Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je to kombinácia troch vecí - jedna je všeobecná tragickosť Arrivy (aj vo vzťahu k zamestnancom ako spomínaš), druhá je čas na prípravu, tretia je absencia sabotáže zo strany pôvodného dopravcu v Nitre (tu zas Arrive treba uznať že sa toho zhostili veľmi slušne).

Každopádne treba zdôrazniť že chaos pri zmene dopravcu NIE JE štandard. V Európe sa každý rok zmení dopravca v desiatkách až stovkách miest a väčšinou to prebehne tak hladko ako v Nitre.

Každopádne je Nitra skvelý vzor ako sa to má robiť a palec hore pre každého kto bol súčasťou procesu

Od 1.1. nastúpil v Nitre nový dopravca Transdev. Prechod na nového dopravcu tam prebehol bez väčších problémov a všetci vodiči údajne prešli do Transdevu. Viem, že oblasť IDS BK je väčšia ako MHD Nitra, ale u nás neprešli k Arrive zďaleka všetci vodiči. Je to spôsobené zlými podmienkami a povesťou Arrivy, alebo tým, že v Bratislave je tých vodičov celkovo menej, pretože toto nie je jediný prípad, kde tá zmena dopravcu nespôsobila taký chaos ako u nás?

Okej, takže nejde o osobné motorové vozidlá ako sa ukázalo, takže beriem späť.

ale len do 01.03. či ako to písali v článku, potom tie pseky budú aj spoplatnené. Každopádne, dnes nie je veľa vozidiel, čo by si nekupovali diaľničnú známku. Napríklad ja v čase keď som len príležitostne jazdil po diaľniciach som si tú známku kúpil (ročnú). Nebolo to až tak veľa, 50 ročne nikoho nezruinuje a odpadajú starosti s tým aby som kalkuloval a dával pozor na spoplatnené úseky diaľnic. Proste som mohol sadnúť a bez starostí sa vydať na cestu

Pokial viem myto platia auta nad 3.5t nie osobne auta. Tam to zostava nespoplatnene. Osobaky stale maju dialnicnu znamku.

"Aj na nákladné auto aj autobus je potrebné dodržiavať navlas rovnaké sociálne právo."
Až také rovnaké nie je, sú tam síce malé, ale nie zanedbateľné rozdiely.

Celá.siet v Ba bude na 130 s lokálnymi obmedzeniami

Je to debata ďaleko nad rámec tohto fóra, ale aký je vlastne logický význam rozdelenia vozidiel nad 3,5 t na skupiny C a D? Čo reálne vodiči skupiny C vedia a vodiči skupiny D nie a opačne?

Aj nákladné auto aj autobus môže mať šírku 2,55 m.
Aj nákladné auto aj autobus môže byť vysoké 4,20 m.
Aj nákladné auto aj autobus môže mať posed vodiča pred predným kolesom, na prednom kolese, alebo za predným kolesom.
Aj nákladné auto aj autobus môže mať rôznu dĺžku.
Aj nákladné auto aj autobus môže mať rôzny rázvor.
Aj na nákladné auto aj autobus je potrebná zdravotná a psychologická spôsobilosť (navlas rovnaká).
Aj na nákladné auto aj autobus je potrebná kvalifikácia (ok, tu sú drobné rozdiely).
Aj na nákladné auto aj autobus je potrebné dodržiavať navlas rovnaké sociálne právo.

Čo je to rozdielové? Lebo medzi B a C/D je obrovský rozdiel. Tiež medzi E a ostatnými skupinami.

Áno, mal by byť aj ten, ale to bude určite s trvalou úpravou 100 km/h ako pri Darexe podľa mňa.

úsek Lamač - Mlynská dolina vlastne bude tiež upravený na rýchlosť 130? Lebo to je posledný úsek diaľnice, ktorá je stále ako diaľnica v obci...

Tak toto je pekné svinstvo a podlosť. Ešte istý čas minister dopravy zvažoval, že úsek Lamač - Stupava bude bezplatný, aby sa odľahčili ťahy mimo diaľnice. Spoplatniť ale vnútorný obchvat mesta, to vyžaduje už určitú dávku nenažranosti. Ide o mestský obchvat a týmto riešením zabezpečia dva javy - prvé týždne budú cvakať ŠPZky a posielať pokuty do schránok a po druhé opäť preťažia mestské cesty (Hodonínska/Lamačská cesta/Brnianska/Pri Habánskom mlyne/nábrežie). Gratulujem, my sme národ d*bilov. To čo sa Sitinou úspešne vyriešilo, sa teraz vracia v čase a zhorší. Kde to žijem.. + som zvedavý, ako to bude s poplatkami pre MHD. Teraz tam bude mať 92 mýtnu jednotku, alebo ako?

https://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/612175-toto-motoristov-nepotesi-cast-obchvatu-bratislavy-spoplatnia/

A ja som další taký. V 20 na električke, po nejakom čase C na účet DPB, následne palicový kurz. Je faktom, že s drôtolezom som začal jazdiť až ako 25-ročný, keďže sa mi z električiek nechcelo ale nevidím vo veku samotnom problém. A dnes, keďže si robím aj HR, vidím, že vek je len jedno z kritérií a rozhodne nie to najpodstatnejšie.

Ale on musel mať pas, lebo nemal OP.

Čo je linka "J,, vo výprave?

Tentokrát to asi naozaj bude pravda. ZSSK sa totiž na COVID oficiálne teraz nevyhovára (uvádza prevádzkové dôvody), ale rušňovodiči sami hovorili, že majú veľa pozitívnych kolegov... Každopádne nech je príčina akákoľvek, mňa zaráža najmä ten prístup, že namiesto snahy o nejaké koncepčné riešenie problému, sa proste dotknuté vlaky zrušia tak, ako to vyšlo... Podobnosť s Arrivou čisto náhodná...

S prepojenim Drobneho a Vrancovicovej aspon pre pesich sa neuvazuje? Pre mnoho ludi je totiz zastavka Vrancovicova blizsie ako Podvornice alebo Drobneho. Velka skoda, ze Dubravka a Lamac su takto navzajom odrezane.

Covid je univerzálna vždy fungujúca výhovorka.

ZSSK sa asi inšpirovala v Arrive, dnešná trať 131 (S70) vyzerá napr. takto:

Smer BA - DS od 8:03 do 12:03 štvorhodinová diera:
- 9:03 z BA smer DS nejde, lebo víkendový GVD
- 10:03 z BA smer DS/KN nejde, lebo odrieknutý
- 11:03 z BA smer DS nejde, lebo víkendový GVD

Smer DS - BA od 12:53 do 16:53 štvorhodinová diera:
13:53 z DS smer BA nejde, lebo víkendový GVD
14:53 z DS smer BA nejde, lebo odrieknutý
15:51 z DS smer BA nejde, lebo odrieknutý

A "najlepšia" je päťhodinová diera ráno medzi KN a DS:
od 4:22 do 9:42 nejde nič...

Včera bolo tých výpadkov ešte viac, vrátane posledných spojov, ale aspoň bola snaha niektoré vlaky nahradiť NAD, hoci použiteľnosť takejto náhodnej NAD je diskutabilná.

Dôvod je ževraj veľké množstvo rušňovodičov na PN kvôli COVIDu.

Každopádne operatívne riadenie je katastrofa... To nikoho nenapadlo vyjazdiť s tým personálom, ktorý ešte zostal všetky vlaky na nejakom úseku, a na zostávajúcom všetky vlaky nahradiť NAD? Či to by bolo priveľa roboty s prerábaním obehov?

A čo na to ministerstvo dopravy? Prečo už nepadajú v ZSSK hlavy? Asi by som veľa chcel