Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Chlapi, jedna otázočka. Dnes som videl medzi zástavkami Švantnerova a Damborského v križovatke kolaj. Čo tam bolo kedysi???

Začal si tým, že "Aj vo Viedni sú striedači a na mieste, kde striedajú, nemajú sociálku, takže od toho sa to neodvíja."
Tak sa ťa pýtam, ak tam nie je sociálka (a výpravne sú v BA na takom mieste, kde nepotrebujem/nemôžem mať striedača), tak sa ťa pýtam, kde ten vystriedaný vodič bude? Napríklad niekde na KV radiále (nie v obratisku, lebo tam sociálka je).

Veď tam, kde aj striedač. Kde konkrétne sa nechápeme?

A kde bude prestávkovať vystriedaný vodič?

Veď vidno rozdiel medzi ľuďmi. Jedným to pride absurdné, druhým úplne normálne.

Ja mám už dávnejšie z článkov a príspevkov pána D. pocit, že súdnosť stratil on.

To máš pravdu, ale to bolo pred 15timi rokmi, kedy na Šafko prišli v priebehu 5 minút jedna plná Karosa (linka a plné Ikarusy (L28 a L45). To už dnes viac menej nehrozí, nabitý MBCC až po dvere som teda ešte nevidel. Taktiež vtedy bol ďaleko iný pomer MHD:IAD. ?

to je pravda, že ak by napr. zmizla zo Šafka L12 do Dúbravky (avšak nie linka z Dúbravky) tak by sa to presunulo na Jesenského, no tú zastávku je treba náležite konečne aj upraviť. V daždi či vetre na Jesenského byť nie je nič fajn.

Ale jedna vec mi nesedí. Hovoríš, že na Šafku jazdia električky naplnené na 25-30% a na konci príspevku hovoríš o plnej L11.

Po dvere nestoja ani dnes a nebudú ani potom. Ak je dnes obsadenosť zo Šafka cca 25-30%, tak po znížení kapacity na tebou vypočítaných (max) 49% sa nanajvýš zvýši obsadenie vozidla na 51-61% a aj to len za predpokladu, že čas cestujúcich nezačne využívať iné zastávky (napr. ak nepôjde priama linka zo Šafka do Dúbravky či Rače, tak časť cestujúcich začne využívať Jesenského/Kamenné nám.). Napr. ja som pri cestovaní na strednú školu na Račianskej chodieval jednu dobu (v zimnom období) pešo na Nám. SNP, lebo zatiaľ čo L11 sa naplnila už na Šafku, L7 chodievala z SNP prázdna a mohol som si sadnúť kam chcem.
Ale ak sa veľmi obávaš toho, že by sa nepomestili, stále tadiaľ môže premávať aj L17, čo som koniec koncov ani nikde nevyvrátil. ?

hlavne, že pred voľbami ten zasraný Ftáčnik opíjal rožkom ako chce električku pikačus jeden a zrazu ponúka tram-train a neviem ešte aké kraviny a to ešte ani neskončil jeho prvý rok účinkovania, takže má 3 roky čas vymyslieť nejakú ďalšiu perlu, ktorou bude oblbovať a možno si aj padne do náručia so Slávikom a budú zažívať spoločné plané orgazmy nad TEN-T. ? ?

Ale vsak do petrzalky nepojdu fuj-1000mm-elektricky ale super-tramtrain-1435mm a budu jazdit smer pezinok, dunajska, malacky, hainburg ?

ale to sa musí hneď na tej jednej zastávke L14 alebo 11 naplniť až k dverám aby sa na Kamennom už nedalo pristúpiť či čo? Ja som povedal,že znížiť tam kapacitu možno, kľudne, prečo nie. Ale ja tu spravím výpočet 6 variánt kde poukazujem na to, čo si navrhol a ty to ignoruješ. Preto som prišiel aj s návrhom na špičkovú linku cez Šafko, čo ostatne navrhoval aj audit 9/2005 s celotýždennou L9 a 13 + špičková L12 a nie pre srandu.

Čísla (%) sú mi na nič, treba si pozrieť ako odtiaľ jazdia električky vyťažené, resp. koľko ľudí tam nastúpi. Ja keď tam v sedle nastupujem (do 14tky) tak sa ani všetky sedadlá neobsadia - čiže cca 40 ľudí z tebou používanej kapacity 160 - t.j. obsadenosť 25%. U ostatných liniek to bude (predpokladám z toho, ako plné prichádzajú na Kamenné nám.) obdobne. Koniec koncov, aj to Šafko sa postupne vyprázdňuje, zatiaľ čo v minulosti tadiaľ prechádzali 50, 78 a 95, dnes je tam len tá L95 aj to v slabšom špičkovom intervale. A nie je na nej žiaden problém.

tak èi tak, aj keï je tam Eurovea významný cie¾, tak ¾udia èo chodia na Šafko elektrièkami a potom pešo do Eurovey, alebo sa odvezú 1 zast. s L95. Uznávam, že na Šafku je kapacita dnes premrštená, no tak ako navrhuješ tam ty zriediť kapacitu je myslím až moc ale posúï sám. Spravil som si v Exceli tabu¾ku so 6 verziami "našich" návrhov pre Šafko:

1. variant s intervalom 7-8//15
a) L11(K2)+12(TT)+13(K2)
kapacita v % (rš/sedlo/pš//s,n) : 88,16/88,16/88,16//69,68
b) L9(Dúbravka - Šafko/N¼Š - Ružinov,TT)+13(K2) : 62,04/62,04/62,04//49,03
c) L9(TT)+13(K2)+17(K2, iba špièka) : 88,16/62,04/88,16//49,03

2. variant s intervalom 8//15
a) nasadzovanie ako v 1a)
kapacita : 82,65/82,65/82,65//69,68
b) linky ako 1b : 58,16/58,16/58,16//49,03
c) linky ako 1c) : 82,65/59,80/82,65//49,03

- doplním ešte to¾ko, že do 10min sedla by som šiel iba vtedy keby Šafko obsluhovali tri linky, èiže buï 10min sedlo a tri linky, alebo 7-8, príp. 8min a dve linky + jedna špièková aby sa to zvládalo.

Ak bude niečo jazdiť do Petržalky cez Starý most, bude tam určite aj 1000mm električka (minimálne po Bosákovu určite). Koniec koncov vravím, sprav z mojej uzlíkovej L16 linky 3 a 8 a je to vyriešené. Že bude vozidlo robiť prejazd je predsa úplne vedľajšie.

Re #170665 no.ev.di.: Dobre, opravím (doplním sa). Aký má dnes Šafko dopravný význam, že je potrebné aby tadiaľ prechádzalo viac ako dve linky s kapacitou 3040/2280/3040//1520? Jediný hromadne atraktívny cieľ v pešej dostupnosti (ktorý sa nedá obslúžiť električkou z inej zastávky) je Eurovea a tú musím, žiaľ, obslužiť autobusmi.

Re #170667 Ike: Ale za to tam jazdí dostatok nákladných vlakov, ktoré sú tak dlhé, že sa do polovice staníc nezmestia a preto musia mať prioritu ako keby boli vlaky vyššej kategórie.

Re #170668 no.ev.di.: Ochotu musia mať objednávatelia, dopravcovia sa len prispôsobujú. ?

Re #170669 no.ev.di.: Však som tam jednu linku otočil, linku 13. A keďže preklady musia byť najmä medzi linkami 5, 9 a 16* tak si myslím, že bude len šikovnosťou grafikonistu spraviť taký CP, aby v smere z Ružinova nadväzovala L13 na L9 na Jesenského a aby v smere od Šafka na L13 nadväzovala L4 na Nám. SNP a mám tým vybavenú aj Dúbravku, aj Ružinov. Obdobne by možno aj Rača vyšla. ?


ostatné linky sa prekladať môžu len takto:
- L4 len s L2 na Vajnorskej, keďže v Karlovke by rozbíjala preklad L5 a L9, pre vylepšenie sa môže prekladať aj s L17 v Karlovke,
- L2 sa môže prekladať len s L4, s L13 nie je dôvod, keďže na spoločnom úseku len málokto cestuje,
- L13 sa z vyššie uvedeného dôvodu nemusí prekladať s ničím,
- L17 sa môže prekladať len s L4 v Karlovke, na Račianskej by rozbíjala preklad L5 a L16.

Nepreklad v Karlovke v špičkách by pri intevale 1,8 minúty nemal predstavovať žiaden problém, v sedle a cez víkendy by bolo dobré, aby L4 šla niekde v strede medzi L5 a L9 (je jedno ku ktorej bližšie, lebo buď sa bude stretávať s L5 po ceste k tunelu, alebo s L9 medzi Kamenným nám. a Trnavským mýtom).

ešte k tým linkovaniam ... keď sa na to pozrieme tak, že jednu linku tam otočiť musím, tak jednu diametrálnu keby som tadiaľ viedol, je to ako keby som spojil L12 s dnešnou L11, 13 alebo 14. To, že v návrhu sú tri linky, ktoré sa tam točia je iba výsledok toho, že namiesto toho aby bolo dvojkoľajné Šafko, tak je dvojkoľajné Jesenského, pričom jeden smer využíva iba L17 a aj to iba taký počet spojov, že sa človek môže zasmiať - hlavne, že Jesenského čiste čisto pre L17 , ktorá premáva cca 3h a aj to iba 195 dní tohoto roku (keď počítam iba pracovné dni počas školského roka) prístrešok má a iné významnejšie zastávky (Mariánska, Odborárske nám., Floriánske nám. smer Vazovova, STU smer Obchodná, Poštová, Jesenského smer KV, Šafárikovo nám.) sú bez prístrešku.

kreténi si neuvedomujú, že si môžu postaviť zo Žitného ostrova aj 3-prúdovku, tak v BA, to nie je kde pokračovať ? už aby tu bol ten Regio-Jet a našiel sa dostatok ochoty u autobusových dopravcov robiť prípoje k vlakom.

železnica má týmto smerom najväčší potenciál, pretože je tu najväčšia výstabva, najväčší dopyt po spojení s BA a nechodí tu množstvo vlakov vyššej kategórie, ktoré majú na trati prioritu, čakajú na ne prípoje, majú dlhú trasu a teda sú náchylné na meškania ktoré potom prenášajú na prípoje... Čudujem sa, že toto ešte žiadny politik nenavrhol. Miesto toho sa tu riešia blbosti ako R7 po Šamorín, či TEN-T

tam je to celé zle. Nikto neuvažuje výstavbu železnice, jej preložku a jej prevádzku. Zato R7 majú všetci ako všeliek, pritom si neuvedomujú, že nič nerieši, akurát spôsobí len nárast automobilovej dopravy a už beztak živelného a bezhlavého developerského boomu