Reakcia na: m@rtin #16783:
bla bla bla bla bla bla ....
Ty si este vacsi blb ako som si myslel, ale dobre. Zacinam mat pocit, ze to co som na teba pocul od roznych ludi nebolo az tak vymyslene...
1. Nie mozna preto, ze dve okna by se tam nevesla. Ale preto, lebo je to zvratena konstrukcia vlecky. Preco ma ten autobus iba 17 355 mm? A nie 18 000? Tolko povoluje norma. Dobre, 961 je o nieco dlhsia, ale preco pre boha to predlzili v previse vzadu pri motore a nie medzi klbom a 3. napravou? Vsak vyrabat na autobus kazde okno inej dlzky je v Karose uplne bezne - staci si pozriet B 741 (okolie klbu) alebo uchvatnu C 954 - za druhymi dverami ma 4 okna, kazde inej dlzky. Preco tam nie su dve rovnake s vetrakmi a jedno atypicke? Vid zvrhlost konstrukcie...
2. To porovnanie sluzi iba ako priklad, v com je konstrukcia tej vlecky zvratena.... Pitomost a nic len pitomost. Podla mna by to ten "ram" nevydrzal, preto musel byt taky kratky.
3. Sedadlo bokom k vozu nepovazujem za zvrhlost. Za zvrhlost povazujem fakt, ze ked sa pri B 961 predlzoval vlek, tak uplne opacne ako sa mal - miesto toho aby sa predlzil dopredu, sa predlzil dozadu. A to natolko, ze sa tam zmestilo jedno sedadlo. To je absolutna zvrhlost.
4. Ked sme uz pri europskej norme, tak mi povedz, preco nema cely autobus nizsiu podlahu. A tych 10 sedadiel je dost! Snad mi nechces tvrdit ze je to zanedbatelne a ze ta vanicka je tam iba na malom kusku. Tak potom je to iba formalita, aby autobus splnal europske normy. A je to zvrhlost!
5. 3. dvere. Absolutna pi... (ako si to sam napisal
).6. Dvere na Ik435 alebo TAM su rozmiestnene uplne inak! Nezavadzaj! Ako by som to riesil? Presne tak ako to ma TAMBUS.
7. Ano, znacne trcia von z karoserie. Asi nevies, ze vozy pre nasich vodicov musia byt blbuvzdorne. A ked po vozovni idu s otvorenymi dverami, lakho sa moze stat, ze ich niekde odtrhnu.
8. Ikarus 435 zisiel z pasu v roku 1988 a Karosa B 731 v r. 1981. Tak tam je rozdiel 7 rokov. Ale zase porovnavas jablka z hruskmami! Povedz, kedy zisla z pasu prva B 741? To je podstatne, a nie serbel B 731 s tou pitomou prevodovkou.
9. Ikarus 435 je pre cestujuceho urcite lakavejsi ako karosa B 961. To musis uznat, je to modernejsi autobus.
10. O dovodoch, preco Ikarus padol by sme mohli akurat polemizovat. Ale ja mam na to taky nazor, ze bol potopeny zo "zaujmovych stran" a vdaka neschopnemu managhementu, ktore to nevedelo odvratit.
11. Ja netvrdim ze se jedna o uplne stejna vozidla, ktera sa vyrabela v 80. letech. Ale bohuzial, maju presne tu istu, a podotykam zvratenu konstrukciu. A dat do takeho serbla iny motor je uz naozaj minimalna zmena. Ale tie pitome dvere, vysoka podlaha a technologia uchytenia okien su zastarale.
Uz som zvedavy, co mi napises, ale asi odpoviem az zajtra, som na odchode.
m@rtin
Už nevím jak ti to mám vysvětlit. Srovnáváš technický pokrok Karosy s vývojem Cikánů! Co na to říct. Já nevím jestli se mám smát nebo brečet, ale má pět možnosti a to buď
a)vysvětlit ti, že na celé planetě existuje určitý pokrok a že přece jestli vyráběl Laurin a Klement automobily s dřevěnou karosérií a s dvoutaktními motory je tedy zřejmé, že dnešní Škoda Superb je vlastně to samé a nemá smysl o ní uvažovat. Možná ti ještě nedošlo, že Karosa byla před 13. roky řízená plánovaným hospodářství komunistického režimu a bylo jí jedno zda se prodá 3000 kusů nebo 300. Dnes je Karosa vlastněna Francouzi a Italy a existuje tu určitý trh na kterém se snaží Karosa prosadit. A daří se jí to, 95% dopravců v ČR nakupuje tyto autobusy a jsou s nimi spokojeni. Samotného by mě zajímalo, kdy jsi ty jel novou Karosou, když jí označuješ za kus šrotu? Mohl by jsi to třeba jít výprávět do všech ČSAD, SAD, DP ČR nebo DP SR. Všude jim zkus vyprávět tvé domněnky o šrotech a nabídni jim autobusy za 10 milionů, ke kterým si musí dokoupit za půl milionu počítaš, aby tomu mohli vyměnit prasklou žárovku. (obrazně řečeno)
nebo
b)vzít tě do závodu Karosa, kde ti předvedou jak se vyráběly Karosy B700 a dnešní Karosy B900, kde jim můžeš své teorie o hromadě šrotu vyprávět a že vyvážet autobusy do jedněch z nejdrsnějších podmínek na světě čímž je třeba Sibiř nebo mezi nejzhýčkanější zákazníky ve Francii a Belgii, je vlastěn blbost, protože se jedná o hromadu šrotu. Můžeš jim tam vyprávět o to, že cikáni budou vždy stejní jako Karosa z dob komunismu, kde se vše dělalo na kolenou a dnes na počítačích atd. a atd.
nebo
c)Mám si říct, že máš zkažené myšlení dopravním podnikem Bratislava, kde je ukrutnej bordel a kde to vlastně dělaj správně, že nenakupujou takové šroty jako jsou Karosy a jezdí se v Ikarusech z dob, kdy tu vládnul pevnou rukou Gustáv Husák. Ve vozech, které se rozpadají zákazníkům přímo pod zadkem a čekájí na spásu v podobě nejdražších autobusů v Evropě Citaro o kterých nemají ani šajn, co se s takovým vozem stane v bratislavských podmínkách po třech letech provozu. DPB rád experimentuje a výsledek je patrný na zchátralém stavu celé MHD v Bratislavě. Kdyby si DPB vzal aspoň špetku příkladu z Prešovoa, Žiliny, Ostravy nebo Brna mezi něž patří i nákup Karos 900, kterými se omlazuje vozový park na URČITOU úroveň, byla by dnes celá MHD v BA úplně v jiném stavu.
nebo
d)Mám nad tvými názory mávnout rukou, protože moc dobře vím jakou máš radost, když se v ČR něco nepodaří a hned sem píše, "co říkáte tomu, že v ČR....., co říkáte tomu, že DPH v ČR......, jakou maj ztrátu ČSA......" a zkrátka si říct, vždyť on tu Karosu nemá rád jen proto, že je česká a ví o ní minumum a přitom tu píše jak ví o tom, že se jedná o šroty aniž by se nějakou novou Karosou v Bratislavě svezl.
anebo
e)říct si, že závidíš, že nemá Slovbus anebo Novoplan takové úspěchy a že nevyrábí takové autobusy jako Karosa.
Já mám proti Karosám hodně výhrad, ale pořád si nemyslím, že se jedná o špatná vozidla a v názoru mě utvrzují výsledky společnosti Karosa spokojení cestující, kteří jsu šťastni, když jim přijede Karosa 900 než nízkopodlažní autobusy (jakékoliv), ve kterých se nedá sedět kvůli cig cag sedadlům na podestách kam se vyškrábe sotva zdravý člověk, spokojení dopravci, kteří s vozy mají přei jen větší zkušenosti než já, J, Tomas anebo Turbo.