Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes som si pri ceste Arrivou všimol zvláštnu vec v súvislosti so zastávkami na znamenie. Jedna pani stlačila pri zadných dverách zelené tlačidlo na otváranie dverí. Vodič na zastávke nezastal a pokračoval. Na ďalšej zastávke som vystupoval ja, ale stlačil som tlačidlo stop na susednom madle. Mne vodič zastavil. Nemalo by byť jedno, ktoré tlačidlo stlačíme?
Ešte dodatok: po stlačení zeleného sa nad dverami rozsvietil nápis stop, ale na obrazovke vpredu vozidla nie. To až po stlačení tlačidla stop.

Zisťovanie záujmu medzi dvoma extrémami ti nepovie, kde je tá hranica, ktorú by ešte tesná väčšina opýtaných akceptovala. A navyše, býva rozdiel medzi tým, čo ti ľudia odpovedia a medzi tým ako sa v skutočnosti správajú.

"nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu"

Presne tak.

Môžeme spraviť anketu v uliciach.
a) nižšia kvalita/0,70 €
b) Dubajská kvalita/3,-€

Aký by bol výsledok ankety (pritom v odpovedi b) vylúčiť solventnú kategóriu respondentov, ktorí majú zdroje, ale verejnou dopravou nikdy jazdiť nebudú)?

to zastupenie ale nemas sancu zmenit kym sa nezmeni kvalita sluzby (= kym kazdy kto moze odtial zdrhne k inym sposobom dopravy)

No áno, ak MHD desaťročia berieme ako socku a ľudia z nej utekajú pri prvej možnej príležitosti, tak samozrejme tí čo tam zostali idú najmä po cene.

To je síce pravda, ale obávam sa, že ľudí, ktorí nepožadujú v prvom rade kvalitu, ale nízku cenu, je v MHD také veľké zastúpenie, že oni sú tými, kto nepriamo rozhoduje o tom, či bude MHD lacná alebo kvalitná.

Súhlasím.

Len máme misku váh:
1. objednávateľ
2. dopravca

Obaja tlačia na cenu, jeden na čo najnižšiu, druhý na čo najvyššiu.

Objednávateľ musí šetriť a aj keby nemusel šetriť, tak nemá zdroje.
Dopravca si buď odkrojí z vlastného zisku a dá to cestujúcim (kvalitnejšie vozidlo, kvalitnejšie služby, kvalitnejší personál) alebo si zachová určitú hranicu minimálneho zisku a poskytne menej kvalitnú službu.

Otázka je čo robí s ekonomikou dopravy ak kvôli tomuto prichádzame o cestujúcich. Ich počet nie je fixný a mení sa podľa kvality služieb, čo má dopad na tržby.

Ja som to písal aj v mojom kvetnatom maili všetkým zapojeným stranám, že organizácia menom Arriva Mobility Solutions má úplne zlyhávajúci manažment na všetkých úrovniach, totálne nezvládnutý manažment ľudských zdrojov, chýbajúcu internú kontrolu a to všetko ešte zastrešuje ich "Etický kódex," ktorý o správaní vodiča voči cestujúcemu nepojednáva. Každopádne, manažment môže byť aký chce, ale s ľuďmi pracujem v podstate od začiatku pracovného života celé roky a aj keď ma niekto nahneval a vytočil či vyprovokoval, musel som vedieť zachovať slušnosť a úctu, pretože zastupujem organizáciu ako jej zamestnanec, a preto sa budem správať vzorne. Nehovoriac o tom, že cestujúci sú zákazníci Arrivy, zákazníci IDS BK a v neposlednom rade zákazníci, ktorí sú ochotní využívať verejnú hromadnú dopravu, pretože nemajú buď na výber, alebo rozmýšľajú some-how zeleným myslením. Ja sa na to pozerám vyslovene z komplexného pohľadu na organizáciu a keby som v privátnom sektore takto pristupoval k zákazníkovi, tak môžem si ísť fúkať práškový cukor.

Problém vidím v tom, že drvivá väčšina cestujúcich (ktorí platia lístky) aj politikov (ktorí rozdeľujú dotácie) má podľa mňa jasnú preferenciu, že MHD má byť hlavne lacná a všetko ostatné je až za tým. Keďže mzdové náklady tvoria veľkú časť nákladov na prevádzku MHD, tak tu nejaká diskusia o výrazne lepších platoch vodičov vlastne končí. Áno, v súkromnom sektore to funguje tak, že keď firma vie prácou zamestnanca vytvoriť tržbu za mesiac vo výške 5000, tak keď niekto na to miesto nechce ísť robiť za 2000, tak mu firma dá plat 2500 a keď nechce ísť robiť za 2500, tak mu dá 3000 a ten zamestnanec sa pravdepodobne bude vedieť usmievať na klienta celú pracovnú dobu. Lenže klienti verejnej dopravy aspoň v našich zemepisných šírkach rozhodne nechcú platiť výrazne drajšie ceny za lístky a mesto/štát výrazne drahšiu dotáciu, a radšej skúsnu neslušného vodiča. A tí, čo neskúsnu, tak končia v predajni automobilov alebo v autobazáre. Taký je život.

tak neviem no, ale myslim ze ak by ponukali 5k E (idealne este v cistom ) tak by si mohli aj vyberat (a nejednalo by sa len o "pretahovanie" vodicov od inych dopravcov ale aj o kopu inych ludi ktori proste inde na taku sumu nemaju sanci dosiahnut.... a ano, cast z nich by asi ponejakom case a zarobeni urciteho obnosu sla zas inam, ale dostatocne prestrelena suma by zas lakala aj dalsich novych... (len by zas potom mozno zas lidl tazsie hladal predavacov a mozno by musel postupovat podobne; co by ale uplne na skodu z pohladu pracujucich ludi (vyssie prijmy=vyssia spotreba) a ani statu (vyssia spotreba=vyssie suma vybrata na daniach) nebolo)

Ono to už nie je len o peniazoch.

Ak dáš vodičovi mesačne aj 5.000,-€ (bez prílivu nových), tak stále narážaš na kapacity legislatívne (odpočinky), zdravotné (únava), ľudské (rodinný život).

Potom je to o nastavení jednotlivca. Niekto za 5.000,-€ bude robiť až kým ho z vozidla nevynesú nohami napred, iný si povie, že mu to za to nestojí a bude sa venovať rodine.

Do systému treba napumpovať novú krv. Lenže o dopravu (nie len o pozíciu vodiča) nie je zo strany mladých záujem (napriek relatívne dobrým mzdovým podmienkam a dlhodobej istote /scifi o autonómnych vozidlách neriešme/)

Nikto nikde nechce robiť "divoké hodiny", či je to doprava alebo čokoľvek iné. Preto je otázka čo tým ľuďom vieme ponúknuť aby si vedeli povedať že to stojí za to. Áno, bude to stáť peniaze, ale druhá možnosť je totálny rozklad verejnej dopravy. Na druhej strane, nikto Arrivu nenúti ponúkať takú cenu za km ako ponúkla. Je ich problém že si to takto vypočítali, aj vzhľadom na stav trhu práce. Idea že im to teraz máme kompenzovať láskavosťami a odpustením porušovania štandardov je nepochopenie toho ako fungujú zmluvné vzťahy.

neviem, čím to je, ale my doma máme s vodičmi Arrivy pomerne dobré skúsenosti až na občasné zabudnutie na zastávky, naposledy nezastavenie na Cíferi, Kaplnskej smer TT v marci alebo apríli(cez zastávku prefrčal). Samozrejme, úroveň miloty je rôzna, ale výslovné vynadanie ani kričanie som ešte od žiadneho nezažil, a to ani voči inému cestujúcemu. Možno je to aj tým, že sa snažím byť trpezlivý, pozdraviť prvý, prvý si uznať chybu, keď zabudnem povedať nejakú informáciu k lístku(napr. na kartu, študentský apod.). Možno mi ešte trochu vadí, že mne, čo zjavne mám viac ako 20, niektorí vodiči tykajú. Pritom žiadneho Arriváka osobne nepoznám. Ja viem, niekedy je tam značný vekový rozdiel, ale v Tescu sme učení vykať každému zákazníkovi, kto vyzerá na viac, ako 15 rokov bez ohľadu na náš vek, teda samozrejme, pokiaľ sa s daným človekom nepoznáme osobne.

Viacerí tu vymýšľate balenú teplú vodu. Problém podla mňa nieje s tým, ako sa sťažnosti podávajú, ale ako sa riešia.

Tam môže začať aj Arriva, aj DPB hneď od včera seriózne sa zaoberať každou jednou sťažnosťou a v prípade vecí, ktoré nieje možné preveriť kontrolou záznamových zariadení ani kamier vozidla ísť ich preveriť do terénu.

Tie problémy vodičov sú iba skutočne v mizivom prípade ojedinelé. Väčšinou ide o chronické problémy, ktoré keby sa niekto prišiel pozrieť na druhý deň, na tretí deň od nahlásenia podnetu mohol by ich vidieť u vodiča na ktorého prišla sťažnosť na vlastné oči keď už sa teda budeme držať premisy, že zákazníkom sa zásadne neverí a oni si iba určite vymýšlaju, lebo chcú poškodiť nám a našim vodičom liniek vzornej obsluhy.

Napríklad v gastro sektore niekde bývajú na stoloch QR kódy s odkazom na Staffino. Myslím, že by nebol problém nalepiť ich aj v autobusoch

A je naozaj problém iba v tom, že ľudia nechcú robiť na zmeny a cez víkendy? Lebo veď tak sa pracuje vo všetkých slovenských montovniach a aj keď konštantne plačú o ľudí, nejako to dokážu vykryť. Navyše, povolanie vodiča ako také sa za posledné roky zjednodušilo o veľa technickej starostlivosti, ktorú už dnes nerobí vodič ale servis.

Nie je to hlavne o tom, že v prímestskej raz má smenu kde sa nezastaví, raz smenu pomaly bez výkonu, raz je ranná od tretej a raz od šiestej? Že trávi v robote tak 15 hodín, na papieri to ale činí sotva sedem hodín jazdy, čiže síce na konci mesiaca mu nevychádza FPČ, ale dovolenku musí čerpať podľa celkových hodín, nie na dni? Že pauzu má naplánovanú v Hornej Dolnej za kríkom bez zázemia, a nariadené čistenie voza môže robiť tak akurát vodou z potoka? Že spí na nocovni, ktorá by nebola dobrá ani ako útulok pre bezdomovcov? Že technickú asistenciu mimo "pracovnej doby" zabezpečuje zamestnanec služobným mobilom zo svojho bydliska miesto seriózneho dispečingu? Že vodičovi sa nechávajú prémie za spotrebu len ak jazdí v režime trápenia voza a strháva sa z platu za akúkoľvek somarinu?
A keď ideme k tým "lepším zamestnaniam", už sa to nerobí tak, že zájazdovým sa na pásku dáva len povinná minimálka kvôli odvodom a zvyšok sa síce dorovná diétami, ale na dôchodku je z teba chudoba?

Viem, že to nie je prípad tvojho aktuálneho pôsobiska, ale takáto je realita u mnohých slovenských firiem a objektívne rozumiem, prečo to neláka nikoho, kto má možnosť pracovať za lepšie peniaze s menšou zodpovednosťou a pravidelnejšími smenami.

Keď prichádzajú na trh najslabšie populačné ročníky za posledných iks desaťročí, treba čo? Včas zareagovať. Niekto si zvolí proaktívny prístup - roky vopred motivuje potenciálnych uchádzačov - finančne, novými kombináciami študijných odborov apod; niekto vyrovnáva rozdiel dovozom zahraničných pracovníkov; niekto racionalizáciou siete... Zatiaľ čo niekto, volajme ho napríklad Slovensko, tvrdohlavo zvýši vek a sprísni byrokraciu okolo VP pár rokov pred príchodom najväčšej diery, zároveň potrebuje odviezť viac ľudí a nedajboh pripustiť, že by sa vodič chcel mať lepšie a nepracovať na hrane (alebo aj za hranou) Zákonníka práce, fyzických síl a zdravého rozumu.

Stačil by mystery shopping.