Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Keď už sme začali s tou Arrivou, tak švédske železnice teraz tiež bojujú s nedostatkom ľudí (aj keď z iných dôvodov). Namiesto nariekania do médií ako zlí zlí zamestnanci nechcú slúžiť cestujúcim ponúkajú 450€ za každú službu ktorú zamestnanec vezme z voľna: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/han-tackar-nej-till-4500-per-pass (treba to prehnať Google Translatorom)

Takto sa to robí, do psej matere. Samozrejme tá mzdová úroveň je niekde inde, ale keby Arriva ponúkala napr. stovku za službu tak by to vyzeralo inak. A keby v štandardoch nebola tá hlúpa klauzula že sankcie za nevypravené spoje sa uplatňujú až od 2023, tak by sa jej to aj veľmi silno oplatilo.

Skúste Arrivu ignorovať aspoň cez sviatky a ako sa zjavila, tak zmizne nekomentovat, neminuskovat, nepluskovat. Zvládneme to.

Doprava.

Akože ten príspevok podľa mňa k téme bol, len bol neuveriteľne tupý.

"Príspevok odstránený z dôvodu odbočenia od témy"... aká je téma fóra "Všeobecná diskusia"?

Laszlo?

Teba sme tu dlho nemali... púšťali na Vianoce domov?

Nechápem, prečo ťa ľudia mínuskujú. Je jasné, že tvoj príspevok bol obyčajný sarkazmus, lebo takto naivný nie je ani samotný riaditeľ Arrivy.

https://domov.sme.sk/c/22794247/prespat-na-periferii-rano-do-mesta-vecer-spat-punkovy-muzikant-vozi-autobusom-ludi-bez-domova.html
Uz maju aj automat.

Presun je v rámci služby samozrejme zaplatený, vodič sa presúva električkou (alebo svojim autom)

Rozumiem. Zjednodušil som to, aby boli zrejmé tie vzťahy a valné zhromaždenie DPB fyzicky zastupuje štatutár matky, pričom štatutárom mesta nie je zastupiteľstvo, ale primátor. Ale áno, opomenul som to, že primátor môže konať len v rozsahu zastupiteľstva, ktoré, s prižmúrením oboch očí, plní vlastne funkciu valného zhromaždenia mesta, ktoré volia občania mesta, takže je mu v určitých otázkach primátor podriadený.

K bodu dva. PDO vnímam ako rámcový dokument, z ktorého sa dá vypočítať iba rámcový transfer (veľmi nepresný), ideálne nejaký rozsah. RPOD je dokument, ktorý zohľadňuje plánované výluky, posilnenia + taký ten mimoriadny balast, čiže ide o značne presnejší odhad vzkm/vlkm a aj odhad transferu. PDO v prípade BA chýba, ale zase na druhej strane RPOD ho sčasti supluje (a z časového hľadiska je aj vo vyhláške uvedené, že nemusí byť na 10 rokov). Nie je to ideálny stav, ale off-record platí, že radšej fungujúca verejná doprava bez administratívnych povinností (a stále dokument, od ktorého sa objednávka odvíja existuje, nie je to ad hoc) ako zamašličkované navoňané PDO a doprava nepoužiteľná. Ohľadom licenčných záležitostí máš dobré otázky.

V princípe znamená, že štatutárny orgán spoločnosti = primátor. Avšak táto právomoc bude nejakou formou rozdelená medzi primátora a MsZ, keďže, ak si dobre pamätám, členov predstavenstva schvaľovalo MsZ.
Tak či tak, konkrétna osoba musí v danej chvíli rozlišovať, či vystupuje ako primátor alebo ako valné zhromaždenie, keďže zámery môžu byť rozdielne. Určite by som to však nedefinoval, že "o výške transferu rozhoduje valné zhromaždenie", lebo to pravda nie je. Výška transferu predsa závisí od výšky rozpočtu a ten schvaľuje MsZ, a keby raz MsZ schválilo 0 €, tak ani primátor, ani valné zhromaždenie, ani predstavenstvo DPB alebo ktokoľvek iný s tým prakticky nemôžu urobiť nič.
V ideálnom svete by dopravná autorita zadefinovala požadované výkony, dopravca by ich nacenil a primátor dal túto požiadavku zapracovať do rozpočtu mesta, ktorý by mu MsZ schválilo.

Ad 2: Určite by to tak byť nemalo. PDO sa predsa spracováva na obdobie až 10 rokov, každopádne určite na obdobie viac ako jedného roka, a ako taký definuje aj nejaké rozvojové plány (ktoré sa ale v jednoročnom pláne definujú dosť ťažko). RPOD je už konkrétnou objednávkou na daný rok, pričom by malo z PDO vychádzať a spresňovať ho. Lebo kým napr. PDO globálne povie, že denná premávka je v čase od 5 do 23, v RPOD by už malo byť povedané, ktorá denná linka má aký rozsah prevádzky.
PDO je tiež podkladom pre vydávanie licencií na linky. A hoc v MHD sa vydáva jedna globálna licencia (kde sú ale konkrétne trasy vymenované), tak by bolo zaujímavé vedieť, čo bolo legislatívnym pokladom pre vydanie licencie pre takú linku 154 (áno, v §10, ods. 3b je uvedené "alebo ak na jej zriadení je záujem dopravného správneho orgánu").

Odkiaľ čerpá iMHD cestovné poriadky vlakov? Niekto to nahadzuje ručne?

Napr. taká S70 tu má uvedený samostatný stĺpec pre dni 23.12. a potom 27.-31.12 a 3.-4.1., s ešte obmedzenejším počtom vlakov, ako teraz. Nebude to chyba?

https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/skoda-transportation-metro-varsava.A211220_150221_ekonomika_rie

Myslel som si, že keď právnická osoba (obec) vlastní inú právnickú osobu (DPB), tak valné zhromaždenie dcéry = štatutárny orgán matky (v prípade BA = primátor). Ale je priznám sa, že som nikdy nesledoval, či má kľúčové slovo primátor, ktorý si necháva potvrdiť svoj postup zastupiteľstvom, alebo naopak, zastupiteľstvo rozhodne a primátor musí konať.

K druhému bodu: áno, tak to je. Ale asi by to malo byť, ako som písal, nie?

A ako sa presuva medzi konecnymi ? V ramci sluzby ma plateny aj presun MHD ?

Striedač linky 36 sa určite nenudí, cez školský rok odjazdí 36/1,/2 potom 139/1 a zase 36/1.

Máš tu pár nepresností:
O výške transferu nerozhoduje primátor a už vôbec nie valné zhromaždenie (to sú dva rôzne orgány, aj keď fyzicky ich môže zastupovať tá istá osoba). O výške rozhoduje Mestské zastupiteľstvo na návrh vedenia mesta (de facto primátora).

Výška transferu by síce mala vychádzať z RPOD, keďže RPOD predstavuje objednávku výkonov. Žiaľ, ako taký sa dodatkom prijíma až na konci príslušného roka. RPOD na rok 2020 bol prijatý 18.12.2020, na rok 2021 medzi dodatkami stále nie je.
RPOD je svojim obsahom a rozsahom na míle vzdialený tomu, čo má PDO obsahovať. Skôr by som povedal, že mesto žiaden PDO nemá.