Discussion Forum › General Discussion

lenze - cudoval by si sa - existuje aj maly rozdiel medzi 941 a 961. To len na okraj. Nie som Bratislavcan. CityBusom sa vozim DENNE. Vies, co je to DENNE? Karosami 961 takisto. Preto si dovolim mat blbe poznamky, ked na ne niekto nadava a este ich nevidel.

Pozri si poholu tretej napravy voci velcke. Keby si vlecku odpojil, tak sa ti samovolne prekoti dozadu. K tomu pri zabere vytvara velmi veliky klopny moment a znacna cast vykonu motoru nesluzi k pohybu autobusu dopredu, ale k odlahcovaniu zatazenie 2. napravy. Tambusy a Ikarusy 435 to maju uplne ine. Navyse, vysvetli mi, naco je u vozov B 961 natlacene iba jedno okno medzi 3. a 4. dverami? A pritom su tam aj sedadla a ked sedim pri 4. dverach pri okne otoceny dozadu, tak nemam kam dat nohy. Aspon v rade 741 to tak je. Neviem, ci ma rada 961 zvysene tie sedadla ako u Ik435, ale aj tak je to zvratene, lebo su medzi 3. a 4. dverami si iba 4 miesta na sedenie. U Ik435 alebo Tam busov je tam 6. A to je rozdiel! Navyse, pri budeoch B 961 som si vsimol, ze na "balkone" (tam kde je motor) je za dverami umiestnene este jedno sedadlo pozdlzne (ako pri Ik280 pri 2. dverach). To povazujem za maximalnu zvrhlost! Iba to podtrhuje pitomost konstrukcie toho autobusu. Dalej su uplne uchvatne tie 3 schodiky pri 3. dverach. A vpredu, pri vanickach mas pocit ako v SOR prcych serii, lebo okno je relatovne vysoko a zle sa pozera von. Pitome dvere? Ze v com? No predsa v ich usporiadani a konstrukcii. Vsetko sa tlaci iba do 2. a 3. dveri, vsimni si, ze takmer vzdy, ked vozidlo caka na zastavke, tak caka prave vdaka 2. dveram, lebo tam nastupuje najviac ludi. Navyse tie dvere su pomale, zaberaju vela miesta pri otvoreni. A nezavadzaj! Ikarusy 435 su koncepcia z 80. rokov (prototyp tusim 1982). Karosa je ovela starsia, ta koncepcia je so 70. rokov. Alebo naozaj 80. roky? Tak potom to bol uz v case konstrukcie zastaraly autobus a nevidim dovod, preco by Karosa pokracovala vo vyrobe autobusu, ktory bol zastaraly uz pocas svojej konstrukcie. Urcite nie. Tie pitome vanicky u B 961 vo vnutri vyzeraju strasne! A samotna konstrukcia tocne je tiez prinajmensom zvlastna. Tie uchvatne mechanizmy a piesty, ktore maju zabranit tomu, aby sa pri vyssej rychlosti nezacala vlecka kmitat zo strany na stranu su uchvatne. A prave z tychlo hladisk povazujem klbove autobusy z Karosy za zvratene. A do mestskeho provozu absolutne nevhodne. Dakujem.

Len by som Ta rad upozornil, ze tych 80 rokov neoslavuju CESKE AEROLINIE, ale CESKO-SLOVENSKE ! To len aby bolo kazdemu jasno... (hlavne v cesku).

80 let výročí ČSA

Oprava

J:
Zajímavý článek o ČSA

Turbo:
V čem konkrétně je zvrácený? Pokud to porovnáváš s Ikarusem 280, kde je náhon na druhou nápravu a motor vpředu, pak tě ujistím, že stejná konstrukce jako u Karos je u kloubových Citybusů, Citar nebo SOlarisů.

Pitomé rozmístění dveří? V čem? Po Praze jezdím kloubákem denně a nevšiml jsem si pitomého rozmístění dveří. V čem se projevuje ta pitomost?Úzké zadní dveře? Co Ikarus? Ikarus má dokonce úzké zadní dveře u všech vozů I415, I435, I412 a I417 a co 280? Ta tam měla debilní tyč, kvůli které se tam dva lidi vedle sebe nevešli. Co já považuji za ideální řešení rozmístění dveří je 22Tr, ale popravdě, jaké autobusy na celém světě mají takto vyřešený způsob dveří?

Ano Karosy 900 mají vyšší podlahu než Ikarusy 400. Je to dáno tím, že karoserie I400 je nová, za to u B900 je odvozená z 80. let. To je chyba a to uznávám.

Abych tedy řekl i nevýhody Karos co mě na nich vadí, tak je to mechanismus dveří. Nepovažuji to za tragédii nebo zhoršení cestovních podmínek pro lidi, ale je pravda, že se nejedná o zrovna nejmodernější řešení. No už vidím, jak se toho chytne J a bude tu psát jak je toto vozidlo zpátečnické a jak je nesmysl ho nakupovat a budeme zase tam kde jsme byli.

Takže Karosa B900 není ten nejlepší autobus, ale do našich středoevropských podmínek se hodí asi nejvíc a na tom si stojím. Nejsme tak bohatí jako v Mnichově či Frankfurtu, abychom mohli obnovovat vozový park POUZE Citary. Určitý podíl nízkopodlažní vozy být musí, ale na 100% podíl máme tady ve střední Evropě ještě čas. Nemáme peníze a jsou jiné priority, že dopravní podniku Bratislavy?

Technicka poznamka:
Len pre informaciu. Osobne si o Karosach rady 900 myslim ze su vhodne na medizmestske a primestske linky, a to tiez skor C 954 (ci ake) ako klbove. Tie klbove povazujem za zvratene prave vdaka tej pitomej vlecke. A to sa tyka veskerych klbovych vozidel rady 700 a 900. K mestskemu provozu ich nepovazujem za vhodne (vysoka podlaha - a vyssia ako u Ik 400), pitome rozmiestnenie dveri (obzvlast B 961). Ale urcite by som privital akykolvek novy autobus pre BA, aj B 961. Ale to neznamena ze si o tom autobuse myslim ze je dobry, aby sme sa pochopili. Konstrikne je zvrateny. Ale to je ina vec, moj osobny nazor a konstrukcia autobusu, vlecky obzvlast. Ono by mozno bolo dobre napisat (aby sa J trosku ukludnul) co tebe na Karose vadi.

J:
Už nevím jak ti to mám vysvětlit. Srovnáváš technický pokrok Karosy s vývojem Cikánů! Co na to říct. Já nevím jestli se mám smát nebo brečet, ale má pět možnosti a to buď

a)vysvětlit ti, že na celé planetě existuje určitý pokrok a že přece jestli vyráběl Laurin a Klement automobily s dřevěnou karosérií a s dvoutaktními motory je tedy zřejmé, že dnešní Škoda Superb je vlastně to samé a nemá smysl o ní uvažovat. Možná ti ještě nedošlo, že Karosa byla před 13. roky řízená plánovaným hospodářství komunistického režimu a bylo jí jedno zda se prodá 3000 kusů nebo 300. Dnes je Karosa vlastněna Francouzi a Italy a existuje tu určitý trh na kterém se snaží Karosa prosadit. A daří se jí to, 95% dopravců v ČR nakupuje tyto autobusy a jsou s nimi spokojeni. Samotného by mě zajímalo, kdy jsi ty jel novou Karosou, když jí označuješ za kus šrotu? Mohl by jsi to třeba jít výprávět do všech ČSAD, SAD, DP ČR nebo DP SR. Všude jim zkus vyprávět tvé domněnky o šrotech a nabídni jim autobusy za 10 milionů, ke kterým si musí dokoupit za půl milionu počítaš, aby tomu mohli vyměnit prasklou žárovku. (obrazně řečeno)

nebo
b)vzít tě do závodu Karosa, kde ti předvedou jak se vyráběly Karosy B700 a dnešní Karosy B900, kde jim můžeš své teorie o hromadě šrotu vyprávět a že vyvážet autobusy do jedněch z nejdrsnějších podmínek na světě čímž je třeba Sibiř nebo mezi nejzhýčkanější zákazníky ve Francii a Belgii, je vlastěn blbost, protože se jedná o hromadu šrotu. Můžeš jim tam vyprávět o to, že cikáni budou vždy stejní jako Karosa z dob komunismu, kde se vše dělalo na kolenou a dnes na počítačích atd. a atd.

nebo
c)Mám si říct, že máš zkažené myšlení dopravním podnikem Bratislava, kde je ukrutnej bordel a kde to vlastně dělaj správně, že nenakupujou takové šroty jako jsou Karosy a jezdí se v Ikarusech z dob, kdy tu vládnul pevnou rukou Gustáv Husák. Ve vozech, které se rozpadají zákazníkům přímo pod zadkem a čekájí na spásu v podobě nejdražších autobusů v Evropě Citaro o kterých nemají ani šajn, co se s takovým vozem stane v bratislavských podmínkách po třech letech provozu. DPB rád experimentuje a výsledek je patrný na zchátralém stavu celé MHD v Bratislavě. Kdyby si DPB vzal aspoň špetku příkladu z Prešovoa, Žiliny, Ostravy nebo Brna mezi něž patří i nákup Karos 900, kterými se omlazuje vozový park na URČITOU úroveň, byla by dnes celá MHD v BA úplně v jiném stavu.

nebo
d)Mám nad tvými názory mávnout rukou, protože moc dobře vím jakou máš radost, když se v ČR něco nepodaří a hned sem píše, "co říkáte tomu, že v ČR....., co říkáte tomu, že DPH v ČR......, jakou maj ztrátu ČSA......" a zkrátka si říct, vždyť on tu Karosu nemá rád jen proto, že je česká a ví o ní minumum a přitom tu píše jak ví o tom, že se jedná o šroty aniž by se nějakou novou Karosou v Bratislavě svezl.

anebo
e)říct si, že závidíš, že nemá Slovbus anebo Novoplan takové úspěchy a že nevyrábí takové autobusy jako Karosa.

Já mám proti Karosám hodně výhrad, ale pořád si nemyslím, že se jedná o špatná vozidla a v názoru mě utvrzují výsledky společnosti Karosa spokojení cestující, kteří jsu šťastni, když jim přijede Karosa 900 než nízkopodlažní autobusy (jakékoliv), ve kterých se nedá sedět kvůli cig cag sedadlům na podestách kam se vyškrábe sotva zdravý člověk, spokojení dopravci, kteří s vozy mají přei jen větší zkušenosti než já, J, Tomas anebo Turbo.

Co ty vies? Nahodou DPB zriadi linku Letisko M. R. Stefanika - Vajnory...

urcite je, ale nie mestska :DDDD

Neni letectvi nahodou tiez hromadna doprava? Teraz odhliadnuc od sukromnych jetov.

J:
Když jsi tu ztrátu tedy věděl, proč jsi se ptal? Nebylo to náhodou zase z důvodu, aby jsi ukázal jak se v Čechách něco nedaří. Opět jsi na omylu. Ztráta 60 milionů Kč byla pouze kvůli válce v Iráku, protože se zrušilo spousty letů na blízký východ. Teď se tam létá opět znovu. ČSA letos očekávají čistý zisk 500 mil. Kč. P.S. ČSA byly označeny za druhou nejlepší českou firmou po Škodě Ml. Boleslav a sdružením leteckých přepravců za pátou leteckou firmu s nejlepším image a třetí leteckou firmou s nejvyšším ročním nárůstem pasažerů v Evropě.

ČSA dolétaly s ruskými stroji v roce 1998 a jednalo se o TU154.

Martyk:
Boeing 737 je neprodávanější letadlo na světě, ale souhalsím s tebou, že jsou to nepohodlná letadala. Myslím si, ale že se jedná o docela tichá letadla narozdíl od Tůček a Iljušinů, ale jsou už dost stará. Musíš si uvědomit, že přeorientovat se na jiná letadla není jako si vyměňovat fusekle. Jakékoliv nové letadlo, stojí ohromné peníze na přeškolení mechaniků, připravit hangáry apod. Jen Boeing 737 stojí 40 milionu Dolarů. Co se týká mě já mám nejradši Airbusy, když jsem letěl do Ameriky Jumbo jetem 747, byl jsem dost překvapen jak je letadlo strašně hlučné a jak je tam málo místa na nohy. Však se také jedná o letadlo staré 30 let. Zpět jsme letěli Airbusem A340, což je teď absolutní špička s Boeingem 777, tišším letadlem jsem neletěl, na každém sedadle v turistické třídě vlastní televizor, playstation a rádio a toho místa.

Musíš také rozlišovat mezi Boeingem 737-400 a 737-500. Pětistovka je určena na vzdálenější lety, která má také větší rozestupy sedadel, ale je pravda, že čtyřstovka je hrozná. Podíl 400 a 500 u ČSA je asi vyrovnaný.

Letos mají ČSA vypsat tendr na 3 letadla s kapacitou 280 osob, což budou větší letadla než stávající Airbusy A310 pro 210 osob. S novými letadly chtějí rozšířit destinace do Los Angeles, Sao Paula a Tokya. Ve hře jsou Boeing 767, AIrbusy A330 a Airbusy A340. Jestli to vyhrajou A340-200, tak to bude naprostá pecka. Letadla by měla být dodána do doby než se postaví terminál Sever 2 na Ruzyni. Nová podoba terminálu viz. odkaz výše.

No tak to byla malá přednáška o letectví a teď se můžeme vrátit k MHD

Dnes jsem se dočetl v novinách, že Škoda Ostrov dodá na Olympiádu v Athénách 150 elektrických výzbrojí do tamnějších trolejbusů.

Úžasne dementný príklad. Dobre. Ty budeš mať Citaro L s motorom 180 kW (to je ten najslabší, čo sa dodáva) a ja budem mať nie Ikarus ale Citaro G s motorom 260 kW. A budem rýchlejší. PRetože okrem vyššieho výkonu motora budem mať k dispozícii aj lepšie jazdné vlastnosti a manévrovateľnosť vozidla. Čudné, že?
I.

bajkalská je pomerne dlhá, skade presne? Od športovej haly sa dá napr. 39,78,61,204,74 na Trnavské mýto a potom 4, alebo 78 k Novej scéne a potom 70, alebo 205 - autobusová stanica - 70 ...

pomozte neznalej akymi spojmi sa dostane z bajkalskej na movy most resp. k hotelu danube

Už to tady bylo před nějakým časem, ale nevadí. Nelze srovnávat životnosti vozidel s úplně odlišnou konstrukcí.
Tramvaje ČKD mají rámovou skříň. V jejich případě je rámem roura, která je u vozů T1 - T3 pod celým vozem od nárazníku k nárazníku (ty jsou na ni připevněny). Vozy s hranatými skříněmi (T6, KT8, ale třeba i KT4 mají na koncích zvláštní kontrukci, kterou je vytvořena deformační zóna. Tuhost rámu je při tom zachována. Rámovou karoserii mají také Ikarusy řady 200, ale podrobnosti o ní neznám. Měly ji také trolejbusy 9 Tr. Vozidla s rámovou karoserií mají téměř neomezenou životnost, protože rám je tuhý a ostatní prvky karoserie nesou jen svou část a nespolupůsobí na celkové soudržnosti skříně. Jsou tedy i málo namáhány na ohyb atd. Takové skříně se v případě prorezavění některých prvků dají snadno opravovat a v podstatě jediným limitujícím faktorem je životnost rámu, který je velmi masivní a například korozí není ohrožen skoro vůbec.Dojde-li k poškození rámu, pak je ale oprava téměř nemožná. Podvozky tramvají mají také životnost větší, než je lidská. V praxi se ale častěji stává, že materiál rámu postupem času a námahou ztratí své vlastnosti a dojde k jeho deformacím, než že je násilně poškozen. To znamená, že udržuje-li se dobře vozidlo s rámovou skříní a včas se opravují korodující části, pak je životnost vozidla opravdu limitována životností rámu. Pokud se ale taková údržba nedělá, pak nastane situace, že prorezivění je tak masivní, že by se muselo vozidlo de facto postavit znovu. Náklady na takovou opravu jsou jednorázově příliš vysoké. Proto se takové opravy neprovádí a nakupují se nová vozidla. Po Praze jezdí tramvaje starší, než 35 let naprosto běžně a nikdo to na nich nepozná. Zato v někdejším SSSR měly T3 a K2 životnost 10 let a potom se nahrazovaly vozidly novými.
Autobusy z Karosy mají již od řady Š11 karoserii samonosnou. Ta je složena z téměř stejných prvků, které se více či méně všechny podílejí na tom, že karoserie drží pohromadě a v požadovaném tvaru. Pokud vozidlo začne rezavět, pak rezaví téměř rovnoměrně a zároveň vlivem námáhání dochází ke změně vlastností materiálu. Tudíž taková karoserie je sice lehčí a levnější, ale má krátkou životnost ve srovnání s karoserií rámovou. Nejlepším důkazem jsou Ikarusy, které běžně přežívají karosy o několik let.
Trolejbusy 14/15 Tr mají karoserii polorámovou, čili jakýsi hybrid. Z toho důvodu také hravě přežijí Karosy a ani koroze u nich nemá tak fatální následky. Trolejbusy Škoda mají také kvůli sběračům a výzbroji únosnou střechu jako součást konstrukce skříně. Celá skříň je tudíž výrazně tužší, tím pádem se méně kroutí a únava materiálu zde nastupuje později, než u vozidel se samonosnou skříní. Oproti 9 Tr, u kterých kvalita použitého materiálu výrazně zkrátila životnost a po zklušenostech s první sérií vozů 14 Tr jsou vozy této řady vyráběny z poměrně kvalitních materiálů. Logicky tedy vydrží více, než autobusy. Nemalou měrou k tomu přispívají také stahováky. Ty mají totiž jednu nechtěnou výhodu, schopnost donutit řidiče jet po rozbité vozovce pomalu. Při jízdě vysokou rychlostí přes velké nerovnosti ve vozovce, totiž stahováky fungují stejně, jako při výpadku sběrače. Stáhnou prudce sběrač. Vozidlo je tím pádem i v provozu výrazně méně namáháno. Z toho vyplývají rozdíly ve stavu vozidel.
Pokud se u nějakého vozidla propadají sedačky, pak je to jednoznačně signál k výměně vedení DP. A to shora, protože, jak známo, ryba smrdí od hlavy.

m@rtine, ČSA zase budou nakupovat ten ksindl? Já nenávidím Boeing 737. Je to z hlediska cestujícího snad nejstrašnější letadlo, které lze potkat. Horší cestování jsem zažil jenom v věci zvané Jak 40. Il 62, Il 18, Tu 154 a i Tu 154M byly mnohonásobně pohodlnější a neměl jsem v nich tak intenzivní pocit, že ohluchnu, jaký jsem měl v Boeingu 737. Airbusy a velké Boeingy se dají snést, ale na Il 62 taky, co se týká pohodlí, nemají ani omylem.
Btw nebyl Il 62 první proudový letadlo, který přeletělo Atlantik?

Trosku od temy:

Takto budu vyzerat aj u nas niektore linky po zriedeni intervalov:
http://195.28.79.55/humor/f_1223.jpg

A takto nejako to funguje aj v DPB:
Organizacna struktura v a.s.
http://195.28.79.55/humor/f_840.jpg

Vystraha, preco je lepsie sa priputat:
http://195.28.79.55/humor/f_716.jpg

to je fakt dobreee