Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ake chytanie za slovicka? Doslova si povedal:

"Počet pruhov pri mestských rýchlostiach neovplyvňuje priepustnosť"

50 km/h je mestska rychlost. Ak by si hned povedal v rezidencnych zonach alebo 30km/h nepoviem ani pol slova.

Chcel by som vidieť takú štúdiu. Kde jeden prúd áut pri 30 km/hod bude mať väčšiu priepustnosť ako dva prúdy áut pri 30 km/hod.

Veď práve, že viem, len som si nevedel vybrať, na ktorú správu odpovedať v záplave maporiešičov. Pointa ostáva Ja som za existujúce schémy taktiež.

Ja práveže nič nové nenavrhujem, obahujem existujúce schémy Takže odomňa nech návrh nikto nečaká

Nie je, sú na to štúdie. Aj keď to znie nezmyselne, je to tak. Mestské rýchlosti sa myslí 30 km/h v rezidenčných zónach. Jasné, že na takej Šancovej to bude citeľný rozdiel či tam je jeden alebo dva pruhy. Nechytajme sa za slovíčka...

Tak toto je Vallovina hodna svedkov JehoVallovych a Cyklokoalicie

A boli by tie schémy prehľadnejšie, keby sa rigorózne dodržali svetové strany a mierky (aspoň orientačne), čím by sa rovnaká sieť umiestnila na ešte menšiu plochu a na papieri by zostali prázdne miesta? Lebo ja to vnímam tak, že tie DPB schémy sú primárne určené na vývesky, kde majú konečný rozmer, ktorý sa nedá len tak ledabolo zväčšiť. Čiže zabezpečením "presnosti" by si celú schému "odzoomoval". Považuješ to za správne?

Ja len, ze tie DPB schemy povazujem za neprehladne a ked si otvorim tu, kde su vsetky linky, tak to je uplne najvacsi vybuch. Preplacane jedno cez druhe, zbytocne hrube ciary, nie je ani jasne, co su elektricky, co trolejbusy a co autobusy (jeden piktogram to nezachrani, uz z ciary ako takej by to malo byt jasne), ked len preto, aby clovek vedel, kde ma nastupit. A aspon teraz viem, co je najpravdepodobnejsi dovod tej neprehladnosti - snaha vyuzit co najviac volneho miesta na hrubanske ciary a velke popisy. To nehovorim o zakriveniach, ktorych jedinym dovodom je vtrepat to na nejaky format, pricom so skutocnym vedenim linky maju len malo spolocne.

Keď pred rokom či dvomi opravovali zastávky na Račianskej, hovorilo sa, že budú osadené aj elektronické tabule. Čo sa v tejto veci deje? Alebo to šlo do stratena?

Trošičku surfuješ na konšpiračných vlnách. Ja nehovorím, že sa má využiť každá voľná plocha na schéme. Ja hovorím, že sa nemá zbytočne vytvárať nová biela plocha. Lebo logicky, ak 60 zastávok vložím na 650 cm2 a následne to scvrknem na 400 cm2 len za cenu zachovania svetových strán, či sa mi to páči alebo nie, zhorším čitateľnosť. Howgh.

"Je tam využitých 100 % miesta, nie sú tam hluché miesta a vďaka tomu môžu byť rozostupy medzi zastávkami najväčšie možné (čo uľahčuje počítanie zastávok"

Vidim, ze je celkove nepochopenie dolezitosti bielych miest, kde nie je nic, ci uz z pohladu grafickeho alebo textoveho.

Asi nikto nebude oponovat, ked napisem, ze je dolezite clenit text, t.j. rozdelit ho na odseky, vynechavat prazdne riadky, aby sa lepsie cital a daval zmysel. Predovsetkym vsak preto, aby citatela neunavil a mal motivaciu ho docitat do konca.

Ako asi posobi schema, kde sa naozaj vyuzije 100% miesta tak, ze toho bieleho, kde nie je nic, je tam absolutne minimum? Za mna presne tak ako keby islo o nekonecny prud pismen bez medzier a oddeleni. Alebo dobre, mozno tak, ako keby s o m p i s a l t a k t o s i c e j e t o d o b r e c i t a t e l n e z h l a d i s k a f o n t u a l e v i e s i m o z o g o k a m z i t e r o z d e l i t s l o v a a b y m u d a v a l i z m y s e l?

Teraz nenarazam na nazvy zastavok, ale na celkovu prehladnost takej schemy. Na mape sa hned orientujes, kde si, pripadne aj kam ides. Uz si 500x videl mapu mesta, ci na Googli, v papierovom atlase alebo v telefone. Tak tvoj mozog pri pohlade na mapu toho isteho mesta, bez ohladu na to, ake vrstvy zobrazuje, sa okamzite zorientuje. Paradoxne vdaka vsetkym tym bielym "nevyuzitym" miestam, ktore davaju zmysel, ze aha, toto je sidlisko XY, tato cast. To je vyznam bielych miest. Je to porovnatelne s clenenim textu.

Naopak, snaha z plochy A x B vytrieskat co najviac a zastavky oznacit fontom jak krava je sice pochopitelna z pohladu toho, kto to plati (DPB, mesto) - logicky sa setri na tlaci a potom ked sa niekto stazuje, ze sa odviezol kam sa nemal, je ovela jednoduchsie hodit to na neho, lebo ved nazvy zastavok predsa musel vidiet (ziadne, ze na mape to bolo male a co i len ciastocna zodpovednost DPB), ale cestujuci na tom podla mna straca. DPB tym zabije dve muchy - setria sa peniaze a zodpovednost je vylucne na cestujucom. Win-win (lose). Asi ako ked Tatra banka zaviedla citacky namiesto Grid kariet. Keby zlodej ukradol kartu s Grid kartou, tak by sa banka dala ciastocne postihnut. Ale citacka bola velka a nespratna a navyse na PIN kod, takze si zabezpecili, aby v pripade akejkolvek kradeze a pripadneho prevodu penazi si za to mohol klient len a len sam.

Tak to stači jeden pruh na každej komunikacii v meste

ukľudňuje to znepokojené matky

Je skutočne nevyhnutné uzavrieť 1 pruh na Šancovej kvôli reko chodníka? Je to jedna z najdôležitejších dopravných tepien Bratislavy.

Rovnaký ako všetky nočné linky. 60 minút + odchod o polnoci.

Trolejbusy sa mimo svojich liniek nevyskytnú, preto takáto schéma vo vozidlách má nejaký zmysel

Zhodnem sa s tebou, že v každom meste prevládajú isté špecifické zvyklosti. Zároveň si myslím, že aj Bratislave by pomohlo mať vitrínu "upratanú" na nejaký jednotne vyzerajúci podklad (možno s prúžkom s názvom zastávky hore?). Pokojne si tam nechajme tarifu a kalendár obmedzení namiesto zoznamu liniek, ktorý podľa mňa aj v Lyone len vypĺňa miesto Faktom ale je, že na väčšine hlavných zastávok je dvojica vitrín, pričom tá druhá sa zapĺňa úplnými koninami, ktoré si číta len ten, komu sa zrovna vybil mobil - a teda priestor pre nejakú veľkoplošnú mapu, ako navrhoval tuším 810zssk, tu je.

V článkoch na ich webe ma ale zaujal ešte jeden uhol pohľadu, ktorý naznačujú medzi riadkami - áno, bežný užívateľ má mapu v mobile pri sebe 24/7. Avšak, sú situácie a profesie (technické služby, verejná moc...), kde je existencia mapy výhodou pre plánovanie a rozhodovanie, lebo adekvátnejšie zobrazí priestorové rozloženie obsluhy - a teda vedie k informovanejším rozhodnutiam.

Ja stále tvrdím, že bežnému cestujúcemu je jedno, či ten autobus má na streche palice alebo nie. Najmä keď často ide aj so zloženými palicami.