Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pretože Šrotovačov Sanosov Psychopatických treba zverejňovať a pranierovať. Rozhodne s ním nie som kamarát a nechápem, ako môže prevádzku trolejbusov triadiť niekto, kto k nim nemá akýkoľvek vzťah. Ani neviem, či vôbec niekedy v živote riadil trolejbus ale za volantom som ho nikdy nevidel.
I.

Pretože Šrotovačov Sanosov Psychopatických treba zverejňovať a pranierovať. Rozhodne s ním nie som kamarát a nechápem, ako môže prevádzku trolejbusov triadiť niekto, kto k nim nemá akýkoľvek vzťah. Ani neviem, či vôbec niekedy v živote riadil trolejbus ale za volantom som ho nikdy nevidel.
I.

No tak sa do pracovnej náplne dispečera doplní, že je povinný si udržiavať v platnosti vodičské oprávnenie na všetky druhy vozidiel s cestujúcimi.
Ty proste nehľadáš spôsoby, ako to urobiť, ale dôvody, prečo sa to či ono nedá. To sú železničiarske metódy. Mojich, resp. mnou prevzatých 7 pravidiel železnice iste poznáš.
I.

Trolejbusy nikto, nie je to samostatná prevádzka.
I.

No, preco tak zhurta zverejnujes meno? Dufam, ze s nim nie si kamarat.

Máš pravdu. I u nás platí obdbobné předpisy. Jen ta lhůta pro povinný zácvik je snad 3 měsíce.
Ale jak se s tímto problémem vypořádá dopravce, to může již být značně odlišné.
Jak jsem pochopil z vaší vášnivé diskuze s Igorem, tak v Košicích platí předpis, že nikdo, pokud nenastoupil službu jako řidič nesmí vozit cestující.
Takové řešení je špatné. Podle mě druhé nejhorší, jaké lze zvolit (absolutně nejhorší by bylo těmto lidem zakázat řídit úplně). A jako takové si plně zaslouží přívlstky úchylné, stupidní, ubohé atd. Igor zvolil označení železničářské, právě proto, že jak ČD, tak ŽSSK velmi silně inklinují právě k takto odporným řešením problematických situací.
Jiní dopravci občas dokážou takový problém vyřešit podstatně lépe. Rád bych uvedl jiný příklad, než je DP Praha, ale situaci v těchto věcech nesleduji, tak musím vzít zavděk svými znalostmi ze své někdejší pracovní činnosti v DP Praha.

Takže jak se to řeší v Praze?

Velmi jednoduše. Dispečer smí nastoupit do služby pouze v případě, že má platné oprávnění k řízení všech typů vozidel s cestujícími. Pokud se to někomu z dispečerů nelíbí, může si zkusit najít jinou práci u DP a pokud se mu to nepovede, může jít vyřídit uctivé pozdravy na Úřad práce.
DP jako zaměstnavatel musí ovšem zajistit těm, kdo s těmito podmínkami souhlasí a jsou ochotni jako dispečeři pracovat, podmínky, aby dispečeři mohli této povinnosti dostát.
Praktické řešení je velmi jednoduché. Dispečerský turnus je postaven tak, že nejméně jednou měsíčně na každého dispečera vyjde služba na voze. V praxi to znamená, že tuto směnu dispečer vykoná jako řidič ve vozovně, kterou si sám zvolí. Vozovna je povinna dispečerovi předělit směnu v délce nejméně 8 hodin.
Dalším zákonným i podzákonným podmínkám je vyhověno obdobně (pravidelné poučování dispečerů zahrnuje veškeré pravidelné poučování, které je povinné pro řidiče, přezkušování taktéž). On koneckonců dispečer stejně musí znát všechno to, co řidič, pokud má svou práci dělat dobře.
V praxi se nabízí mnoho způsobů, jak využít dispečery v provozu jako náhradu řidičů. Uvedu jeden ze své vlastní praxe cestujícího. Došlo k drobné dopravní nehodě vlaku linky číslo 11 s osobním automobilem Řidič tramvaje vystoupil a zjistil, zda není někdo v osobním automobilu zraněn. Při tom jsem já vytáhl telefon a zapnul stopky.Časy jsem nezapisoval, takže si pamatuju přesně jen výsledek, ostatní časy jsou jen přibližné. Po krátkém rozhovoru řidič nastoupil zpět do tramvaje a oznámil nehodu dipečinku. Na stopkách jsem měl něco málo přes 40 sekund, když řidič vyhlásil vlakovým rozhlasem, že došlo k nehodě a vyzvyl cestující, kteří utrpěli zranění nebo škodu, aby se u něj přihlásili (nikdo se nepřihlásil). Poté řidič vystoupil s plechovkou s pískem a začal zajišťovat stopy. Když na stopkách byla cca 1 munta a 50 vteřin, dorazilo dispečerské auto se třemi dispečery. Ti řidiče tramvaje vyzvali, ať si sbalí své věci (on už to měl skoro hotovo) a s řidičem osobního automobilu se dohodli, že provoz uvolní. Při tom jeden z nich stačil dojít za soupravu (2x T3RP), další sedl za řídící panel a s tramvají asi o metr couvnul. Osobní automobil potom k chodníku dojel vlastní silou. Dispečer, který s tramvají couval, mezitím obhlédl poškození vlaku, jeho kolega 2x kopl do spřáhla, třetí dispečer z kufru dispečerského auta vytáhl stavěcí klíč na výhybky a dal jej dispečerovi, který couval do kabiny, protože držák na stavěcí klíč byl při nehodě utržen. Nakonec prostým kopnutím jeden z dispečerů zkontroloval, zda laminátová plenta přd prvními dveřmi drží dostatečně. Dispečer, který s vlakem couval poté usedl za panel a dával dveřní výstrahu pro cestující. Na stopkách jsem měl čas 3 minuty a 38 sekund, když se vlak po nehodě dal do pohybu. Ještě jsem stačil zahlédnout, že do zastávky, kterou jsem opustili právě vjížděl vlak linky 18.
Dispečer řídil poměrně razantně, takže když jsem u Vinohradské tržnice vystupoval, měl necelou jednu minutu zpoždění, což je v Praze při nulové toleranci předjetí velmi přesná jízda. Následkem takové malé dopravní nehody tedy bylo zpoždění jednoho vlaku cca o 4 minuty, které zdaleka nebylo v celé jeho trase. Ostatní drážní doprava nebyla zasažena vůbec.
Já vím, že tenhle případ je extrémní. Ale je skutečností, že po většině dopravních nehod je provoz tramvají v Praze obnoven do 6 minut. Dlouhodobý průměr, do kterého jsou započítány i několikahodinové likvidace následků těch nejtěžších železničních nehod je necelých 10 minut.
A to vše, co jsem pospal jsou záležitosti čistě organizační, čili jinými slovy v podstatě zadarmo.
Stále si myslíš, že vyše řešní je nejlepší možné a že nemá cenu současný stav měnit?

Sorry ale interpolácia chyby nemusí spôsobiť úbytok na výškach ale zmeniť charakter zvuku.
I.

BILČÍK?????

nieco z tlace o doprave (i z Astorky)

http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1106594
http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1106596

Schodza bude v stredu-vid Klubovu stranku

nemyslel som rovno zápisky, len niečo fakt zaujímavé čo sa v budúcnosti v oblasti dopravných stavieb pripravuje,
Ok tak možno poobede

Bohuzial, pikosky som si nezapisoval. Casu teraz vela nemam, skor niekedy poobede. Ale bolo nas tam dost, snad zatial zreferuje niekto iny.

dík za odpoved. ked máš trošku čas, tak napíš nejaké zaujímavosti. Len pre zaujímavosť do koľkej to bolo?

Napr. ja som tam bol. Bolo to velmi dobre, davno som sa tak nepobavil. Asi najvacsim zabavacom bol Kolada
Rozpravalo sa skor o oboch dialniciach a moste Kosicka, okrem toho sa spomenul aj nulty okruh (ked sa hovorilo o viziach). Padli slova aj o nosnom systeme a nieco malo o cyklodoprave. Severna tangenta sa ani slovom nespomenula. Celkovo som z diskusie bol velmi prijemne prekvapeny, cakal som omnoho vacsie "mlatenie prazdnej slamy", diskutujuci aj hostia hovorili vacsinou k veci.

Robil sa aj zaznam diskusie, mozno sa bude dat niekde zohnat prepis.

nebol sa niekto pozrieť včera večer v Astorke? Bolo tam stretnutie ohľadne MHD A dopravy s Koladom atd.
Bohužial som to nestihol, preto by som bol rád keby niekto napísal o čom sa tam diskutovalo. Myslím MHD, dopravné stavby, či sa nespomínal ten nezmysel - SEVERNA TANGENTA, prípadne iný. Dík

zmeny v doprave v suvislosti s krizovatkou z mosta kosicka:
Rad by som vediet aky inteligent vymyslel presmerovanie liniek 70 a 71 tak ako vymyslel, pre linku 71 to znamena neobsluhu zastavok "pristavny most" a "mileticova" ktore su cielom cesty minimalne polovice cestujucich v tejto linke. Pre cast ludi (z vlcieho hrdla) tento vztah sice nahradi celodenne linka 70, ale viem si predstavit ako zatvari napriklad moja mamka (cestujuca pravidelne z dolnych honov na zastavku "pristavny most" kde prestupuje na linky prichadzajuce z petrzalky), ked bude mat cestovat do prace viacerymi prestupmi... (ked konecne po dlhom case opat zacala chodit do prace verejnou dopravou tak ju asi tato zmena opat privedie k tomu aby pouzivala IAD)...

Mna zaujimaju aj CD media aj ked to s MHD nesuvisi...
Ja osobne mam Sony 32x/12x/8x. Narozdiel od novych shitov sice nie je moc rychla, ale zato co sa napali v nej nemaju problem precitat aj stare CDROMky. Na citanie mam tiez starucku Toshibu 40x, ktora zatial nema problemy. Overburning normalne podporuje.
Inak co sa medii tyka, tak som si kupil uz davno v Tescu 50ks medii "Precision" a som s nimi spokojny. Poruchovost zatial 0%

Hm, no chcel som napisat, ze bud to musis vyskusat, alebo si niekde na inete najst, ci to tvoja napalovacka zvlada. To je asi viacmenej jasne. Sorry za zlu stylizaciu

No toto je otazka, na ktoru ti nedokazem odpovedat. Bud si musis najst niekde na inete, ci tvoja napalovacka (vacsinou je to zalezitost firmwaru) vobec dokaze 90 a 99 min media palit. Tie sa totizto spravidla palia overburningom (ich deklarovana kapacita je, ako inak 79 minut a kusok) a niektore starsie napalovacky proste tak vyrazny overburning jednoducho neunesu.

Osobne si vsak myslim, ze tym 90 a 99 minutovym mediam by som sa, pokial by ich pouzitie nebolo absolutne nevyhnutne, radsej vyhol. Prvy dovod je uplne logicky. Ta obrovska kapacita je, prirodzene, dosahovana porusovanim CD-R specifikacii (podstatne "zhustenie" spiraly pre-groovu), a teda by som povedal, ze su omnoho viac nachylne na vyskyt neopravitelnych chyb v pripade mechanickeho poskodenia. No a dalej tie media vyrabaju takmer vzdy firmy, o ktorych som este nikdy v zivote vobec nepocul a ohladne ich kvality by som teda bol velmi skepticky, alebo su to firmy, s ktorych vyrobkami mam vylozene zle skusenosti. Mozem sa javit ako exot, ale napriklad audio CD na svojej starej Plextorke napalujem spravidla len 4x, pripadne 8x -- samozrejme, ze ta mechanika zvlada aj viac --, a to pokial mozno na media Taiyo Yuden, ktorych kvalitu mi uz okrem vlastnej dobrej skusenosti potvrdilo aj mnoho internetovych a inych zdrojov. Na temu CD-R media by som sa zase mohol na technickej schodze rozrecnit ja, ale nepredpokladam, ze by to niekoho zaujimalo