. ovládania.

Pridaj. Odhadujem to na najmenej 4 - 5 minút. 4x čakanie na svetlá, nutnosť zriadiť na Tomášikovej elektricky ovládanú výhybku. Cestujúcim čojaviem od Polusu na Magnetovú predĺžiš jazdnú dobu o najmenej 50%.

TO nie je len problem L66. Rozptyl je na kazdej linke v meste.

Pozri si CP L66. Je tam rozptyl jazdnej doby 6 min.

Pri jazde regiobusmi je interval väčšinou horší ako interval MHD, preto ak ti ujde spoj, čakáš na ďalší často 30 min až hodinu. Preto som chcel, aby tí ľudia mali na čakanie kultúrnejšie podmienky. Čo sa týka toho Žabieho majera, tak tam je naozaj ten prestup trochu nedôstojný, no na druhej strane tam necestuje také kvantum ľudí, takže robiť WC pri zastávke Jurajov dvor by asi nebolo veľmi ekonomické. Zato také Zlaté piesky alebo Cintorín Vrakuňa by mohli byť zaujímavé prestupné body na PAD, keby sa trochu skultúrnili.

To nie je dobry pripad. Mame dnes casove listky a neviem ci by si vyhadal ze raz ti staci 30min listok zo ZP na Kralovske udolie a vecer uz nestaci, aj ked chrono je uz rychlejsia vecer.

Ja som bol niekoľkokrát na Malorke a vždy som tam využíval VHD, ale v Palme som sa veľmi nezdržal.

Ale stále poukazujem na to, že kým stanice ako napríklad na Malorke, čo spomínaná Victoria boli menšie ako AS MN pred zmenšením, tak boli schopné prepraviť výrazne viac cestujúcich, aj vypraviť minimálne rovnako, koľkokrát aj viac spojov ako AS MN, ale z nejakého dôvodu sa ukazuje na to, že AS MN nestačia. Nič viac, nič menej.

Nech tam v tých okrajových časoch predsa zachádza L4. Je to max. 2-3 min. zachádzka. Nekomplikoval by som to prestupom na jednu zastávku, kde by bol prestup na náhodu. 10 min. vs. 15 min.int.