Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Andrej:
Byl jsi to myslím ty, kdo jsi se tu bavil o koridorech. Pokusím se ti trochu přiblížit stav v ČR. ČR má (bude mít) 4 koridory a to:

1:Berlín-Drážďany-(Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Česká Třebová-Brno-Břeclav)-Vídeň

2:(Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Břeclav)-Vídeň

3:Frankfurt-(Cheb-Plzeň-Praha-Pardubice-Česká Třebová-Olomouc-Ostrava)

4:Berlín-Drážďany-(Ústí nad Labem-Praha-Tábor-České Budějovice-Dvořiště)-Linz-Salzburg

Koridorem se myslí trať, která prošla rekonstrukcí nebo optimalizací a je usnesena v evropských dohodách. Rekonstrukce tratí spočívá v úplném vyměnění podloží tratě, štěrku, výměnně pražců, kolejí a trolejového vedení. Všechny zastávky projdou rekonstrukcí, jsou vybudovány nové, většina nádraží projde renovací. Trať se upraví pro provoz vysokorychlostních naklápěcích vlaků. Tam, kde jsou veliké oblouky jsou budovány přeložky, nové mosty, tunely apod. Ve výsledku se jedná o de facto úplně novou trať, na které je od zabezpečovacího zařízení až po čekárny pro cestující vše nové. A dnešní stav?

1. koridor je hotov téměř z 95%, tudíž od Břeclavy na jižní Moravě jedeš až po Děčín v severních Čechách po nové trati. Zbývá dodělat pár dopravních úzlů (Brno, Česká Třebová, Kolín, Praha a Ústí nad Labem). V současné době běží práce na tratích z Kralup do Prahy a ze Záboří snad do Přelouče.
Celý koridor 1 stál do teď asi bez mála 40 miliard Kč. Příští rok se začne budovat pražský uzel, který bude zahrnovat 2 dvojkolejné tunely, mostní estakády a přestavbu pražského Hlavního nádarží. To vše asi za 10 miliard Kč. Toto úterý bude v Praze představen první vysokorychlostní vlak Pendolino s naklápěcími skříněmi, kterých bude do roku 2005 nasazeno na první koridor 7. Možná koncem letoška nebo začátkem příštího roku se budeš moci svézt Pendolinem na zkušebních jízdách jako standartním vlakem EC. ČD uvažují nasazení Pendolin v době konání mistrovství světa v hokeji mezi Prahou a Ostravou. Osobně tomu moc nevěřím. Od grafikonu 2004/2005 by měly Pendolina jezdit ve zkrácených jízdních dobách.

2. koridor je asi z 60% hotov a celý má být dokončen snad v roce 2005. Významnou stavbou je např. nádraží Svinov v Ostravě, které bude možná největším ostarvským nádražím. Celé nové nádraží má být hotovo před šampionátem MS. Nasazení Pendolin na 2. koridor bude v závislosti na nákupu dalších vozů.

3. koridor se staví v úseku Přerov-Česká Třebová. Po dokončení tohoto úseku bude 3. koridor hotov z Ostravy až do Prahy. Dále bude jako poslední dokončen úsek Praha-Plzeň-Cheb (2008)

4. koridor je hotov od hranic SRN po Prahu. Právě 4. koridor byl upřednostněn před třetím a bude stavěn dříve.

Posílám ti obrázky prvního Pendolina. Jsou to konečně první fotografie, kde je přístrojová deska strojvedoucího, interiér pro cestujících, bar, hajzly apod.

Sorry za dlouhý off topic, snad jsem tím níkoho neotrávil. Všiml jsem si, že se tu probírá železnice.

Vdaka, presne toto som potreboval. Este jedna malickost, ked cestujem z Prahy do Bratislavy, listok na slovensky usek mi predaju aj vo vlaku alebo ho treba zakupit napr. tyzden vopred na Slovensku?

Ak v Prahe studujes na riadnej VS, postupuj takto:

Nechaj si u ZSSK vystavit preukaz na ziacke jednorazove zlavnene listky (preukaz ŽZ ZSSK) z Bratislavy do Kutov statna hranica. Stoji 10 korun a vyzaduje potvrdenie o navsteve skoly na formulari ZSSK, fotku a predlozenie OP k nahliadnutiu. Na tento preukaz si kupuj vzdy pred cestou zlavneny jednorazovy ziacky listok Bratislava-Kuty st.hr. na Eurocity vlak (stal by 120 Sk). V ceskom useku pouzivaj Kilometricku banku. Vztahuje sa aj na vlaky IC a EC bez doplatku. Tvoj usek (Kuty st.hr.-Praha hl.n.) je dlhy 325 km a vysiel by ta na 325*0,6=195 Kc. Celkom teda za jednu cestu 120 Sk+195 Kc.

No tak sa odvez 1, 2, 3 a 8 (keď budú jazdiť) a povedz mi, koľko ľudí nastúpi a vystúpi na Žilinskej, Tech. Univerzite a Predstaničnom. Málo, veľmi málo.Ľudia idú radšej busom, lebo elina sa ťahá cez mesto. Keď idú z Rače vystúpia na Račku a prejdú na bus or Tbus. Veľmi málo znich ostáva v 3. A ďalej Hlavná stanica o pár rokov bude mať funkciu ako ŽST Nové mesto, kedže hlavová (neviem prečo to takto nazvali) stanica bude na filiálke. Bude sa znej dať ísť len jedným smerom. Niečo ako Westbahnhof vo Viedni alebo Wilsonovo nádraží v Prahe. (ale to určite vieš) Takisto hlavná stanica nevyhovuje, lebo má nástupište do oblúka. Takže Trasa A a neskôr možno trasa E by úplne stačila na pokrytie tohto územia z Predstaničného nám. Veď aj z busmi sa na Hl. stanicu sa musíme rozlučíť, kedže tam bude obchodné centrum + kancelárske priestory.

tr3mp: máš pravdu. mea culpa. Takže myslel som to takto: málo využívanú trať na Hl. stanicu zrušiť s náhradou Trasy A neskôr E. Mimochodom, čítal si si tú pripomienku k tej tvojej mape? Zle som to pochopil ale bo to bola chybička?

DNES SOM IŠIEL 4831. VNÚTRI KRÁSNE ČISTÁ A DOKONCA BOLI ASI AJ SEDAĆKY VYTEPOVANÉ, BO BOLI AKO NOVÉ. Keby tak vyzerala aspoň väčšina vozov.

Pars Šumperk by sme mali presvedčiť aby presťahoval výrobu do SR. Doprava by nás vyšla lacnejšie.

Ma niekto prakticke skusenosti s cestovanim vlakom Bratislava - Praha? Celkom by ma to zaujimalo... som si aj ratal ceny listkov podla netu, ale mam v tom chaos... ako sa da najlacnejsie cestovat IC/EC z BA do Prahy (ako student, pravidelne)? dik za info

Keby ta vozil v bavoraku sofer, tak nemas o nejakej KMB ani potuchy.

no v 1Tr. aj v obyc. vlaku su mozno zablsene , ale calunene a celkom pohodlne sedadla.

No ked ti nic nexyba, tak je to v pohode - nie si asi zhyckany. Isteze je vlak pohodlnejsi, ako auto, ale zelezi konkretne v com. Mne sa zda nepohodlny vlak v tom, ze mi nezajde az pred dom - ale zase co sa tyka priestoru tak pohodlny je . Takze o tom je to tiez. A vlak je malokedy rychlejsi - resp. zalezi presne odkial, kam ides. Napr. BA-Nove Mesto nad Vahom - 99km - urobi vlak za 1h18min. co sa mi zda dlho. Ale BA-Ke urobi IC asi rychlejsie - to neviem -nesiel som auto z BA do KE este.

1. Ci sa mi zdaju byt ciste.. No oproti osobakom ktore tam este chodia, ano A EC sa mi na taky kratky usek pouzivat nezda byt opodstatnene.
2. Kozenkove sedadla.. A ake ine by mali byt? Ine su akurat v EC a IC.. A tie kozenkove nie su zle..

Re #17442 Andrej (Anndy008):
1.
Uz som tam siel mnohokrat EC. Vzdy 2. trieda. Len fakt neviem, co by mi mohlo v EC v 2.triede chybat, aby ma to donutilo ist do 1. triedy.
2. No lenze vlak je od auta ovela pohodlnejsi, nie? Akurat, ked ide viac ludi tak sa ovela viac oplati auto. Ale ked ide 1 clovek, tak je lepsi vlak. Vyhodou vlaku je aj vyssia rychlost.

Veru veru... a vobec ich nezaujima, ze mna to ako cestujuceho nezaujima

Doteraz si mal zakladnu verziu za 1350, ktora platila vzdy a zlacnenu za 1050, ktora platila vzdy okrem casu, ked sa meni pracovny den na nepracovny a naopak (vacsinou teda neplatila od piatku 12.00 do soboty 10.00 a od nedele 12.00 do pondelku 10.00.) Teraz je miesto toho len ta zakladna verzia za 1200.

S nakladmi je to vpohode :)) IC 1.trieda je (teda mala by byt) hlavne pre obchodnych cestujucich - dojdes cca o pol deviatej rano do BA, si v sirsom centre a nemas problem s parkovanim... Nehovoriac o tom ze vo vlaku mozes este nieco robit, pripadne spat alebo sa slusne naranajkovat.

No neviem - tymi vlakmi som nesiel nikdy, ale skus ist, nejakym EC vlakom (tusim, ze stoja v sturove :DD) a kup si prvu triedu a potom uvidis ten rozdiel (teda okrem ineho, ze ho aj pocitis v penazenke :DD). Ak je teda mozne vo vnutrostatnej preprave v EC vlaku pouzit aj vozen 1Tr. Lebo tusim ani nie - vzdy pindaju na stanici, ze len dva vozne je mozne pouzit na vnutrostatnu prepravu - tak dokonale to zase nepoznam.

Ale ako to tu niekto spominal, tak IC asi nebude pre kazdeho, minule som pociatl naklady na kilometer a zistil som, ze sa to blizi k podobnej sume, ako naklady na 1km v aute.

Citam, ze v prispevku J sa pise: "Pramálo nevyužívaná trať na Halavnú stanicu zrušiť, náhrada Trasa A so stanicou na Predstaničnom..." pramalo nevyuzivana trat je opakom pramalo vyuzivanej? Jasne, ze je to preklep, ale znie to tak krasne sebapopierajuco

No v podstate mas pravdu, ale ja som ten prvy bod myslel tak, ze klima ti musi zabezpecit nutnu vymenu vzduchu, kedze obvykle tam nemas klasicke "tlakove", ci ake vetranie (otvorenymi okienkami).

A som to sice len odhadol, ale myslel som, ze sucastou celej ten vzduchotechnickej jednotky (ktorej sucastou je aj "kilma") musia byt take ventilatory, ktore dokazu pomerne rychlo vymienat vzduch (ci sa uz xhladi, alebo zohrieva), oproti "klasickemu" vetraniu vo voznoch bez klimy a s otvaracimi oknami.

Ale je mozne, ze sa mylim

No, ak sa Ti Amicus a Rastislav zdajú byť čisté a máš rád koženkové sedadlá, tak máme asi iné kritériá kvality:-).
I.

Ešte len zlacnie - od 1. júla. Ale ak plánujete najbližšieho pol roka cestrovať po ČR, nakúpte si do zásoby obmedzené za 1.050,- - od 1. júla budú platiť ako neobmedzené.
I.

Tak aby som to upresnil, KMB sú v Čechách dva druhy - jedna za 1.050,- ktorá neplatí v špičkách - od piatka obeda do soboty rána a od nedele obeda do pondelka rána, a druhá, za 1.350,-, ktorá platí neobmedzene. Tieto dve sa od 1. júla zjednocujú na jednu za 1.200,-, ktorá bude platiť neobmedzene a najlepší kšeft na tom je, že tie obmedzené za 1.050,- budú od 1. júla platiť ako neobmedzené, takže si treba nakúpiť do rezervy!
I.

Dôvodom samozrejme nie je vzdialenosť ale predpis, žze EC majú mať minimálnu cestovnú rýchlosť 90 km/h. Lenže ŽSR/ZSSK kalia vodu ako vždy, pretože pre IC to jednak nepaltí a okjednak hornaté krajiny majú z tej rýchlosti výnimku.
I.

Aj keď v ostatnom s Tebou súhlasím, ten prvý bod je nezmysel - rýchlosť výmeny vzduchu závisí od výkonu ventilátora a nie od toho, či je tam aj chladiaca jednotka - to je totiž rozdiel medzi klimatizáciou a tlakovým vetraním.
I.