Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ludia konaju zvykovo a nie racionalne.

Pohodlnejsie je ist autobusom a stat hodinu v zapche, ako ist na stanicu a byt za 15 min v BA.

Na druhej strane to chapem. Kraj by mal dat financie do kampane a naucit ludi racionalite. Zial, zavadzanie BID uz 10 rokov svedci o tom, ze to zrejme nie je vo verejnom zaujme.

Ono je minimalny problem spravit garantovany prestup bus(PK)+vlak+MHD(BA) - zial... sme v zlej krajine

tiez poznam par ludi odtial a vacsina preferuje autobusy, kedze zel. stanica v juri je uplne dole, daleko od vacsiny domov, a niektore autobusy chodia az na namestie hore do jura. a do PK je tiez pohodlnejsie autobusom, kedze zase vacsina ludi nebvyba blizko stanice , a nikomu sa nehce dlho chodit peso, vlak je fajn, ale to by museli chodit autobusy na stanicu nejak rozumne, a to je problem vela mensich miest

"nedostatocnym priestorom na otacanie autobusov"
Tych 150 metrov pozdlz viac ako polovice nastupista je nedostatocny priestor?

Tiez cestujem denno denne autobusom po trase Bratislava - Pezinok a este dalej, a urcite nejsom ochotny ho vymenit za vlak na trase BA - PK a nasledny prestup na bus k nam do Modry. Okrem toho autobusovu stanicu Mlynske nivy mam hned za rohom, a s nazorom ze autobus je malo pohodlny nesuhlasim. Okrem toho tych ludi je strasne vela co uprednostnuju na tomto useku autobus a teda pytam sa ze ako to ti "odbornici" maju vymyslene? Zrusia autobusy do Pezinka, lebo tam im jazdi vlak a do obci za pezinkom budu autobusy chodit normalne z BA? a to ma potom aky zmysel ked ich budu vyuzivat ti pezincania co nebudu ochotni jazdit vlakom. Alebo snad vsetky tie busy budu jazdit az z pezinskej stanice? No tak to by bolo fakt "skvele" riesenie, vzhladom k pomerne malej vlakovej stanici v Pezinku s tromi autobusovymi nastupistami a nedostatocnym priestorom na otacanie autobusov. A jak sa potom maju zachovat dopravci SAD Trnava a SAD Trencin ktorí tiez jazdia tymto usekom? Suhlasim aby vlaky nadvazovali na autobusy, ale nesuhlasim aby ich nahradzali.

Idealne je,keby prisiel konkurent pre DPB. Pozri si zeleznice ZSSR , prisiel Regiojet a uz hned sa veci hybu rychlejsie aspon co sa tyka obnovy voz.parku a sluzieb

Ja zas poznam dost ludi zo smeru Svaty Jur a Pezinok co pri dotaze na vlak gulaju ocami ze ani nahodou.

Milej zlatej, taky rezim uz davno skoncil, ked si niekto moze zrusit cokolvek lebo mu to nevyhovuje. Zmluvy proste platia, to je zaklad pravneho statu.

Pozri, bud mesto chape dolezitost odbornikov, alebo nechape a potom je jedno ci ti odbornici robia v DPB, alebo na meste.

Já se Vám divím pane vachmajstr,že s ním o takových věcech mluvíte. Vždyť víte že to je s prominutím blb.

Nič som v predchádzajúcom príspevku nenapísal ? .

A keby si miesto výrazov "jeden predstaviteľ" alebo "iný DP" písal konkrétne, aspoň by z toho niečo vyplynulo.

Ešte mám takú doplňujúcu otázku: Aké how-no sa dá vycicať na ZSSK a ZSSKC? Ako spraviť čo najväčšiu stratu, ako vyhnať čo najviac zákazníkov, ako zamestnať čo najviac neschopných príživníkov?

po bodoch :
1. Na čo je treba autobusy na spojení Malacky-BA, Pezinok - BA a Senec - BA, keď je tam možnosť odviezť ľudí vlakom a viac naraz, pričom komfort vo vlaku je oveľa vyšší ako v prímestskom buse, kde máš nacapené kolená na sedadle pred sebou.
2. Zaujímavé, že všetci spolužiaci čo cestovali do školy a mali možnosť ísť vlakom, tak vždy šli vlakom, iba tí čo boli z dedín ako Stupava, Kuchyňa a Slov. Grob cestovali autobusom lebo tam nemali vlak. Prečo asi. Ďalej kamaráti z Trenčína, Žiliny, Dubnice a Martina v živote asi tak 2-3 šli do Bratislavy počas svojho štúdia autobusom, aj to povedali, že nikdy viac už. Víťazom je vlak.
3. Rušiť zmluvy by sa mohli iba za výrazne nevýhodných podmienok. T.j. keď VÚC musí ako idiot furt vykrývať stratu dopravcovi a on de facto nemá stratu vôbec! To sa potom môže pri takomto zhovädilom systéme hlásiť každý lajdák :"Hej vy! Mám stratu, vykryte mi ju!" Logicky, ak niečo nefunguje, tak nech to padne, načo to umelo živiť! Proste nepôjde to s jednou spoločnosťou, tá padne, tak sa bude hľadať efektívnejší systém, ale efektívnejší nie je nalievanie peňazí úžerníkovi.
4. Zaujímavé, že v TTSK takto uzatvárajú zmluvy s tromi dopravcami, na každý kalendárny rok.

Ja som v tom prvom prípade hovoril o dlhoročnom riaditeľovi DP v šariškej metropole. ? V druhom o domácom DP, ale nepredpokladám, že návrh by prišiel od novodosadeného politického nominanta. Taký prišli s inými "zlepšovákmi".

Stále sa zaoberáš zbytočnosťami?
1. Výkony možné obmedziť je, nakoľko presný výkon sa rieši každoročne dodatkom. Otázne, prečo by sa mal výkon redukovať, keď ho možno použiť tam, kde je treba.
2. Kde by vlaková doprava stála ľudí menej? Však dnešný stav je taký, že ceny sú plus mínus na rovnakej úrovni, pri vzdialenostiach nad 35 km je dokonca bus už výrazne lacnejší.
3. Zmluvu možno zrušiť na základe podmienok, za ktorých bola dohodnutá. Načo by bol dobrý zákon, ktorý by dovoľoval zmluvy len tak rušiť (ak sa jednej zo strán nepáč), to by už žiadne zmluvy ani exitovať nemuseli.
4. Zmluvu netreba uzatvárať na x rokov, možno hoc aj na pol roka... Avšak legislatíva káže, že ak je výkon na istý objem (teraz presné číslo neviem), alebo úhrada nad 2 mil. € musí sa na dopravcu vyhlásiť verejné obstarávanie s minimálne ročným predstihom. Takže dosť pochybujem, že by boli podpisované len ročné zmluvy.

A teraz mi povedz, ako by si prestavoval také zmluvy na dva roky.... Stále by bežalo nejaké obstarávanie? A to už ani nehovorím o výhodnosti pre dopravcu, ktorý by pri takej zmluve nemal záujem ani vozidlový park obnovovať, keďže už ďalší rok by mu mohli byť k ničomu.

http://www.youtube.com/watch?v=H_niUuNyeJM
Lajky a Komenty prosím na Youtube ?

Momentálne riešim tak trochu problematiku BID a regionálnych vlakových tratí vs. zmluvy VÚC so SADkami. Zmluva BSK so SL je do roku 2017. Tak sa pýtam, že či tú zmluvu, resp. zazmluvnené výkony nie je možné obmedziť v prospech vlakovej dopravy v rámci kraja, ktorá by stála ľudí menej. Resp. či neexistujú zákony, ktoré umožňujú zmluvu zrušiť bez toho aby bol VÚC penalizovaný, ak zmluva bráni v rozvoji efektívnej dopravnej obslužnosti. Nie je podľa mňa normálne aby sa robili zmluvy na x rokov dopredu a potom sme to trpeli a malo to na chrbte ako bremeno aj nové vedenie VÚC, ktoré to musí iba prečkať. Ideálny stav by bol, keby bolo obmedzenie zmlúv na obdobie max. 2 roky. V TSK to funguje údajne tak, že sú podpisované 1 ročné zmluvy a tie sa predlžujú na každý kalendárny rok.

Najprv by si ale mesto muselo uvedomiť, že takých ľudí potrebuje. V súčasnosti totiž "pivu, futbalu a doprave rozumie každý".

Nie sú tam len dočasne. Treba vydržať.