Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A este - som zvedavy, preco sicko a spol. neargumentuju technicky, ale vzdy len prevadzkovo. Nikto ti tu nenapise, preco je Karosa dobra, vsetci pisu len to, ze ked to funguje inde, preco nie u nas..... Iste, aj najvacsie zvrhlosti funguju, avsak predsa sa nebudeme tvarit, ze je Karosa genialna, ked je to iba sprosty kus srotu. Technologicky je moderna, o tom potom Ale inak je to uplne zvrateny kus srotu, ktory bol davno prekonany. To, ako to dopadlo napr. s Ikarusom je sposobene (bohuzial) kapitalistickou politikou nadnarodnych spolocnosti. Im nejde o to predat ti super vec - im ide o to, aby z teba vytiahli peniaze.

Avsak.... samozrejme, keby nam tu doslo 100 novych serblov 961, som rad, za nove vozy, avsak, ked je to vo faze uvah a da sa o tom diskutovat, tak som za diskusiu a tvrdu kritiku. Mne sa napr. Citaro vonkoncom nepacilo, aj ked je to najdrahsi a najgenialnejsi autobus, ako m@rtin pise. Ja osobne by som v BA prijal Solaris, ktory sa mi zda najschopnejsi.

Zvratenost Karosy. Takze napriklad...:

- Celkova konstrukcia - jedna cast zavisi od druhej a cely autobus drzi pokope dajaka fiktivna sila. Skus vymenit v Karose sucasne okna za lepene, alebo skus tam urobit vyklapacie vetraky. Nebudem ta napinat a poviem rovno co by sa stalo - zosunie sa ti strecha Karosa je jediny autobus, kde je pukanie ramu normalne a predpoveda ho vyrobca - vid. kniha "Autobusy Karosa 730 v provozu a udrzbe", kde je pisane, ze ram sa ma po 800km (na fungl novom voze!!!!) skontrolovat a pukliny vyvarit. Potom sa kontroluje v intervaloch tusim 4000km.
- Celkova konstrukcia II - sudrznost konstrukcie. Jednotlive diely v ramci roztaznosti materialu, pruznosti a podobnym veciam prakticky "plavaju". V ramci "skeletovej" konstrukcie rady 950 su bocnice a strecha pevno zvarene s ramom (predtym boli nitovane). Konstrukcia teda musi byt vystuzena na niektorych miestach, inak by ti to pukalo.
- Dvere - konstrukcia je navrhnuta na krpate dvere vpredu. To je v MHD uplna blbost. V tomto smere lutujem, ze sa nepokracovalo vo vyvoji radu 8xx - tam bol tento nedostatok vyrieseny.
- Dvere II - krpate dvere v dlhych Vrakosach. To je ale problem aj Ik435
- Dvere III - Vdaka debilite celeho autobusu prakticky nemozno osadit inteligentnejsi dverovy system (v style 14Tr)
- Vyska podlahy - Vdaka debilite konstrukcie, tu nepomoze ani ta po***ana vanicka
- Vanicka - no comment - taku zvrhlost treba vidiet
- Klbove stelesnenie zvrhlosti - preco sa LEN karosa tak kruti a zvyja, ked poriadne naslapnes na plyn. Akoby nestacilo, ze motor svojou vahou nadvyhuje celu strednu cast vozidla. A ti *****i to u 961 este predlzia. Ako ze tam v klbe su piestiky, ktore to kompenzuju, ale ajtak je to trochu zvrhle. Vlecka je ultra ***nuta - preco mas medzi 2. a 3. dverami len jedno okno a na jednej strane len 4 sedadla.
- Usporiadanie interieru - no comment
- Konstrukcia interieru - dverove mechanizmy, ktore ti mozu dobre dochramat nohu, ked je voz narvaty
- Budka vodica - debilnejsie pracovisko vodica ako v Karose a Citybuse som este nevidel. Aj ked vodic nebude mat svoju cast prednych dveri by sa to dalo vyriesit inteligentnejsie
- Jazdne vlastnosti - vo vseobecnosti najlepsie v zatacke sedi TAMBUS, potom 435, a az uplne nakoniec Karosa. A preco? Lebo tie piestiky v klbe to jaksi prestavaju stihat kompenzovat. Navyse, cisto teoreticka situacia - keby si zatazil len vlek od napravy dozadu, konstrukcia to neunesie chytis smyk jak hovado

To samozrejme nie je vsetko, iba som si tak narychlo spomenul. Dufam, ze ma Turbo doplni

Koho som urazil? Neber tomu cloveku statut experta, len som povedal, ze spolupraca je nemozna a ten ich program nie je nejaky prevratny.. Myslim, ze taky nazor maju vsetci co tam chodia..

Likvidoval, coby nie. Zidia, Cigani, homosexuali, VVV (vrodene vyvojove vady), to vsetko bolo vyhladzovane. Plus samozrejme osoby rezimu nepohodlne.

Re #17130 Vladimír: Fajcenie bolo v 20. a 30. rokoch dokonca doporucovane lekarmi, predpokladalo sa, ze precistuje a posilnuje pluca. Az potom niekoho napadlo porovnat vyskyt bronchogenneho karcinomu u fajciarov a nefajciarov... a bolo po propagacii.

Re #17123 si: Tepelny pohyb castic - OK, len nezabudaj na druhu vetu termodynamicku

Re #17043 xxx: Ci sa Blava docka metra? Docka, len my tu uz nebudeme.

Re #17039 ufo: 21TrAC je jasne - AC je Alternate Current, striedavy prud. O tom I-cku som pocul dva rozne nazory - jeden, ze I=IGBT menic (oproti tomu 21TrACG = GTO menic), a druhy, ze I=Independent, teda ze to je s nezavislym dieselovym pomocnym agregatom. Bolo by vhodne sa spytat v Ostrove.

bol to taký starý pán, okolo 60 prešedivelý, strnisko a ak si dobre pamätám mal také trošku zvláštne držanie tela, bol predklonený dopredu nad volant ako keby prehltol pravítko, ktoré mu ostalo v krku a tým pádom neoráčal hlavu Toho myslíš?

Tak sa potom ospravedlnujem. Bol som dost maly a asi to mam zle zafixovane. Ale fakt si pamatam, ze od urcitej doby sa to bud zacalo postihovat, alebo nieco take. Mozno to nebolo len povolene a ani zakazane pred tym...

hmm ked sme uz pri tom, je mi velmi luto, ze pocas 2. svet. vojny nelikvidoval hitler radsej ciganov (ale pouzival ich iba ako doplnok k zidom) - totizto zidia aj ked su schopni robit rozne svinstva, ale pracuju a tvoria neake hodnoty, kdezto cigani (cest vynimkam) sa len valaju a vyzieraju stat... ak sa ti nieco nepaci, naozaj, skus s neakymi takymi svinami zit a potom niekomu pindaj ze je rasista...

Re #17149 Igorko: ano, ale tych bielych co zo zasady noc nerobia a iba sa prizivuju je tak mozno 10% populacie bielych a tych ciganov co nieco robia a makaju je tak mozno 5% ich populacie... proste je jasne ze nie vsetcia su taki, ale je taka vacsina...

Re #17158 d3k0: bohuzial ale taku moznost si vyskusat som nemal... (zato tych ciganov ano, a vyse 10 rokov)

A nieco v prijatelnych cenovych relaciach?

Nepáči sa im, že trolibuszy sú viac v Ostrove ako v Ústí:-). Ja osobne by som doporučil Van Hool AG 300 T alebo Berkhof Premier AT16:-). Ale tie majú lemn jednu hnanú nápravu. Síce v SOlingene sú minimálne také kopce ako v BA ale sami vravia, že staré vysokopodlažné MAN/Kiepe, čo mali obe zadné nápravy hnané, boli na tom trakčne ooomnoho lepšie.

Keby dal DPB dáta k dispozícii ČD DATIS-u tak bude luxusné vyhľadávanie na IDOS-e.
I.

Tak to teda u nás v MHD povolené nebolo nikdy. Za starých električiek vo vleku ale v autobusoch nikdy. A rozhodne posledných 30 rokov nikde.

A ty by si mohol skusit byvat pod skinskym bytom, v ktorom sa jeho osadenstvo rozhodne o druhej v noci robit si party - a to dost casto. A skus na nich zavolat policiu - nic sa neudeje.

Igorko: Co sa v UnL nepaci na 22Tr? Ze im hrdzavie prototyp?

I: A aky trolik teda najviac odporucas? 21Tr/22Tr, Trollino alebo ShityElektroHnus?

Ondrej Plávka. Popolník vyrobený z prerušovača smeroviek. Voz 6273. To bol taký humáč, že som sa tam normálne prilepil k volantu.

Ja mám toiž pocit, že Mercedes Connecto (O345) dnes stojí zhruba toľko ako Karosa. Nie je síce konštrukčne taký zvrhlý ako Karosa ale zato je zvrhlý technologicky. Takže z blata do kaluže.
I.

Nedúfaj. Tender vyhrala škodovka.
I.

stále sa tu píše o zvrátenej konštrukcii Karos 7xx a 9xx.
Mohol by niekto napísať (ak sa mu chce) v ktátkosti, stačí v bodoch, zásadné nedostatky. Nikde som sa to totiž nedočítal (vždy sa to spomína všeobecne, alebo som zle hladal na IMHD) a taký fanda zas nie som aby som išiel do knižnice a čítal celú knihu, na to nemám čas ani chuť.
Dík

Bohužiaľ myslím. Otykadlovaný Slintyhnus sa potáca po dvore Škody Przeň s pomocou triodynky a Ostrov sa chystajú zatvárať.

Trošku zásadným spôsobom si zabudol na náklady na údržbu, ktoré sú u NP vozidiel rádovo vyššie.
Ďalším zásadsným omylom je zvýšenie kultúry cestovania v NP vozidlách. NP vozidlá majú mnoho rôznych výhod, ako bezbariérovosť a rýchlejšiu výmenu cestujúcich ale po pár mesiaceoch eufórie spusti nehandicapovaní cestujúci rev, aké to je hrozné. A ono je.
I.

Hej, na 200 rokov pri súčasnej spotrebe. A ako si myslíš, že sa bude vyvíjať spotreba, keď dôjde ropa?
A vodík štiepnou reakciou? Zatiaľ stále len elektrolýzou, takže lektrina, elektrina, elektrina. A než sa jadropvá fúzia dostane z laboratórií do elektrární, tak my tu už nebudeme. Nožno ani naše deti. Takže klasická jadrová energetika. Slnko, vietor a podobné veci pokryjú celosvetovo tak 1% spotreby. Zatiaľ je na výrobu solárneho opanelu treba viac elektriny, než taký panel za svoju životnosť vyprodukuje:-).
I.