Discussion Forum › General Discussion

Ako je tu u 30T?

Nuž, nové ako nové.

Si si istý, že práve Upravovača v tomto treba školiť?

Drobný funfact ku tomuto, voz #7406 má najazdených 720xxx km, pravý opak je ale #7417 ktorá má 420xxx km

https://www.sme.sk/index/c/z-bratislavy-do-prahy-zacnu-jazdit-nove-vlaky-leo-express-na-slovensku-musia-spomalit

Len K2 majú slabý výkon a nie sú stavané na jazdu v súprave, tam nejde len o to, že nemajú zásuvky. Ale to je jedno, kedže K2 končia Škodovky, ako píšeš, na to nie sú nachystané, pretože majú skladacie spriahadlá schované za vyklápacím deklom, a to nie je stavané na bežnú prevádzku. Takisto by sa musela upraviť riadiaca jednotka pre jazdu v súprave a informačný systém s obrazovkou pre druhý voz súpravy a iné veci.

To záleží hlavne od toho, či DPB vlastní aj dokumentáciu k tej časti vozidla, čo znamená, že by DPB mohol hľadať dodávateľa tej úpravy v otvorenej súťaži, alebo by to museli robiť Schadewerke Pilsen, lebo iba oni to technicky môžu.

Nevidím to akútne. Ale najstaršie Škodovky už majú 10 rokov a keď dosiahnu 1,2 milióna km, čo by mohlo byť okolo roku 2035, tak by si zaslúžili GOčku. A tú by som rozhodne už robil dodávateľsky a požadoval pri nej doplnenie mnohočlenného ovládania. Ináč jednosmerky majú nabehané viacej, čo mám info.

Viď:

https://imhd.sk/ba/vozidlo/10203/%C5%A0koda-29T-ForCity-Plus-7406?dfpi=18#18

Ten voz je už odstavený na kilometre. A budú pribúdať ďalšie. Za rok škodovky najazdia 75 tisíc až 80 tisíc kilometrov. Nezdá sa to, ale pribúda to. Viaceré škodovky majú dnes už viac nabehaných kilometrov ako iné električky, ktoré boli pred pár rokmi vyradené a predané.

Tie fotky máš, iba obyčajné kuplovanie.. To spojíš aj s kačicou.

Koľko by mohla stať úprava na mnohoclen??

https://imhd.sk/ba/galeria-media/189626/
https://imhd.sk/ba/galeria-media/189628/
https://imhd.sk/ba/galeria-media/301566/

Nedajú sa prevádzkovať v súpravách. Ale to sa vyriešiť dá. A na rozdiel od investovania do úpravy na mnohočlenné riadenie pre K2S, ktoré už končia, to pri Škodovkách dáva zmysel.

Tak Praha hl. nádraží - letisko máš priamy bus za 4€ každú pol hoďku. Jazdí to dosť využívané.
Išiel by som rovnako ako prestup metro - bus. Rozdiel v jazdnej dobe polhoďka. Na Nivách si dáš kaffe možno dačo nakúpiš a ideš smer letisko.. Kto je citlivý na cenu tak L40+61 cez stanicu alebo v malom trolíku z Nív L60+L61. Tiež rozdiel v jazdnej dobe tak polhoďka.

A koľko ľudí sa podľa teba potrebuje dostať z viedenského letiska na bratislavské? Pokiaľ to nadväzuje na spoje čo idú z Viedne (mesta), tak ok ale je otázka či to SL bude predávať s nejakou garanciou. Ak by mali ambíciu obsluhovať toto, tak by to zrejme ponúkali ako priamy spoj (ako tomu kedysi bolo).

Reálne je to spoj raz za hodinu na Nivy. Koľko ľudí potrebuje ísť práve na Nivy a bude im to stáť za hodinu čakania a zrejme aj vyššiu cenu než MHD?

Tak napr. príde niekto diaľkovým busom na AS. Tomu sa to bude hodiť. napr. Flix Bus ten povymetá pol Európy. Slovak lines jazdí z Viedne minimálne raz do hodiny.

Tak po úprave aj K2 ...
V tejto verzii na to nie sú nachystané.

Dajú, ale po úprave.

Preco by niekto cestoval z letiska na letisko? Mozno par kusov co priletia Wizzairom z Kosic a budu pokracovat dalej zo Schwechatu, ale ti to neuzivia.
Keby to pokracovalo na hlavnu stanicu, alebo na nu kludne islo priamo, verim ze by sa to uzivilo. Takto ocakavam pol roka trapenia a najneskor po letnej sezone utrum.

Nemuselo by uplne, na ASMN nadvadzuje s 15 minutovym bufferom na ASMN - Schwechat (takze ak urobia dobry marketing...). Skoro sa az natiska otazka, preco to nespojili do 1 linky, hlavne ked im idu 2 linky z ASMN na Schwechat (jedna cez Novy Most, druha cez Hl. St.)

Už to tu bolo X krát.. Škodovky sa spájať ne da jú..

Dávam tomu životnosť niekde medzi Liz Truss a šalátom