Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak použili takú technológiu, že to možné nie je, tak potom to nechať zaplatiť tomu, čo takú technológiu vybral. Ako to tam vyzerá? Myslel som, že je tam monolitická betónová doska s priečnymi drážkami ako u VÚIS panelov.
I.

Bol som informovaný pomocou SMS priamo od vodiča čelného vozidla (Hamburger):-)!
7793/94 zdochla, 7704 ju dotlačila ku kostolu ale nešlo odkuplovať, tak celý ansámbel spredu nakuplovala 7781/82. Celé to smrdí Bratislavou, pretože v civilizovanom meste nemože T3 tlačiť 2xT3, nemože sa nedať odkuplovať a 2xT3 nemože ťahať 3xT3...:-)).
I.

Dnes poobede som videl na nabrezi nadhernu supravu 5xT3!! Nejaka suprava 2xT3 z linky 4 tahala supravu 2xT3 (mala stiahnute zberace) s reklamou na tic-tac a na konci bola este myslim 7704 taktiez so stiahnutym zberacom. Ked som to videl odbocovat na Safku tak som neveril vlastnym ociam!!!

No na Mostovej dávali priemyslenú podlahu z hladeného betónu a rôzne antivibračné gebuziny. Ale tiež si nemyslím, že by to bol nejaký problém. Hlavne na Jesenského, kde má byť dlažba a tú iba vybereš, posunieš kolaje (sú uchytené na paneloch VÚIS) a dáš dlažbu naspäť.

Vladimír: Tak BID za integrovanú dopravu nepovažuješ a v Žiline to funguje rovnako, len si nekúpiš kupón ale zvláštne jazdy.
Vysvetli mi, prečo BID nepovažuješ za integrovanú dopravu.

Re #20930 Vladimír: Tak to mu ver, že sú slušné. Keď som počul aké ich majú v Košiciach, tak som žasol. Na druhé najväčšie mesto v SR?!?!
Inak Prešov má aké intervaly. Raz mi to už Papyr písal, ale už si to nepamätám a ten mail už nemám.

Kami: Pri Tescu sa už v týchto chvílach po tom novom asfalte jazdí v plnom prúde, ale smer mesto sa upravovať ešte nebude, keďže sa začala rozkpávka tej strednej časti vozovky, ktorá predtým slúžila pre smer Brno.

No, koľko kopania by s tým už bolo? Vyhrabať asfalt, povoliť svorky, posunúť koľajnice, utiahnuť svorky, zaasfaltovať.
I.

Blbuvzdorné skutočne nie je. A hoci súdruhovia z vagónvone Cífer tam majú dupláky asi od 1990, ešte stále s tým majú zásadné problémy. Keď to ten domáci blbo poprepínal, nemohol byť problém prepnúť to do východzieho stavu a potom začať s prepínaním odznova.
I.

Radiály sú na to takmer pripravené všetky. Konkrétne nábrežie až do KV, Ružinov od sódovkárne, Rača až po starú konečnú, Vajnorská po vagónovňu JD. A keby v Engerau bola vagónovňa na 1435, tak padne najsilnejší argument priaznivcov hračkového rozchodu:-).
I.

Kto nesmie? A kto to zakázal? Ing.Mytumámeinéstarosti?

Myslím, že je zásadný rozdiel medzi "chců postaviť" a "postavia":-).
I.

Pri Tescu Lamac budu zrejme od zajtra zmeny. V smere von z mesta polozili opat asfalt a od rana pripravovali znacenie. Su tam aj odrazky vo vozovke (neviem ako sa tomu hovori).

Kedze s tymi odkazmi boli vecne problemy, tak som to tu trochu poprerabal a nie vsetko bolo doladene... Uz by to malo fungovat...

Intervaly sú priamo úmerné veľkosti mesta. Ja si myslím, že sú celkom slušné. Na ani nie 90-tisícové mesto sú 8-20 min. interaly veľmi dobré.

No to je pravda, ale ani na takom webe DPB tiez nieje vzdy vsetko. Ale ja som to myslel skor z hladiska fungovania dopravy. Tam ta doprava proste funguje citelne lepsie ako v Bratislave. Vozy su ciste, iny je pristup k zamestnancom, vsetko jazdi na minutu presne, pokrauje rozvoj trolejbusov, atd. Intervaly sice nie su bohvieco, ale tak treba brat do uvahy, ze je to male mesto.

Verím, že sa čoskoro tých informácií o žilinskej MHD dostane na iMHD viac.

Andy: DPMŽ patrí k slovenskej špičke v MHD. I tak musí zápasiť s nepriazňou finančnej situácie a čo je smutné, často i s nepochopením úradníkov.

Až na ten web DPMŽ. Majú ho na serveri www.kgb.cz (prečo?), informácie staré, o možnosti cestovať lacnejšie do Rajca ani zmienka, posledné aktuality sú z júna a teraz sa tam ani nemôžem dostať. To nie je dobrá reklama.

Vsak ano, ZSSK a DPMZ je ideovy opak. V DPMZ vsetko funguje na jednotku, vsetko sa da, vsetko je mozne, zatial co v ZSSK ani moc nie A to ani nehovoril o takom DPB napriklad

A ty vieš? Ak áno, napíš článok do iMHD, rád si o tom prečítam.
Ináč verím, že so železnicou je to ťažké. Svedčí o tom aj to, čo som sa pred chvíľou dočítal na www.zilina.sk v článku prevzatom zo Žilinských novín, a síce že znížená cena cestovného platí len ak si kúpiš lístok u DPMŽ. U železnice to na tú istú trasu do toho istého vlaku stojí stále pôvodných 28 Sk. Nemám slov...

Nevieš si predstaviť, čo to stálo úsilia žilinských dopravákov, aby vôbec železnicu presvedčili a donútili aspoň k takej forme spolupráce.