Discussion Forum › General Discussion

Prečo by pre regionálne autobusy mala existovať nejaká "autobusová stanica" (nová či stará)? Ak Podunajské Biskupice, Čunovo či Devín prežijú bez autobusovej stanice, prečo Rovinka, Stupava a Svätý Jur nie? Nehovoriac o tak 90% Európy kde mestá podobné Bratislave žiadnu úchylku s centrálnou stanicou regionálnych autobusov nemajú.

cela prelozka od zst nove mesto az po napojenie na povodnu trat 131 (ktora zacinala na zst nachadzajucej sa v priestore dnesnej vub a prilahlych novostavieb na karadzicovej) bola na zdvojkolajnenie pripravena, staci si ist obzriet jednotlive cestne nadjazdy.... (a uz len zdvojkolajnenie tohto useku by vedelo vyrazne pomoct); avsak vyhybnou ktoru chcu vybudovat v ramci tiop ruzinov to aj do buducna skor znemoznia.....

Práve preto je dôležité aby sa tam dobudovala druhá koľaj (a elektrina). To, že ŽSR to má na saláme a nebude to ani za 15 rokov je už iná téma.

"V špičke po Pezinok, Senec a Kvetoslavov 15 min. "
rad by som vidiet ten grafikon pre jednokolajnu trat do kvetoslavova... kde a ako vykrizovat a este dokazat drzat 15 minutovy (predpokladam ze obojsmerny) takt....
(medzi ZST BA-nove mesto a BA-podunajske biskupice je jazdna doba (smerom von z BA) 14 minut, v opacnom (do BA) 9 minut, vyhybna uprostred ziadna (leda ze by jeden z vlakov zaliezol na vlecku letiska) -> hustejsi takt ako 23 minut je asi nerealny, obdobne medzi ZST nove kosariska a ZST kvetoslavov je jazdna doba 13 minut v jednom smere a rovnako tak aj nazad -> hustejsi takt ako 26 minut opat nerealny )

V podstate s Tebou súhlasím, ale treba dodať pár vecí:
1. Ak bude prímestský bus končiť mimo centra mesta, musí naň nadväzovať MHD s dostatočnou kapacitou. Čiže ak ukončíme napríklad Šamorínske busy pri Cintoríne Vrakuňa, nutne treba posilniť trolejbusy.
2. Konečné prímestských liniek musia mať lepšie vybavenie, teda okrem prístrešku aj WC a ideálne malú uzavretú čakáreň, aby v prípade, že sa MHD zdrží v zápche a prímestský bus ti ujde pred nosom, bolo možné dôstojne čakať na ďalší.
3. Medzi týmito terminálmi by sa malo dať jednoducho cestovať, aby niekto, kto ide zo Šamorína do Stupavy nemusel v rámci BA 5-krát prestupovať.
4. Posilnenie regionálnych vlakov je tiež nutnosť, ak chceme nimi voziť viac ľudí do BA a zrušiť súbehy s PAD. 30 min po MA, TT, GA, DS (alebo aspoň Kvetoslavov) by malo byť celotýždenne. V špičke po Pezinok, Senec a Kvetoslavov 15 min.

Mal som viacej zdôrazniť, že ten príspevok som nemyslel vážne.

Na Mallorke som bol a aj na tej stanici. Aj som tam chodil autobusom. Tam sú tiež našikmo autobusové nástupištia a nastupuje sa prednými dverami. Sú tam myslím aj vlaky, ale tie som nepoužil.

Odmysli si vizuálnu stránku veci na tých návrhoch. Pozri si len pôdorysy. Čo majú všetky spoločné? Šikmé nástupištia, vieš nastupovať len cez predné dvere. Aby autobus mohol výjsť z miesta, kde nastupovali ľudia, tak musí cúvnuť do cesty, kade autobusy prichádzajú/odchádzajú (toto tu veľa ľudí kritizovalo aj pri riešení na AS MN). Nástupištia sú kryté len zhora, inak sú zo všetkých strán otvorené. Odstavná plocha len pre cca koľko? 8 busov max? Dostaneš tam nejakú čakáreň možno, kde bude 3x8m priestoru a kde budú 2x2 WC. Šírka nástupišťa koľkokrát nebude mať viac ako 2-2,5m. To je všetko. Prakticky dostaneš to, čo tam bolo doteraz len ti pridali WC (v Martine na stanici som nebol, len som si pozrel cez Google maps.). Celková plocha stanice, čo som pozeral, tak vyzerá, že by mala mať okolo 4000m2. A to bude stáť 2,5 milióna ako hovoríš.

Porovnaj si to s Bratislavou, kde plocha bola nejak okolo 30 tisíc m2 len plocha pre autobusy. Porovnávaš neporovnateľné proste.

Tipujem, že Martin nie je zrovna Bratislava v tomto, koľko ľudí a autobusov to využije. V realite dostali asi to najlepšie čo mohli na danom mieste dostať, keďže sú limitovaný priestorom a zrejme im to kapacitne stačí.

Myslíš, že by niečo také stačilo pre Bratislavu? Fakt, ruku na srdce, predstav si, že by si namiesto toho, čo tam je teraz dostal to, čo bude v Martine. Povedal by si si, že to je v poriadku? Asi nie.

Pozri si ako napríklad vyzerá autobusová stanica na Mallorke v Palme. Čo som našiel, tak ju že vraj mesačne využije cez 800 tisíc cestujúcich (údaj z 2021). Neviem nájsť čísla, čo má AS MN. Je to spojená stanica spolu s vlakmi (tie majú cca 30 tisíc pasažierov mesačne) a bola približne rovnako veľká ako nová stanica na Nivoch 32 tisíc m2. https://www.azvi.es/en/portfolio/estacion-intermodal-en-palma-de-mallorca/ A celá je schovaná pod parkom.

- A chodí tam 1000 spojov denne cez pracovné dni? Nie.

Ale ako vidím, ďalší ekonomický expert
- 23% z ceny za vjazd ide štátu vo forme DPH
- samozrejme, že si nejak zabudol, že na stanici treba platiť elektrinu, vodu, dane mestu Bratislava, sú tam zamestnanci, ktorí tiež potrebujú z niečoho žiť, platí sa za systémy, treba platiť dane štátu, rôzny servis technológií atď.

Ak by teda stanica bol taký dobrý biznis ako prezentuješ, BSK by si už tú svoju dávno postavilo.

#256871
- BSK tvrdí, že stanicu využíva len cca 20% cestujúcich čo príde do BA, alebo z nej odchádza. Dokonca aj tu mi to ľudia tvrdili, že keď som povedal, že do busu nastupuje 20 ľudí, že to je veľa.
- cez víkend som bol v Londýne. Využil som autobusovú stanicu Victoria na cestu na letisko, veľký diaľkový bus, cez 50 cestujúcich, veci išli do podpalubia. Autobus bol pristavený 15 minút pred odchodom, za 15 minút si sihli ľudia dať veci do busu dole do tých priestorov a odísť. Arriva nedokáže odísť s regionálnym spojom, kde je 15 ľudí za 8 minút z nástupištia pomaly. Kde je chyba?
- priestory na prestávku tam sú, aj na čistenie a podobne. Samozrejme sa za ne platí. Bežná prax všade vo svete. To isté máš aj na letisku, či rôznych staniciach, keď chceš niekoho odviesť autom. Zvyčajne 15 minút zadarmo, potom sa platí. Tak isto, ideš na plaváreň? Wellness? Zaplatil si si nejaký čas, máš nejaký čas na odchod. Ak to prešvihneš, platíš pokutu. Skús meškať do autoservisu, či podobne, kam si sa objednal na čas. Nik sa s tebou baviť nebude, ak si meškal. V lepšom prípade si počkáš, v horšom prípade ťa skasírujú. To isté Alza a iné boxy, kde máš tiež istý čas, koľko tam môžeš nechať zásielku, nabíjanie baterkových áut, kde keď sa nabije, tak s ním máš odísť, inak tiež platíš za to, že zaberáš flek. Chceš si niekde nechať batožinu, nech s ňou nebeháš hore dole? Môžeš a zase za to platíš. Ideš na bowling a zaplatil si si 60 minút od 18:00-19:00? Dostaneš presne ten čas v tom čase, nikoho nebude zaujímať, že si došiel 18:30. To isté v hoteloch, kde máš presne určené, kedy môžeš prísť a kedy najneskôr môžeš odísť. Nedávno kamoš šiel do servisu pre auto a išiel Arrivou s Prievozskej k Nemocnici Podunajské Biskupice. Na Prievozskej nastupovalo 7 ľudí a trvalo im skoro 3 minúty, kým odišli. Nehovovorím, že to tak je vždy, možno sú to 2 minúty inokedy, neviem.

Čo spravila Arriva, resp. BSK aby zrýchlili nastupovanie do regionálnych busov? Za 30+ rokov čo si pamätám, tak skoro nič. V roku 2026 pozerám, ako tam cestujúci sype mince autobusárovi a ten mu vydáva... Deja vu z čias, keď som mal menej ako 10 rokov a cestoval som k babke na prázdniny.

To je nejaká realita, kde žijeme.

A treba nam taku stanicu ? Bratislava nie je Martin. Tu staci zvledadit zastavky Patronka, Bajkalska, Shopping Palace, Astro(neskor Stn Ruzinov) atd - napojit to na nosnu MHD a vybavene.

Martin odhaduje likvidáciu starej stanice a výstavbu novej s 15 krytými nástupišťami, ďalšími výstupišťami a zastávkami MHD a na 2,5 mil. bez DPH. A keďže ju súťažili, tak pozbierali ozaj pekné návrhy:
https://www.archinfo.sk/sutaze/slovenske/autobusova-stanica-martin-vysledky-sutaze.html

Videl som také mestá, kde majú ukončené regionálne autobusy na okraji mesta.

A potom tam veľa ľudí prestupuje na iné formy dopravy obvykle s cestovnou rýchlosťou nad 30 kmh...

Ak mas 1000 spojov denne, co by ti tam chodili, kazdy platil €20 za vjazd (ignorujuc zdrzania a dalsie poplatky), to mas dennne €20000, za vikend dajme tomu polovica, cize €10000 denne.

251 * 20000 + 104 * 10000 = vyse €6 milionov rocne. Hla, nova stanica sa ti oplati ani nie po 2 rokoch.

Pan hovorca HB Reavis, tebe pride normalne, ze su tam len 2 vystupista? Ze maju len 15 minut na vjazd, vyhodenie ludi, vycistenie vozidla, pristavenie vozidla, nabratie ludi, a odchod, a to este neratame mozno povinne prestavky? Tebe nevadi, ze na to kvantum ludi je ta stanica uz prilis mala, a vznikaju tam tlacenice? Ze za vjazd pytaju 20 eur a za kazdu zacatu minutu nad 15 minut co mas po vjazde na stanicu, dalsie 1 az 2 eura? Ako dlho trva, kym ti nastupi plny autobus?

10/20 je sice odveci , otazne je ako tam vychadzaju prestupy.
Za mna - nech ide uz radsej vsetko na ZP aj rano aj vecer cez vikend ked je 10min int.
STN NM nech ma kyvadlovku k Polusu - bo 30min je tam odveci uplne. Ak by bol vacsi autobus tak moze zachadzat 51.

Mesto už celkom slušne kašle na Zlaté Piesky, cez víkend do 9h a od 18h interval 20 minút "poteší" určite každého prímestského cestujúceho.

Nesúhlasím, ak by regiobusy nejazdili s intervalom čo sa blíži k MHD (čo nehrozí) tak ideálne je mať centrálnu konečnú kde môžeš čakať v pohodlí na ďalší spoj, namiesto čakania niekde na periférií, kde nie sú žiadne služby, žiadna protekcia v prípade horúčav alebo zimy, atď. Povedzme si úprimne: konečné ako na Prievozskej alebo Patrónke sú riadna socka služba.

Áno, stalo sa mi to a nie raz. Ale ani raz som sa nevyhováral na Mustang za to, že som si kúpil napríklad nohavice v Primarku za 20€ môže Mustang, lebo tam stoja nohavice 60€ a preto som si kúpil nohavice v Primarku.

BSK má rozpočet. Ale aj AS MN mala rozpočet a mala nastavený nejaký ekonomický plán, ktorý išiel kade-tade, keď BSK tak začal rušiť počet spojov.

Predpokladám, že si pracujúci človek. A zarábaš 1500€ v hrubom? Je to jedno, je to len príklad. To je superhrubá mzda na úrovni 2042€. Máš kanceláriu za ktorú platíš 400€ mesačne, notebook stál 1200€ a potrebuješ to vymeniť každé 4 roky, to je 25€/mesiac, máš software, čo potrebuješ k práci a ten stojí 500€ bez mihnutia oka v súčasnej dobe mesačne. To máš mesačný náklad 2967€. A v tom nemáš zarátaného účtovníka, dane štátu atď. Bežný pracovný mesiac má 168 hodín. A teraz si predstav, že za tebou príde niekto, že máš pre neho spraviť projekt, ktorý budeš robiť 168 hodín a chce, aby si to spravil za 1000€ s DPH, lebo on má taký rozpočet. Môžeš to spraviť za tých 1000€? Určite nie. To je realita.

Poďme sa baviť napríklad kde v BSK unikajú peniaze:
1/ predražené zákazky, lebo nie sú schopný spraviť normálne výberové konanie a potom vyhrá vždy najlacnejšia ponuka, ktorá v konečnom súčte najlacnejšia nie je.
2/ samotný BSK koľkokrát nevie, čo chce. Robili sme pre nich 3 projekty, každý sa minimálne 3x menil.
3/ chýba pravidelná údržba. Pravidelná údržba je lacnejšia, ako to nechať vyhniť.
4/ BKS podlieha "tlakom" verejnosti. Firma kde robí kamoš súťažila o rekonštrukciu cesty síce nie pre BSK, ale pre BBSK. 10km úsek cesty. Ponúkli najnižšiu sumu s tým že to vedia spraviť za 1,5 mesiaca, ale potrebujú uzavrieť 1 pruh na 2 týždňov a potom druhý pruh na 2 týždňov a na posledné 2 týždne celý úsek, aby sa natiahla obrusná vrstva v celku a aby bolo čo najmenej spojov. Dali by sa tam semafory. Áno, obmedzenie ako krava, ale za 6 týždňov cez letné prázdniny mohlo byť hotovo. Nevyhrali. Vyhrala skoro 2x tak drahá ponuka, kde to porozbíjali po 500m úsekoch, aby autá mohli jazdiť čo najviac v oboch smeroch naraz, obmedzenia tam boli 8 mesiacov. Výsledná kvalita mizerná, spoje sa po 3 rokoch začali rozchádzať. Lebo oni sa rozhádzať budú. Rozdiel v zákazke 3,5 milióna €, lebo niekto nemal gule na 6 týždňov obmedziť dopravu. A po 5 rokoch tam prebehla oprava za ďalších skoro 1 milión €. Takže spláchnutých 4,5 milióna € do záchoda kvôli čomu?

A to nie je problém len BSK, či BBSK, ale Bratislavy, či štátnej správy a vidíš to všade.