Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

To je blbosť:-). V detstve mi k baraku jazdili Š706RTO a Ikarusy 620 a na stanici sa vyskytovali hlavne pary a bardotky.
Napriek tomu mám rád Š11, Sanosy, T2 a laminátky:-).
I.

No kdyby to škodoffka vyrobila a Cagliari by to z jakéhokoliv důvodu nevzalo, mohli by to pak levně prodat do BA, 50 mm rozchodu je no problem:-).
I.

S tím Cagliari ještě není zdaleka rozhodnuto. Momentálně jsou Škodovka i Inekon ve stejné pozici - tj. je podepsána smlouva o spolupráci s dodavatelem tramvajového systému "na klíč".

Blbé ofšem je, že Škodovka se tam vřítila jako uragán s dumpingovou cenou o 25% nižší, a až teď si pomalu uvědomuje, že za tyhle peníze se na tom dá jedině a pouze prodělat, a to dost (v řádu stovek MKč). On průser téhle zakázky je, že to co uděláte už nikdy nikde jinde nejde udat - uzoučký had z 5ti krátkých článků na rozchod 950mm a s nerezovou kastlí, aby to mohlo jezdit po pláži a zároveň využít stávající úzkorozchodku.

Prostě a jednoduše : jako reference je to krásné, ale jako kšeft je to katastrofa. A teď si vyberte

Kazdy ma rad take vozidla, ake mu v case jeho detstva jazdili k baraku. Preto mam napriklad ja rad 9Tr a v zeleznici Pershingy (163) a nemam rad Ikarusy 280 a v zeleznici Laminatky (240).

Kalap dole pred madarskymi konstruktermi, ktori dokazali vyrobit take neznicitelne a trvacne vozidlo. Ale predsa len Ikarus patri do 70. a 80. rokov rovnako ako SL11 a 9Tr, a nie do "nultych" rokov 21. storocia.

D3k0: nadherne sci-fi, strasne sa vam podarilo - hlavne ten CP linky 31, ten bol nadherny

To teda veru nie , ale to, ze tu tie autobusy tolko vydrzali podla mna ano. Navyse ich mam aj tak nejako celkom rad...

A to je nejaky velky dovod oslavovat, ze v BA jazdi autobus jedneho typu nonstop 30 rokov? A ze dodnes tvori podstatnu cast vozoveho parku a-busov?

Bude k vyrociu Ikarusov nejaka oslava? Podla mna by si to zasluzili...

Este sa doplnim: Trio prakticky nie, ale udajne s tym nie je ziaden problem. A kedze Astra/Vektra je elektricka v principe zhodnej koncepcie, tiez by to nemal byt ziaden problem.

950 mm.
Re #25277 d3k0: Parada! O pol mega zbytocneho stahovania pri kazdom otvoreni katalogu menej.

No, Katalog vozov by uz mal byt vo finalnej forme, zapracoval som tam dalsie poziadavky, co boli

Galiyosha: A to tí taliani majú 1000mm. A Vektra či Atsra je spravená na 1000?

Hm, tak som si prave s oneskorenim precital, ze zakazku pre Cagliari Inekonu vyfukla Skodovka a pojdu tam Vektry, nie Tria... A to som sa tesil, ze sa tie ostravske elektricky pre Talianov mozno budu testovat v BA.

Čaká nás výluka.
http://www.ba.sme.sk/clanok.asp?cl=1251222

Nie tak celkom. Povodím Dunaja v názve zastávky sa nemyslí tok rieky z geografického hľadiska. Povodie Dunaja je názov inštitúcie, ktorá má na starosti správu toku Dunaja z vodohospodárskeho hľadiska. Obdobne na Slovensku existujú podniky ako Povodie Hrona a pod.

Re #25262 J: Ak ich nepoužívajú, je to poľutovaniahodné a odsúdeniahodné.

Re #25269 J: Súhlasím so znížením počtu liniek. Ale Tvoj návrh považujem skôr za kozmetickú úpravu súčasného stavu. V Karlovej Vsi máš miesto piatich liniek štyri, pritom by celkom stačili aj dve-tri. V Ružinove počet liniek rovnaký... Chcelo by to zásadnejšie riešenie.

To poznam. Nastastie u nas v robote som spravcom siete ja a zamestnavatel sa v tom nevyzna, takze mam plnu pravomoc

O mojom softe rozhoduje zamestnávateľ:-(.
I.

Andy: nekecaj určite si ich odtrhol ty VANDAL

Inak minule sme sa tu bavili o linkovom vedení a tak ma napadla jedna vec.
Prvou by bolo vybudovanie prestupného "terminálu" Blumentál a zrušenie zastávok Vazovova a Floriánske námestie pre električky.
Ďalej zrušenie L3 a L1. uvolnené vozidlá presunúť na L5 a zaviešť 6 minútoví interval. Respektíve 4 minúty potom L12 a potom znovu L5 dva krát za sebou. To isté s L5 a L11 v Rači.
Náhrada v smere z Rače prestup na 2 a 8. Tá istá náhrada aj zo smeru Dúbravka. Prestup na Blumetáli. (L1 ide v súčasnosti vždy hneď za L2, takže cestujúci by musel iba prestúpiť)

Nevýhoda je:
neexistujúci smer Hl. Stanica - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra
možnosť malej kapacity K2/K2Siek presunutých z L3 na L5 ale to sa jedná len o asi 6 - 7 vozov. Neviem presne koľko poradí jazdí na L3.

Výhoda:
menej liniek
jednoduchosť prepravy pre cestujúceho, ktorý nečaká presne na tú svoju linku a zvyká si na prestup
lahšie vytvorenie prekladu

Mohlo by sa to doplniť tým, že L11 by bola hodená cez obchodnú a L7 s L6 by chodili cez SNP naopak.

Andy sorry, ale s tými L pred číslami sa to naozaj ľahšie píše.

Pouziwaj Operu

Ešte ULF stretnutie generácií
http://www.imhd.sk/transport/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=wien&no=0&id=27302aeef1f021f325ef2e252937