Discussion Forum › General Discussion

Na tieto tvoje autisticke vyplakavacky existuje krasna anglicka fraza: word salad.

Povies vela a zaroven nic. Miesas piate cez deviate, hadzes sa o zem ako male dieta lebo s tebou nesuhlasime, a vysledok je, ze nic.

ASMN ponuka sluzby cim dalej tym viac porovnatelne ako Martin, len za cca 7x taku cenu a zhorsuje neustale podmienky (je fakt super, ak ti tam stoji viac ako 2 autobusy a cakas na vystup). Tak sa nediv, ze Arriva a BSK to platit nechcu. Alebo ti poslem cislo uctu a za kazdy blby prispevok, co sem das, mi zaplatis €5, aj ked ti nedam ziadnu pridanu hodnotu, plati?

Mesto s Krajom mozu krasne spravit 2-3 autobusove stanice aj s dobrym napojenim na ostatne mody dopravy. Centralna stanica je relativny prezitok/relikt, ktory fakt netreba.

A kde?
- Farskeho (elektricka, autobus, s trochou pesej dostupnosti vlak, v meste si za 3 minuty, lahko sa napojis na vsetky smery na Einsteinku, mesto vlastni vsetky pozemky)
- v okoli Bajkalskej ak by odkupili pozemky resp. ak by dostali cast pozemkov z Pristavu, ked sa tam planuje vystavba (napojenie na dialnicu, ma tam ist elektricka, Arriva tam uz ma nejake zazemie, do 5-10 minut si v centre)
- Most SNP (ciastocne kryte, napojenie na MHD, si v centre, uz teraz tam stoja medzinarodne linky, mozes vyuzit aj mrtvu plochu medzi tratou a najazdom na most SNP pre dalsie zastavky, mesto vlastni vsetky pozemky)
- ZST Nove Mesto (napojenie na MHD a vlaky, v centre si za 15 minut, na Trnavskom za 10, silno rozvojova oblast, jedine by museli bud vymenit alebo odkupit pozemky uprostred pola pred stanicou)
- ZST Vinohrady/Predmiestie (na ploche pred Predmestim, napojenie na MHD a vlaky, pozemky vlastni BSK a Stat, v centre si za 16 minut)

Kludne mozes mat 2-3 z nich aby si obsluzil viacere smery. Lebo napriklad ani taka Praha s ich Florencom tam nema regio spoje ako mame v Bratislave my na ASMN. A budes mat v nich lepsi prestup ako zo stiesneneho podzemia autobusky smer zastavky autobusov a trolejbusov.

Doplním len že kompostovanie sa používa(lo) len pre papierové lístky. Pri digitálnych sa používa valide (je monte, je valide :)).

Presne taký je aj preklad do francúzštiny. Označiť lístok je "composter" (kompostovať) a označovač je "composteur" (kompostér). Tak je to odkedy sú vo Francúzsku zavedené cestovné lístky. Na železnici sú označovače na nástupištiach, kto si lístok neoznačí, má s tým problém, lebo je za to pokuta (aj keď má lístok s miestenkou na konkrétny vlak a na meno) - cudzinci na to často zabúdajú, lebo na veľkých staniciach sú tie označovače tak trocha neviditeľné.

Keď som bol v múzeu železničnej dopravy, tak mi tam ukázali "kompostér" - razítkovač na niekdajšie "lepenkové" (alebo kartónové) lístky, ktoré boli pevne upevnené na pulte pokladne, pokladník do toho vložil lístok a následným výkyvným pohybom celého kompostéra sa na lístok plasticky narazil dátum. Takže nielen Peter Veľký, ale aj my (teda ich cisárske veličenstvá v začiatkoch železníc) sme odpisovali od Francúzov.

Dozviem sa už konečne tvoju predstavu, ako mala vyzerať stanica v Bratislave, keď ju vkuse kritizuješ? Dal som ti jednoduché otázky a odpoveď nikde.

Megapolis typu Martin sa nedá porovnávať s dedinou typu Bratislava. Takže ani riešenia použité v Martine sa nedajú všetky aplikovať pre Bratislavu a opačne.

A toto je problém Bratislavy, kde veľké množstvo ľudí nenavštívilo v živote veľké mesto a netuší, ako to funguje, ale to, že o nich niečo v Hornej - Dolnej nejak funguje.

Na Slovensku máme oficiálne 2890 obcí
- Bratislava je jediná obec s viac ako 500 tisíc obyvateľmi
- 250-500 tisíc obyvateľov nemáme žiadnu obec
- 100-250 tisíc obyvateľov majú iba Košice.
- 50-100 tisíc obyvateľov máme len 8 obcí
- 25-50 tisíc obyvateľov máme 14 obcí
- 10-25 tisíc obyvateľov máme 47 obcí
- 5-10 tisíc obyvateľov máme 67 obcí
- 2,5-5 tisíc obyvateľov máme 179 obcí
- 1-2,5 tisíca obyvateľov máme 699 obcí
- 500-999 obyvateľov máme 760 obcí
- 250-499 obyvateľov máme 582 obcí
- 100-249 obyvateľov máme 392 obcí
- 1-99 obyvateľov máme 139 obcí

Máme 2721 obcí pod 5000 obyvateľov, tak isto nájdeš viac ako dosť prípadov, kde má obec hneď vedľa železnice aj autobusovú stanicu, alebo zastávku SAD, napríklad také Kraľovany s 431 obyvateľmi a že im tam nič nezavadzia a môžu si chodiť ako sa im chce. A určite to je ten správny príklad, ako to má fungovať v Bratislave.

Namiesto toho aby sa Bratislava rozvíjala ako mesto, kopa ľudí sa z nej snaží spraviť dedinu, lebo nič iné nepoznajú. Potom to tak vyzerá.

Bratislava má síce oficiálne len 440 tisíc obyvateľov, neoficiálne tu žije cez 600 tisíc a denne sem prichádza 200-250 tisíc ľudí cez pracovné dni, tak namiesto toho aby sme sa pozerali a poučili, ako fungujú mestá s 750-999 tisíc obyvateľmi ako Stockhol, Amsterdam, Neapol, Marseille, Turín, Valencia, Krakov, Zagreb, Frankfurt nad Mohanom napríklad, lebo tam Bratislava ako mesto cieli, tak sa tu vyťahujú príklady z 22 tisícovej Dunajskej Stredy, z vymierajúceho Martina, ktorý za posledných 25 rokov prišiel o 16% obyvateľov, kde sa dostal z 62 tisíc obyvateľov na 52 tisíc za 25 rokov a podobne.

Prázdninová L3

Hej a za to iste riešenie ako v Martine ale len preto, že to HB reavis dal pod zem aby mal hore biznis, platíš 20 eur za 15 minútový vjazd.

V Martine platíš tuším 3 eura. A máš lepšiu dostupnosť do okolia (nemusíš ísť cez nakupak) a máš tam hneď vlakovú stanicu.

Ja som to pochopil, evidentne to ty nechceš chápať. To isté riešenie, kedy musí autobus vycúvať do jedinej cesty je aj v Martine, kde s tým problém nemáš, čo si dával odkazy, je a aj na Malorke napriklad, kde majú podobné počty autobusov.

Ale prosím, skús mi to nakresliť do toho pdf.

Nepochopil, nevadí. Našťastie existujú aj obrázky.
https://buskovacik.sk/wp-content/uploads/nastupiste.png

Ešte by som doplnil, že ak by regiobus fungoval ako MHD, tak čas pobytu v zastávke nebude závislý od počtu nastupujúcich (bol by oveľa kratší ako akýkoľvek dnešný) a teda bus bude rýchlejší a spoľahlivejší. A možno (ok, trošku preženiem) by vodič z ušetreného času, počas ktorého sa hrá na prudko neefektívneho pokladnika, stihol ešte jedno kolo navyše. Lebo najväčšie nákladové položky sú odpisy autobusov a osobné náklady. No a keď autobus 5 minút na každej zastávke vybavuje jednotlivcov, tak je to proste drahé.

takze sa podpise dalsi dodatok k predchadzajucim dodatkom kde bude dalsi termin dokoncenia? to kolko pokut zaplati tento dodavatel?

Už sa finalizuje asfaltovanie, predpoklad ešte v apríli (2026).

Nevyrusuj, sme tu pred komunalnymi volbami

Pozri si tie plány staníc v Martine, čo si dával link. Tam máš to isté. Autobus musí komplet vycúvať do uličky, čo je jediná cesta kade sa dá ísť dnu/von.

Prosím, stanica v Palme, má ten istý "problém" na ktorý poukazuješ, napriek tomu sú schopný prepraviť cez 800 tisíc ľudí mesačne (info z 2021, kedy ešte žil covid), oproti ani nie 170 tisícom, čo priznáva BSK a má veľmi podobné nástupištia ako AS MN. Denne tam majú cca 800 príchodov a odchodov, teda podobné číslo ako AS MN a zvládajú to.

Tu máš video zo stanice https://www.youtube.com/watch?v=9b9-OCDn5vM

A prezradím ti tajomstvo, ktoré ti zrejme uniklo. Väčšina staníc má len 1 vchod/východ. Takže kde sa asi tak na konci stretnú tie spoje?

Ty hlavne nevieš čítať s porozumením. Základný problém cúvania na ASMN je, že výjazd nie je na začiatku radu. Polopate povedané, ulička nie je prejazdná durch, ale sa musí zacúvať ešte aj v uličke do polohy, že zabočíš von. Hovorí sa tomu kríženie prevádzok a reálne to tam spôsobuje štupel, ako ti bolo ikskrát napísané. Ale ty si stále ideš svoje.

Tieto nálepky ešte niekde prežili?

Nie lístok, ale výlet

Veľmi dobrý preklad do Ruštiny, doslova "Okopmostujte si lístok v Kompostu"

No ale napriek tomu, čo píšeš, je stále podstatná časť cestujúcich, ktorí nastupujú na obyčajných zastávkach po trase.