Discussion Forum › General Discussion

Nuž keďže Renfe vlastní kontrolný balík Leo Express, tak je jasné, že tam ukladajú svoje šroty zo Španielska, veď Češi a Slováci nad tým budú aj tak híkať.

Ma ZSSK Comfortjet? Ci to je zase na nejakej linke vlak CD, aby sa nepovedalo?

Ja sa tiez dokazem chvalit, ze mam Maybach, ak poprosim znameho, aby mi pozicial na den auto.

Naozaj ti repasované 30-ročné Talgo ktoré so sebou bude vláčiť dieselagregát na kúrenie príde upgrade oproti úplne novým Comfortjetom?

Oproti ZSSK? Stale upgrade.

Najprv som myslel, ze Racianskej, a ono je to Ruzinovskej - ale sedelo by to aj tak

Kde ho školím?

Takže po odložení rekonštrukcie RR z roku 2023 na 2024, potom na 2025, potom na 2026 sa zahájenie opäť odkladá na rok 2027.
Dobre to robíš Matúš. Je vidieť, že máš v tíme naozaj "kvalitných" ľudí, ktorých vrchol práce v oblasti infraštruktúry je akurát zazelenať stredové ostrovčeky. Teta Táňa ešte nie je na uterák? Tá už nemala čo hľadať ako koordinárka petržalskej radiály v roku 2023, kedy sa vedelo dávno, že to bude blamáž tohto storočia. No evidentne ešte nestačilo a rysuje sa ešte väčšia blamáž.
https://www.yimba.sk/modernizacia-ruzinovskej-radialy/meskanie-ktore-neprekvapuje-modernizacia-ruzinovskej-radialy-sa-tento-rok-nezacne

Ako je tu u 30T?

Nuž, nové ako nové.

Si si istý, že práve Upravovača v tomto treba školiť?

Drobný funfact ku tomuto, voz #7406 má najazdených 720xxx km, pravý opak je ale #7417 ktorá má 420xxx km

https://www.sme.sk/index/c/z-bratislavy-do-prahy-zacnu-jazdit-nove-vlaky-leo-express-na-slovensku-musia-spomalit

Len K2 majú slabý výkon a nie sú stavané na jazdu v súprave, tam nejde len o to, že nemajú zásuvky. Ale to je jedno, kedže K2 končia Škodovky, ako píšeš, na to nie sú nachystané, pretože majú skladacie spriahadlá schované za vyklápacím deklom, a to nie je stavané na bežnú prevádzku. Takisto by sa musela upraviť riadiaca jednotka pre jazdu v súprave a informačný systém s obrazovkou pre druhý voz súpravy a iné veci.

To záleží hlavne od toho, či DPB vlastní aj dokumentáciu k tej časti vozidla, čo znamená, že by DPB mohol hľadať dodávateľa tej úpravy v otvorenej súťaži, alebo by to museli robiť Schadewerke Pilsen, lebo iba oni to technicky môžu.

Nevidím to akútne. Ale najstaršie Škodovky už majú 10 rokov a keď dosiahnu 1,2 milióna km, čo by mohlo byť okolo roku 2035, tak by si zaslúžili GOčku. A tú by som rozhodne už robil dodávateľsky a požadoval pri nej doplnenie mnohočlenného ovládania. Ináč jednosmerky majú nabehané viacej, čo mám info.

Viď:

https://imhd.sk/ba/vozidlo/10203/%C5%A0koda-29T-ForCity-Plus-7406?dfpi=18#18

Ten voz je už odstavený na kilometre. A budú pribúdať ďalšie. Za rok škodovky najazdia 75 tisíc až 80 tisíc kilometrov. Nezdá sa to, ale pribúda to. Viaceré škodovky majú dnes už viac nabehaných kilometrov ako iné električky, ktoré boli pred pár rokmi vyradené a predané.

Tie fotky máš, iba obyčajné kuplovanie.. To spojíš aj s kačicou.

Inak neuvažuje sa o predĺžení L60 na letisko (samozrejme, za predpokladu vyriešenia obsluhy Trnávky)? Vzniklo by priame spojenie letiska s autobusovou stanicou, downtownom aj historickým centrom

Koľko by mohla stať úprava na mnohoclen??

Tak Praha hl. nádraží - letisko máš priamy bus za 4€ každú pol hoďku. Jazdí to dosť využívané.
Išiel by som rovnako ako prestup metro - bus. Rozdiel v jazdnej dobe polhoďka. Na Nivách si dáš kaffe možno dačo nakúpiš a ideš smer letisko.. Kto je citlivý na cenu tak L40+61 cez stanicu alebo v malom trolíku z Nív L60+L61. Tiež rozdiel v jazdnej dobe tak polhoďka.

A koľko ľudí sa podľa teba potrebuje dostať z viedenského letiska na bratislavské? Pokiaľ to nadväzuje na spoje čo idú z Viedne (mesta), tak ok ale je otázka či to SL bude predávať s nejakou garanciou. Ak by mali ambíciu obsluhovať toto, tak by to zrejme ponúkali ako priamy spoj (ako tomu kedysi bolo).

Reálne je to spoj raz za hodinu na Nivy. Koľko ľudí potrebuje ísť práve na Nivy a bude im to stáť za hodinu čakania a zrejme aj vyššiu cenu než MHD?