Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Suhlasim ze zakon o cestnej premavke a suvisiace vyhlasky by bolo vhodne zjednodusit (hoci osobne pravidla povazujem za naucitelne sa - ovela podstatnejsi problem su vodici s vodicakmi vydanymi v case ked platilo nieco uplne, preto by bolo namieste povinne opakovanie teoretickych skusok aspon raz za 10 rokov). Tebou popisovany problem s VDZ treba riesit tak ze priamo do zakona by sa uviedlo ze znacka plati len pokial je viditelna, pricom jednym z pripadov kedy neplati by mohol byt prave pripad ak je zakryta snehom.

Inak povedane: BUS pruh by stacilo vyznacit VDZ, ale taky BUS pruh by neplatil ak by nasnezilo.

Dostavame sa ale k inemu problemu: Vacsina BUS pruhov v Bratislave sa nevyznacuju ako vyhradene pruhy pre autobusy, ale pruhy so zakazom jazdy inych vozidiel ako autobusov (co ma svoje opodstatnenie). Tym padom by beztak to VDZ nestacilo, ba naopak, ak by VDZ vyhradzovalo jazdny pruh tak by sa dostalo do rozporu s tymi zvislymi znackami.

Skratka, nie je to take jednoduche

Možno by stačilo vo vyhláške odstrániť sporné body, ktoré zvyšujú neprehľadnosť, zhoršujú orientáciu v predpisoch a v neposlednom rade zväčšujú jej objem.

Len teraz ma napadá
- striedavé radenie (raz tak, raz onak)
- zvislé dopravné značenie pre jazdné pruhy (tri rôzne typy)
- okružné križovatky
- zákaz duplikovať DZ (!)
- diaľnica v obci
- prejazd cez priecestie na biele svetlo a bez bieleho svetla
- križovatky vs. cesta mimo cesty
- a pod.

V tvojom konkrétnom prípade by mohlo platiť, že ak nie je definovaný jazdný pruh na ZDZ, potom ho môže definovať VDZ. Tu je však naozaj problém a síce ten, že ak nasneží, VDZ nie je vidno. A čo potom? Konkrétne v jazdných pruhoch by to až taký problém nebol, no ak by sme chceli určovať prednosti na križovatkách, tak potom by sme mohli mať vážny problém.

Ja ten Essen spomínam len preto, lebo sa tam rovnako skúšal odber prúdu pomocou pantografu na inak cestných vozidlách, akurát, že v tam mali jazdiť v prevažnej miere po tej špeciálnej dráhe, ktorá je pri takomto odbere nevyhnutná. Teda za predpokladu, že to má byť hlavný predmet diskusie. Ono tam šlo len o krátkodobé skúsky a neviem či vôbec sa uskutočnili aj s cestujúcimi. Je tam aj jedna fotografia akéhosi dvojkĺbového hybridného vozidla, niečo medzi autobusom a električkou, podobného, ako sa aj dnes vyrábajú hlavne pre BRT- metrobus. http://citytransport.info/Scans/Merc_0_305_G2a.jpg Pantograf sa však hneď po krátkom čase neujal a po dráhe potom už jazdili úplne klasické autobusy a trolejbusy na svoj klasický pohon.
Preto je otázne, či sa odber prúdu pomocou pantografu v praxi ujme aj v prípade Los Angeles navyše bez akýchkoľvek vodiacich koľajníc. Vozidlá budú mať problém , hlavne náhle, obchádzať na ceste prekážky aj keď aj keď podľa toho videa je tam určitá vôľa posúvaním celého zberača na vozidle. To skôr dávam šancu klasickým trolejbusovým zberačom.

Ake "taketo uvazovanie"? Nejazdim v BUS pruhoch, neobhajujem jazdenie v BUS pruhoch. Ale ak raz chceme napriklad presadzovat pokutovanie ludi co tak jazdili, tak je nutne aby ich policia pokutovat MOHLA. Dnes ak pruh nie je vyznaceny zvislou znackou tak to skratka bus pruh nie je. Btw, v Bratislave momentalne take pripady nie su - tie zvisle znacky vsade su.

Aky je teda tvoj navrh? Aby sa udelovanie sankcii neriadilo zakonom, ale nejakymi nahodnymi nikde nepisanymi pravidlami? Nesnazime sa nahodou hrat na pravny stat?

Tak systém vedenia vozidla v jazdnej dráhe, ako vidno na videu, nie je potrebný.

OBahn tak ako je v linku popísaný systém z Essenu bol o čomsi inom, keďže po ňom premávali autobusy a štandardné trolejbusy - niekde v súbehu s električkami (najmä v podzemnom úseku v centre), avšak nikdy nemali odber prúdu z pantografu. Niektoré úseky sa pritom dodnes používajú.

Čo sa rozšírenia železnice týka... ono to dosť záleží aj od logistiky celej prepravy v oblasti... je možné, že dosť podstatná časť nákladu sa vozí z rôzneho zdroja do rôzneho cieľa, akurát majú spoločný úsek po diaľnici. V takom prípade môže byť praktickejšie voziť náklad kamiónom, ako presúvať jeden dva vozne z jednej fabriky do zriaďovacej stanice a po 100 kilometroch ich zas rozpájať.

Nove gvd je uz definitivne takze ziadne zmeny v nom uz nebudu. K tomu REXu 863 ide naozaj rano lebo co ja viem tak usek BA HL ST a BA NM obsluhuje o takomto case iba RJSK takze ide len o chybu

Podla tohoto videa od siemensu je tam nejaky "navadzaci" system pre troleje. Je vidno ako sa pantografy natacaju k vedeniu.
http://inr.synapticdigital.com/siemens/ehighway/
Vsak uvidime ci a ako sa to uchyti.

Ten zilinsky system mal mat trolejmi "zastresenu" celu cestu kazdych 50cm od seba pokial si dobre pamatam. Tam by nebolo kam vypadnut.

Ešte raz ten odkaz: http://www.citytransport.info/OBahn.htm

Pred časom bola o takomto, resp. podobnom systéme už diskusia, myslím na žilinskom fóre.
Nápad to nie je zlý, len neviem ako chcú zabezpečiť aby vozidlo šlo presne vo svojej jazdnej dráhe nakoľko žiadna pevná tam nie je ako vidno na tej vizualizácií. To by tie kamióny museli byť riadené počítačom alebo mať nejaký navádzací systém, aby sa udržali vo svojej jazdnej dráhe. Inak stačí vybočiť trocha z jazdnej dráhy a je hneď aj po pantografoch a aj po vedení. Podobný systém, čo viem, bol pred časom skúšaný už aj v Nemecku http://www.citytransport.info/OBahn.htm. Tam niektoré vozidlá, v tomto prípade autobusy a trolejbusy boli pokusne vybavené aj pantografmi na odber prúdu, no v tomto prípade boli udržované vo svojej požadovanej jazdnej dráhe pomocou akýchsi koľajníc. Celý systém sa tam však nakoniec po niekoľkých rokoch neosvedčil.
Otázne je, či sa toto osvedčí v Los Ageles. Nie je predsa len ekonomicky výhodnejšie radšej rozšíriť jestvujúcu železničnú trať pridaním ďalšej koľaje ako budovať tak či tak nad cestou dvojité trolejové vedenie a do vozovky dávať drahý navádzací systém? Nehovoriac o rýchlosti dopravy po ceste a po železnici.

A práve pre takéto uvažovanie Slovákov musí zákon a vyhláška pamätať na každú momotinu. Každý normálny vodič by pochopil, že keď je v pruhu napísané BUS, tak to asi bude znamenať BUS. Len Slovák (Čech, Poliak) bude špekulovať, ako to oyebať.

http://auto.etrend.sk/auto-biznis/v-los-angeles-stavaju-dialnicu-s-trolejami-zatial-len-pre-kamiony.html

600 mm x 210 mm

*v poslednej veta vyznacujucu=vyhradzujucu

Sám si si na svoju otázku odpovedal: za Husákovou križovatkou smerom do mesta je na Brnianskej zvislá značka vyhradený jazdný pruh, ktorej platnosť "končí na vzdialenejšej hranici križovatky" Brnianskej s cestou cez podjazd od Kramárov, teda na mieste, kde je ďalšia značka vyhradený jazdný pruh (jej polohu zaslal na obrázku Ike). Keď však idem cez podjazd, zvislú značku za Husákovou križovatkou nevidím, ale vidím len vodorovné značenie, ktoré ma "informuje", že som vo vyhradenom jazdnom pruhu aj pre tou ďalšou značkou, čo vyvesil Ike.

Odhliadnuc od toho, že ten GVD je len v štádiu príprav, k žiadnej zrážke by nedošlo, len by jeden z tých vlakov každý deň meškal.

Chlapci, vychádzate z neplatnej hypotézy. Značka tam je ?
http://tinyurl.com/nqh8lde

Vyhradeny pruh to nie je, lebo platnost tej znacky konci na vzdialenejsej hranici krizovatky. Ak chces tvrdit ze to vyhradeny pruh je, odcituj prosim podla ktoreho ustanovenia zakona/vyhlasky.

A koľkože zahraničných GVD v štádiu pripomienkovania si už takto dôkladne analyzoval?

Inak ono tam ten vlak je úplne odveci, pretože keď som pozrel CP trate 110, tak REX 860 prichádza zo Záhoria ráno. Takže zrejme žiaden spoj o 13.24 z HLST nepôjde.