Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie sú náhodou lístky kupované na slovenskej železničnej stanici na vnútroštátny úsek cudzieho štátu predražené? Dávnejšie som zisťoval niečo v rámci Rakúska a vyšlo mi z toho, že v Rakúsku to kúpiť v automate vyjde omnoho lacnejšie.

Ja som tam našiel pár faktických chýb, ale nevadí.

Whoops, našiel som pár gram. chýb ? .

"Tak určite". Toto považujem za najzbrzdenejší príspevok za tento mesiac. 1.,2.,3.,4. séria sú v najlepšom technickom stave so všetkých trolejbusov v BA.
Zaujímavé je, že o takej 6630 nenapíšeš nič. Náprava plance, hrká, kĺb katastrofa (minulý rok aspoň priskrutkovali povolené skrutky), korózia, hniloba. So 6630 boli problémy odjakživa, tu je GO nemožná, dojazdí 2 roky a potom by jej pristal autogén. Tiež ma zarazilo, že nikto nekomentuje stav posledných 2 sérii. Za posledné 4 roky sa pekne preflákala základná údržba.
6638-hrkot počuť až von!, celograffitova
6637-neúnosné vibrácie v kĺbe, a dokonca v prednej časti vozidla
6636-poškodená náprava
6633-vlek naklonený vpravo, korózia.
6634-poškodená náprava, trieskajúce dvere, nefunkčné reproduktory. (funguje len 1)
6617-mech a točňa z prvej 6617. Taktiež tam bola poškodená náprava. Korózia pretretá krémovým lakom ? .

Tieto vozidlá prezentujú Bratislavu v roku 2011
Aby nebolo, že som zaujatý len voči 15TrM, tu dám aj 15Tr:
6608-vibrácie po absolvovaní nepodarenej VP. Graffiťáci vysmiali DPB, keď po dosadení kamier počarbali zadnú časť vozidla. (doteraz nevyčistené)
6614-naklonený vlek vpravo.
6640-popraskané obloženie, oprava riešená naozaj coolovo. Prekrýva sa to vrstvami rôzneho druhu obloženia.
6601-neodbornou opravou náprav sa poškodili brzdy, ktoré v zime vyhoreli. A celkovo bol trolejbus zúbožený.
6612-To isté, pred vyradením ju zachránila SP.
6607-To isté, dajakým zázrakom ju však pred MS dali dokopy. Veľmi hrozilo vyradenie, mech treba vymeniť.

Toto je skorej vizitka neschopnosti DPB za posledné 4 roky než nedokonalosť vozidiel. Hádam nechceme padnúť na úroveň BKV ?

Oni to prikazom maju a aj tak na to kaslu. L5 totiz chodi zmeskana uz z Dubravky, kedze tam maju elektricky na dlhom useku 30km/h, co nie je zohladnene v chronometrazi.

A ešte ďalšia možnosť, ako v Rakúsku využiť Junior RP: Sommerticket. Platí od 2.7.2011 do 11.9.2011 na neobmedzený počet ciest vlakmi OeBB kedykoľvek v tomto období (okrem pracovných dní 00:00-08:00, ale aj tam sú výnimky).

Cena je 39€ pre mladých do 19 rokov a 69€ pre 20-26 ročných. Tento doklad je možné kúpiť aj na Slovensku.

Ešte existuje aj tzv. Sommerticket Plus (za príplatok 5 - 15€ cca), ktorý obsahuje aj postbusy, ale vždy len v jednom regióne, len to už treba kúpiť v Rakúsku a neviem, či by to vydali aj na našu Junior kartičku.

Dá sa cestovať so slovenským Railplusom aj vnútroštátne, ale treba mať lístok kúpený v zahraničí za medzinárodný (NRT) tarif.

Čiže ak si na Slovensku v pokladni kúpim lístok Wien - Salzburg, mám na ňu zľavu 25%. Na vnútroštátne lístky kupované v Rakúsku už ale žiadna zľava neplatí

Neviem, možné je aj to, že 5 mešká už z Dúbravky. Nikdy som nevidel reálnu situáciu na konečnej v KV, nastupoval som až pri Botanickej, no v 50% prípadoch išla najprv 4 až potom 5.
K stanici - tú trať by mali zatvoriť čo najskôr. Je to otras tade ísť. To už ani nie je cesta električkou, ale rozheglanou pomalodráhou.

A to je taky strasny problem dat vodicom L4 prikaz aby isli az po L5?

No rekonštrukcia kto vie kedy, ale zatvárať sa tá trať bude (snád už) čoskoro.

Kedy má začať tá rekonštrukcia? Čakal som, že hneď od začiatku prázdnin.

Nič sa neboj, zo stanice už za chvíľu nič jazdiť nebude. ?

Linka 5 má asi najväčšie meškania z električkových liniek, jednak je dlhá a jednak za to vraj môžu šoféri liniek 4, ktoré majú z KV cez školský rok odchod 1 min. po 5, no často vraj vyjdú z obratiska skôr a blokujú 5, čo ide za nimi. Na Floriánskom by sa mal v smere z Karlovky stíhať prestup z 5 na 8 do Ružinova. Mám odskúšané, že ak ide najprv 4 a potom 5, tak sa tento prestup nestíha. Namiesto 8 príde hneď za 5 zo stanice 3, čiže idú ako vláčik až do Rače.

Ale no... Plesnivé trolejbusy predsa k tradičnej "východnej" trolejbusovej prevádzke patria ? .

"z premávky boli natrvalo odstavené trolejbusy z najstarších sérií"
Kde máš napísané že boli vyradené? Ak boli natrvalo odstavené z premávky, ešte stále to znamená že.... Ak bude mať byť zo #6607 historické vozidlo, tiež bude najskôr odstavené z premávky (s cestujúcimi)
A mladší ako mladší, #6604 rok výroby 1990, #6607 rok výroby 1989. GO nie je to isté ako VP, takže porovnávať to nemožno. Každopádne je to jedno, šrot ako šrot, všetky vozidlá (z minimálne prvej série) tu už nemajú čo robiť. ?

Idú mi moj prvý trolejbus šrotovať ? ?
Inak by ste sa na tie reči mohli vykašľať, vlk nespozná žiadny rozdiel medzi 6601, 6604 a 6607 a historičáky sú pre vlkov, nie pre počítačov nitov.
Hej, a ŽIADEN trolejbus nebol určený pre Temelín (to boli len chimérické plány), maximáůlne pre České Budějovice.

A čo myslíš zachová sa trolejbus určený pôvodne pre Temelín alebo pre Bratislavu?

A k tej 6229. Odštartovala posledné veľké vyraďovanie 14Tr 08, do 2 rokov ostane len 6255. Bol to dlhodobo očakávaný krok. 6229 bola mnoho krát vziata spod autogénu. Tento krát už neprežije.

Ako normalna GO, len s tym rozdielom, ze interier a lak sa urobi po starom. Musis vsak pocitat s tym, ze ako historicak nemozes dat napr. 6601. Nemas odkial cerpat povodne zachovane dielce ? .