Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Áno, expresy po D1/D2 dosť chýbajú, žiaľ tá infraštruktúra je postavená bez akéhokoľvek ohľadu na verejnú dopravu, takže prakticky by sa zastávky obsluhovali veľmi ťažko.

Na to by bol mozno najlepsi vlak, §kebysatotakniekedyalerobilo, a samozrejme D4 Karpaty aby D1 a hlavne Sitina boli odlahcene, ako to len ide.

Tak dolezite je, aby sa dobudoVallo obratisko a moze sa tam potiahnut 93 z Vysehradskej. A rovnako tam mozu koncit aj niektore regiobusy od Luznej/Samorina, pripadne aj od Dobrohoste/Vojky/Gabcikova a mozno aj bus z Rajky/Madarska.

Dobrý nápad pre prímesto; ja by som ocenil aj expresné tangenciálne linky po D1/D2 (DNV-Petržalka-Avion). Okrem vzkm navyše je však problém so zliezaním kvôli obsluhe území po trase.

Pojdu jednu zastavku 91/191, ved mame prestupny system Dovtedy mozno tu zastavku na nadjazde aj postavia

Pardón, myslel som samozrejme Vyšehradskú Pri ukončení na Jasovskej by nebol ani ten prestup na električku.

„a ak by sa to ukončilo na Jasovskej tak aj na 93.“ – kde, ako? 93 má konečnú na Vyšehradskej.

Nebolo by na mieste zaviesť nejakú linku z Dunajskej Lužnej do Petržalky po Lužnom moste? Ten rozdiel medzi VHD a IAD je na tento trase dosť brutálny, keďže autá majú neustále novú infraštruktúru, kým VHD treba stále chodiť dookola cez Prievozskú a Prístavný most (čo je dlhšie vzdialenosťou, ale v špičke aj oveľa náchylnejšie na zápchy). Obzvlášť po sprevádzkovaní autobusovej zastávky Južné mesto by to už bolo celkom zaujímavé spojenie - prestup na električku, 91/191 (Slnečnice), 98 (Jasovská) a ak by sa to ukončilo na Jasovskej tak aj na 93. To už je celkom slušné množstvo relevantných destinácií pre ktoré by také spojenie bolo výrazne výhodnejšie než súčasná ponuka, a verím že s intervalom povedzme len 30 minút by sa to uživilo.

Pôvodná AS mala v posledných rokoch prevádzky už aj úrovňové prechody, teda nebolo nutné loziť do nadchodu.

Nemám nič proti diverzifikácii portfolia obchodným záujmov konkrétnej spoločnosti. Ty si uviedol príklad firiem, ktoré na každý segment svojej činnosti disponujú kapacitami s adekvátnou mierou odbornosti, skúsenosti a perspektívy úspechu.
Tí, ktorých spomínam ja, sú len bandou neschopných diletantov.

Nedá sa vyjadriť k (ne)funkčnosti autobusovej stanice, nakoľko Bratislava žiadnu nemá. Ako vravím, existuje provizórium v garážach akejsi bezvýznamnej stavby, ktorá dočasne zavadzia na mieste, kde bola - a verím, že raz bude - normálna plne funkčná autobusová stanica.
Ad 3 - áno, chodievam pravidelne na Schwechat, využívam REGIOJET, ktorý pristaví autobus max. 10 minút pred odchodom. Takže prídem v danom čase do podzemných garáží, nastúpim na spoj a odveziem sa do cieľa. Zvažujem však možnosť nastupovať pod Mostom SNP, je to tam menej komplikované.

Nahrať video, zverejniť na FB a začnú sa diať veci.

Jak že nevieš aké má na toto Arriva predpisy. Pre Arrivu od podpisu zmluvy platia tie isté prevádzkové štandardy ako platia aj pre DPB od podpisu aktuálnej zmluvy. Technické a prevádzkové štandardy ktoré sa zaviazali podpisom zmluvy dodržiavať a v ktorých sa píše:

„Na zastávke môžu zastaviť súčasne maximálne dve vozidlá. Ak je na zastávke dostatočný priestor, môže zastaviť aj tretie a ďalšie vozidlo, ktorého vodič môže umožniť cestujúcim nástup a výstup. Pre vodiča tretieho a ďalšieho vozidla, ktorého zastávka nebola výstupnou, platí v takomto prípade povinnosť opätovne zastaviť vozidlo pri označníku zastávky a umožniť nástup cestujúcim.“

Arriva a vodiči na to ***ú (ale sa zase netvárme že by to dodržiavali všetci vodiči DPB, aj medzi nimi sa nájdu takí ktorí si myslia že to pre nich neplatí). Kraju je to ukradnuté tak ako nedodržiavanie mnohých ďalších pravidiel a záväzkov, cestujúci sa tomu prispôsobili a tí čo cestujú pravidelne vedia že sa na toto nemôžu spolahnúť a zariadili sa podla toho ako sa reálne zastávky obsluhujú.

Na to aby sa to mohlo zmeniť a aby Arriva aj DPB dodržiavali prevádzkové štandardy by to najprv objednávatelov (v prípade Arrivy kraj) muselo zaujímať a museli by kontrolovať a nájsť tieto pochybenia (#nenaslismeziadnepokutovatelnepochybenia).


Alebo by sa prinajmenšom museli začať cestujúci sťažovať kraju aj Arrive (v prípade DPB u DPB a mesta) pokaždé keď sa niečo také stane a dožadovať sa aby sa tieto štandardy dodržiavali a dali jasne najavo voleným zástupcom že keď toto dopravcom budú tolerovať je to ich posledné volebné obdobie v úrade.

Síce neviem, aké má Arriva na toto predpisy, ale takáto situácia sa na Nivách a na Hodžovom námestí stáva často. Väčšinou odbavujú naraz všetky autobusy, ktoré sa zmestia do zastávky, čiže kľudne aj tri. Keďže sa ale predávajú CL, čo chvíľu trvá, tak sa k nim dá dobehnúť, keď človek sleduje, aký autobus prichádza. Zažil som už aj takú situáciu, že nočné regionálne autobusy sa nahrnuli na zastávku na Hodžovom námestí (išli načas) predtým, než tam stihli prísť zmeškané nočáky zo stanice. Tie vďaka tomu museli ďalšie dve minúty čakať, kým regionálne nočáky odídu a ak by na ne niekto išiel zo stanice, tak by mal skrátka smolu. Takže problémom nie je len zastavovanie troch vozidiel za sebou ale aj to, že v prípade meškania na mestské nočáky spravidla nevyčkajú.

Aké má Arriva predpisy na zastavovanie tretieho vozidla pri označníku? Lebo som dnes počul report o tom ako tri regonočáky zastavili na Nivách naraz, potom naraz odišli a zostalo tam zopár ľudí.

Kto to tam trochu pozná, tak použije tento chodník: https://maps.app.goo.gl/x9akcq6BSn3BekubA a je z AS priamo na 1. nástupišti žst BB bez toho, aby išiel cez nákupné centrum. Prirovnal by som to ku skratke z Račianskej stanice na priecestie smer Pastierska- tiež to nikde oficiálne označené nie je, je tam zákaz prechodu cez koľaje, ale to sa tej skratky netýka, lebo koľaje križuješ až na priecestí. V prípade BB koľaje nekrižuješ vôbec.

V jednom konkrétnom smere to naozaj možné je.

Zato pri prestupe na železnicu je cestujúci nútený prejsť nie časťou, ale celým nákupným centrom skrz. Zlatým klincom sú schody, po ktorých sa nákupné centrum dá obísť, no dajú sa použiť len mimo otváracích hodín centra, pretože počas dňa sú zamknuté a cestujúci povinne presmerovaní cez nákupné centrum.

Je zakázané diverzifikovať obchodné záujmy svojej firmy? Nie. Veľa firiem to tak má. Taký Hyundai napríklad vyrába od toaletného papiera cez elektroniku, autá, ťažké pracovné stroje až po kontajnerové lode pre 20 tisíc kontajnerov. Má lodenice, železiarne, vyrába stavebnú oceľ, má dokonca aj vlastnú stavebnú firmu... Samsung tiež toho vyrába viac ako len mobily, televízory a rádia a podobné veci.

Banskobystrická AS sa mi páči viac, napríklad aj tým, že je odtiaľ možnosť priameho pešieho východu na ulicu bez akejkoľvek návštevy nákupného centra.