Inak neuvažuje sa o predĺžení L60 na letisko (samozrejme, za predpokladu vyriešenia obsluhy Trnávky)? Vzniklo by priame spojenie letiska s autobusovou stanicou, downtownom aj historickým centrom
Nedajú sa prevádzkovať v súpravách. Ale to sa vyriešiť dá. A na rozdiel od investovania do úpravy na mnohočlenné riadenie pre K2S, ktoré už končia, to pri Škodovkách dáva zmysel.
Tak Praha hl. nádraží - letisko máš priamy bus za 4€ každú pol hoďku. Jazdí to dosť využívané.
Išiel by som rovnako ako prestup metro - bus. Rozdiel v jazdnej dobe polhoďka. Na Nivách si dáš kaffe možno dačo nakúpiš a ideš smer letisko.. Kto je citlivý na cenu tak L40+61 cez stanicu alebo v malom trolíku z Nív L60+L61. Tiež rozdiel v jazdnej dobe tak polhoďka.
A koľko ľudí sa podľa teba potrebuje dostať z viedenského letiska na bratislavské? Pokiaľ to nadväzuje na spoje čo idú z Viedne (mesta), tak ok ale je otázka či to SL bude predávať s nejakou garanciou. Ak by mali ambíciu obsluhovať toto, tak by to zrejme ponúkali ako priamy spoj (ako tomu kedysi bolo).
Reálne je to spoj raz za hodinu na Nivy. Koľko ľudí potrebuje ísť práve na Nivy a bude im to stáť za hodinu čakania a zrejme aj vyššiu cenu než MHD?
Tak napr. príde niekto diaľkovým busom na AS. Tomu sa to bude hodiť. napr. Flix Bus ten povymetá pol Európy. Slovak lines jazdí z Viedne minimálne raz do hodiny.
Preco by niekto cestoval z letiska na letisko? Mozno par kusov co priletia Wizzairom z Kosic a budu pokracovat dalej zo Schwechatu, ale ti to neuzivia.
Keby to pokracovalo na hlavnu stanicu, alebo na nu kludne islo priamo, verim ze by sa to uzivilo. Takto ocakavam pol roka trapenia a najneskor po letnej sezone utrum.
Nemuselo by uplne, na ASMN nadvadzuje s 15 minutovym bufferom na ASMN - Schwechat (takze ak urobia dobry marketing...). Skoro sa az natiska otazka, preco to nespojili do 1 linky, hlavne ked im idu 2 linky z ASMN na Schwechat (jedna cez Novy Most, druha cez Hl. St.)
A ja by som na linke 3 rád videl súpravy Škodoviek. Interval v rannej najšpičkovitejčej hodine 3 minúty, ináč 4 minúty, sedlo 7,5 minúty, poobedená špička 6 minút a večer 10 minút. Víkendy ráno a večer 10 minút, cez deň 7,5 minúty.
Zatiaľ je to nerealizovateľné.
Ozaj, ako sú na tom s vyťaženosťou linky 1, 4 a 9? Lebo furt sa hovorí iba o linke 3, resp. najviac sťažností na nedostatočnú kapacitu je práve pri linke 3.
Postrehol som sťažnosti na linku 1, že začína byť tiež problémová, odkedy na nej osekali interval. Najmä v sedle.
S vozňami K2S nerátam vôbec. Vyradiť všetky. Súpravy 2×T na špičkové poradia 1, 4, 9. Prípadne pár celodenných na 4 a 9, ak by nebolo dosť škodoviek.
Ja by som bol za to aby sa linka 1 predĺžila do Petržalky
L3 v súčasnej trase v Tom intervale akom je
A nech sa zavedie špičková L7 v trase Rača-NLŠ a späť
Všetko v intervaloch 4-5-5 ( L7 iba ako špičková)
L1 by mala jazdnú dobu 50minut + 14 minút vyrovnávajuci čas to znamená 16 vozidiel (mimo rannej špičky 13 vozov)
L3 by mala 25 vozidiel to znamená 82minut+18 na vyrovnanie na konečných (mimo rannej špičky 20 v)
L7 by mala 59minutove kolo kde by bola potreba 18 vozidiel (13 minút Prestoj v Rači) (poobede 14 vozidiel)
Sumár sumárum
Na L1 by som dal Max 6 vozov K2 zvyšok supravy, L3 celodenné poradia, L7 mix súprav, poobede by možno stačili aj K2
V Rači ale v špičke treba 2 minúty, nie 2.5, čiže intervaly u L3 a L7 potrebuješ 4-minútové. A aby ostal v Petržalke preklad, tak na L1 tiež. Čiže všetky výpočty, kde si počítal s 5 minútovým intervalom zhltnú skoro +25% vozov pri 4 minútovom intervale.
Čo sa týka K2S tak zrejme na víkendovej L9, kde sú aktuálne asi najmenším zlom. Ono pri dnešnej výprave (po decembrovom oslabení L1) už K2S najazdia v súčte viac za dva dni na L9 ako za päť pracovných dní na L1
Ja som tiež pár krát upozornil na chyby. Bez odozvy. Tak som sa na to vykašlal.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
3pa3ck3