Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

L32

Tam potom žiadna. Jedine bus L65.

Aká trolejbusová linka by potom jazdila na Rádiovú?

Dúfam že tomu potom vymyslia ďalšiu vesmírnu natorifu namiesto integrácie do IDS (ci už BID alebo VOR).

Som trochu skeptický ohľadne len trojmesačného pilotu, ale budem držať palce

L60 by musela byť potom samozrejme kĺbová.

Tak tej L1 upraviť začiatok poobednej špičky na 12:30 z centra no a zabezpečiť, aby spoje s príchodom na stanicu :40 až :55 boli vždy Škodovice. Okolo celej odchádza väčšina silných vlakov.

Vzhledem k tomu, jak teď často nestíhá 61 na letišti, by se hodilo 60 protáhnout až tam. Vzniklo by přímé spojení letiště-autobusové nádr. + napojení i jinam do centra

1 cez tunel s obratom cez Šafárikovo nám.? To je zo Šafka 19 minút na Hlavnú štanicu, t.j. o 7 minút dlhšie než normálnej trase linky 1. To už radšej poslať po Špitálskej, Vazovovej a cez Blumentál späť na Radlinského a potom cez pričenu os na Hlavnú štanicu. To by mohlo byť za 16 minút. Úspora 3 minúty. Navyše ostane spojenie zastávky Centrum na Hlavnú štanicu, cestujúci by nemuseli ísť peši na Jesenského, z ktorej by to navyše trvalo 17 minút. Mohli by ísť na Poštovú, to je tiež možnosť. Z Poštovej by na Hlavnú štanicu pri okružnej linke nič nešlo. Takže buď presun na Centrum, alebo na Hodžovo nám. (93). Z Vysokej presun na Mariánsku a potom vyhliadková jazda cez Vazovovu. Alebo peší presun na STU. Nič moc možnosti. Ešte je možnosť zaviesť linku 11 (proti smeru linky č. 1). Lenže to by bolo asi viac kilometrov, alebo neatraktívny interval.

O linku 901 ešte ked ju jazdil Dopravny podnik DPB bol velmi velky zaujem v clanku z 4.11.2019 su okrem ineho aj uvedene pocty prepravenych cestujucich a bolo ich cez 145000 a posledny rok islo to k 164000 cestujucich
Uz vtedy sa uvažovalo o spojeni Kitsee ale to je kraj Burgenland a tam vtedy nebol až taky zaujem o spojenie z Bratislavou ,ako v kraji Niederostereich a najma mesta Hainburg

A nebude ťa redukcia spojená s tým že sa bude uzatvárať namestie SNP???
Že sa jednoducho buď zruší 1ka alebo pôjde sa cez Tunel??

Situácia s L3 sa stále zhoršuje. Stále viac a viac ľudí ju využíva už aj 4 minutový interval poobede z Račianskeho mýta do Rače je úplne na hrane, netuším ako je to s Petržalkou

Dnes som išiel "už" druhým spojom L3. Toľko k priestoru na redukciu cez prac. dni.. Za Vinohradmi sa už tlačíš do voza.
Možno cez víkend by tam nemusel byť ten 5 min.int. už od pol dvanástej.

Ako vtip dobré, ale oni nie sú schopný prevádzkovať ani 32m súpravy. Veď už sa straší že od 28.3.dôjde k asi 50tej redukcii električkových výkonov odkedy máme tento jednolinkový paskvil. Linka 1 bola zredukovaná nedávno, linka 4 chodí tak natrepaná, že to si neviem predstaviť, jedine že by v sedle, alebo cez prázdniny bude jazdiť na Zlaté piesky v 30min.intervale namiesto 15?? U linky 9 priestor na redukciu je, lenže to by sa rozbil preklad medzi 4 a 9 z Karlovej vsi po tunel. A linka 3? - je tam priestor na redukciu intervalov? - neviem, nechodím ňou, preto sa pýtam.

To už zachvilu na tú linku 3 by sa hodili aj 3-voznove súpravy z pražského metra dĺžka okolo 60m ideálne

https://www.doprava.org/nova-linka-902-moze-zmenit-kazdodennu-mobilitu-medzi-prihranicim-a-bratislavou/

Od leta by mala začať premávať linka 902 z Petržalky do Kittsee, Bergu, Edelstalu a Prellenkirchenu na 3-mesačnú skúšku. Trasovanie sa ešte dolaďuje, ale mala by byť priamo napojená na 3ku na niektorej zo zastávok.

" Vybudujeme tri nové autobusové nástupištia s prístreškami pre potreby liniek č. 70, 78 a 79."

.... samostatné nástupište pre L79 .... oni idú rozšíriť jej prevádzku ?

Prečo by nemohli byť ZV? Veď ZV nemusia byť staré vozy, práveže ZV by mali byť novšie a hlavne spoľahlivé vozy, aby sa nestalo, že sa ZV po jednom kole pokazí a môže sa poslať ďalšie ZV. Iná vec je tzv. studená záloha, ale tá jazdí len výnimočne, zatiaľ čo ZV v podstate každý deň.

Išiel som #3328 ale je úplne normálna nemala by byť záložná súhlasím

Prečo sú niektoré Otokary záložákmi?
napr. Otokar Kent C 18,75 #3327 alebo #3328 atď.