Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vláčiky sa od Zátišia tvoria občas už aj teraz cez pracovné dni, stačí, aby zo ZP na Kuchajdu prišiel na -3 (na čo v podstate stačí zdržanie na križovatkách pri Shopping Palace a JD), po ňom idúci spoj zo stanice chytí všetky svetlá na voľno a na križovatke pred TrMy za sebou čakajú na voľno.

A vláčiky by sa mali tvoriť medzi Golden Sands Beach Relax Park a Stn. Neustadt alebo až od Kuchajdianskeho Zátišia ďalej do centra?

Prečo by mali? Foto ilustračné z 1.prototypu.

Cez prac. dni je i na Senec a Galantu cez Predmestie, prípadne Petržalka i keď v hodinovom takte, no cez víkendy len DS, KN a mnohí vystupujú z toho smeru a idú na 50, tí, čo idú na 4 odvezú sa na Trnavské mýto

Tu sme o tom diskutovali: https://imhd.sk/ba/diskusna-tema/1/V%C5%A1eobecn%C3%A1-diskusia?dfpi=241529#241529

Býva využívaná, ak to chceš vedieť či je obsadená rob vodiča alebo sa voz od prvého do posledného spoja t.j. celý deň
Keď som bol po výlete a končil pri NOÚ do 45 (ex211) nastupovalo cca 12 ľudí poobede, ktorí šli na Patrónku alebo Nemocnica Kramáre a pokračovali inými smermi.

Prečo vlastne všetky L4 nezačínajú na Zlatých pieskoch? A každá druhá (stará) by mala zachádzku k stanici NM napríklad.

Videl, a áno, zvyčajne nebýva plná (aj keď z Patrónky s ňou zvyknú ľudia chodiť až na Klenovú a NOÚ, príp. k Nemocnici Kramáre), ale to neznamená, že je zbytočná. Okrem toho ja som nepísal o imobilných, ale menej mobilných/starších pacientoch, ktorí necestujú len DZS, alebo taxíkom.

Táto linka hlavne zjednodušuje prístup k nemocniciam pre menej mobilných, ktorí by bez nej museli 2x prestupovať a navyše by na Magurskej museli ísť cez cestu. Ako píšeš, je to v podstate náhrada za 22 z DNV ku NOÚ.

Exaktne jej vyťaženosť iste zistia pri súčasnom sčítavaní cestujúcich. Väčšinu dňa ide skoro prázdna (teda tak cca 10 cestujúcich), ale sú spoje, kde je aj dosť plná-teda obsadené skoro všetky miesta na sedenie. Ona obsluhuje ako prípojný spoj celú Dúbravku, Lamač, DNV, Záhorskú + kto ide zo Záhoria na Kramáre či už do nemocnice alebo k Národnému onkologickému ústavu (resp. v pešej dostupnosti aj k Národnému ústavu srdcových a cievnych chorôb). Zároveň obsluhuje obývanú lokalitu Vlárskej s okolím a potreby obyvateľov ísť do západnej časti mesta. Preto podľa mňa v rámci obslužnosti má táto linka svoje miesto, aj keď nie je logicky plne vyťažená po celý deň.

Neviem, ake mate skusenosti s linkou T 211,teraz 45, na linke Červený most k NOU.
Linka o vzdialenosti cca 5 km, doba jazdy celkové 7 ( sedem ) minut, interval. 15 minut, často ( 99%) prazdne vozidlo.Nemal by DP Bratislava usetrit na vozidlách a vodicoch? Veď na tej trase ide 212 ( 42) a prestup na Magurskej na 209 ( 49)..?

Samozrejme. Majú ich dodať o dva roky + Bratislavské autobusy sú červené, preto už narýchlo vyrobili prvý kus pre Bratislavu a dali mu nesprávny náter. Alebo je možnosť, že to je predvádzacie vozidlo, ktoré už nejaký ten piatok existuje a brázdi ulice rôznych miest a použili jeho fotku

To budú také bieločervené?

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=14829&secid=7

Čiže cca 50.000 €/ks. Tak ten byt asi nemal byť v Bratislave. Každopádne aj tak dosť na cca 6 spojov denne.

Kde všade majú byť tie výhybky? Chystá sa aj úprava D1/1, ak budú výhybky zamykateľné (myslím tým mechanicky zabezpečené)?

a druhu konecnu ma este stale v petrzalke ? lebo nikde tam nevidim 8 ani 9

Posledne vysutazene ceny vyhybiek a prestavnikov.
K TSH 123LC este treba riadiaci system a ten napr. na Americkom stal 27 584,12 €/ks (Riadiaci výhybkový systém TSC 3.1 mod. SIL3 s komunikačným systémom VETRA)