Turbo
Reply on: m@rtin #16774:
Pozri si poholu tretej napravy voci velcke. Keby si vlecku odpojil, tak sa ti samovolne prekoti dozadu. K tomu pri zabere vytvara velmi veliky klopny moment a znacna cast vykonu motoru nesluzi k pohybu autobusu dopredu, ale k odlahcovaniu zatazenie 2. napravy. Tambusy a Ikarusy 435 to maju uplne ine. Navyse, vysvetli mi, naco je u vozov B 961 natlacene iba jedno okno medzi 3. a 4. dverami? A pritom su tam aj sedadla a ked sedim pri 4. dverach pri okne otoceny dozadu, tak nemam kam dat nohy. Aspon v rade 741 to tak je. Neviem, ci ma rada 961 zvysene tie sedadla ako u Ik435, ale aj tak je to zvratene, lebo su medzi 3. a 4. dverami si iba 4 miesta na sedenie. U Ik435 alebo Tam busov je tam 6. A to je rozdiel! Navyse, pri budeoch B 961 som si vsimol, ze na "balkone" (tam kde je motor) je za dverami umiestnene este jedno sedadlo pozdlzne (ako pri Ik280 pri 2. dverach). To povazujem za maximalnu zvrhlost! Iba to podtrhuje pitomost konstrukcie toho autobusu. Dalej su uplne uchvatne tie 3 schodiky pri 3. dverach. A vpredu, pri vanickach mas pocit ako v SOR prcych serii, lebo okno je relatovne vysoko a zle sa pozera von. Pitome dvere? Ze v com? No predsa v ich usporiadani a konstrukcii. Vsetko sa tlaci iba do 2. a 3. dveri, vsimni si, ze takmer vzdy, ked vozidlo caka na zastavke, tak caka prave vdaka 2. dveram, lebo tam nastupuje najviac ludi. Navyse tie dvere su pomale, zaberaju vela miesta pri otvoreni. A nezavadzaj! Ikarusy 435 su koncepcia z 80. rokov (prototyp tusim 1982). Karosa je ovela starsia, ta koncepcia je so 70. rokov. Alebo naozaj 80. roky? Tak potom to bol uz v case konstrukcie zastaraly autobus a nevidim dovod, preco by Karosa pokracovala vo vyrobe autobusu, ktory bol zastaraly uz pocas svojej konstrukcie. Urcite nie. Tie pitome vanicky u B 961 vo vnutri vyzeraju strasne! A samotna konstrukcia tocne je tiez prinajmensom zvlastna. Tie uchvatne mechanizmy a piesty, ktore maju zabranit tomu, aby sa pri vyssej rychlosti nezacala vlecka kmitat zo strany na stranu su uchvatne. A prave z tychlo hladisk povazujem klbove autobusy z Karosy za zvratene. A do mestskeho provozu absolutne nevhodne. Dakujem.
m@rtin
Už nevím jak ti to mám vysvětlit. Srovnáváš technický pokrok Karosy s vývojem Cikánů! Co na to říct. Já nevím jestli se mám smát nebo brečet, ale má pět možnosti a to buď
a)vysvětlit ti, že na celé planetě existuje určitý pokrok a že přece jestli vyráběl Laurin a Klement automobily s dřevěnou karosérií a s dvoutaktními motory je tedy zřejmé, že dnešní Škoda Superb je vlastně to samé a nemá smysl o ní uvažovat. Možná ti ještě nedošlo, že Karosa byla před 13. roky řízená plánovaným hospodářství komunistického režimu a bylo jí jedno zda se prodá 3000 kusů nebo 300. Dnes je Karosa vlastněna Francouzi a Italy a existuje tu určitý trh na kterém se snaží Karosa prosadit. A daří se jí to, 95% dopravců v ČR nakupuje tyto autobusy a jsou s nimi spokojeni. Samotného by mě zajímalo, kdy jsi ty jel novou Karosou, když jí označuješ za kus šrotu? Mohl by jsi to třeba jít výprávět do všech ČSAD, SAD, DP ČR nebo DP SR. Všude jim zkus vyprávět tvé domněnky o šrotech a nabídni jim autobusy za 10 milionů, ke kterým si musí dokoupit za půl milionu počítaš, aby tomu mohli vyměnit prasklou žárovku. (obrazně řečeno)
nebo
b)vzít tě do závodu Karosa, kde ti předvedou jak se vyráběly Karosy B700 a dnešní Karosy B900, kde jim můžeš své teorie o hromadě šrotu vyprávět a že vyvážet autobusy do jedněch z nejdrsnějších podmínek na světě čímž je třeba Sibiř nebo mezi nejzhýčkanější zákazníky ve Francii a Belgii, je vlastěn blbost, protože se jedná o hromadu šrotu. Můžeš jim tam vyprávět o to, že cikáni budou vždy stejní jako Karosa z dob komunismu, kde se vše dělalo na kolenou a dnes na počítačích atd. a atd.
nebo
c)Mám si říct, že máš zkažené myšlení dopravním podnikem Bratislava, kde je ukrutnej bordel a kde to vlastně dělaj správně, že nenakupujou takové šroty jako jsou Karosy a jezdí se v Ikarusech z dob, kdy tu vládnul pevnou rukou Gustáv Husák. Ve vozech, které se rozpadají zákazníkům přímo pod zadkem a čekájí na spásu v podobě nejdražších autobusů v Evropě Citaro o kterých nemají ani šajn, co se s takovým vozem stane v bratislavských podmínkách po třech letech provozu. DPB rád experimentuje a výsledek je patrný na zchátralém stavu celé MHD v Bratislavě. Kdyby si DPB vzal aspoň špetku příkladu z Prešovoa, Žiliny, Ostravy nebo Brna mezi něž patří i nákup Karos 900, kterými se omlazuje vozový park na URČITOU úroveň, byla by dnes celá MHD v BA úplně v jiném stavu.
nebo
d)Mám nad tvými názory mávnout rukou, protože moc dobře vím jakou máš radost, když se v ČR něco nepodaří a hned sem píše, "co říkáte tomu, že v ČR....., co říkáte tomu, že DPH v ČR......, jakou maj ztrátu ČSA......" a zkrátka si říct, vždyť on tu Karosu nemá rád jen proto, že je česká a ví o ní minumum a přitom tu píše jak ví o tom, že se jedná o šroty aniž by se nějakou novou Karosou v Bratislavě svezl.
anebo
e)říct si, že závidíš, že nemá Slovbus anebo Novoplan takové úspěchy a že nevyrábí takové autobusy jako Karosa.
Já mám proti Karosám hodně výhrad, ale pořád si nemyslím, že se jedná o špatná vozidla a v názoru mě utvrzují výsledky společnosti Karosa spokojení cestující, kteří jsu šťastni, když jim přijede Karosa 900 než nízkopodlažní autobusy (jakékoliv), ve kterých se nedá sedět kvůli cig cag sedadlům na podestách kam se vyškrábe sotva zdravý člověk, spokojení dopravci, kteří s vozy mají přei jen větší zkušenosti než já, J, Tomas anebo Turbo.