Turbo: vyhody a nevyhody kontinuity vyvoja Karosy dobre popisal M@rtin. Stara norma urcovala vysku podlahy 900 mm pre motor pod podlahou, 750 mm pre ine usporiadanie (preto B831/17Tr). Keby teraz musela byt podlaha napr. 800 po celej dlzke, Karosu by to donutilo k vacsim zmenam mestskych K950 a mozno by sa naslo miesto na komplet 2-prudove dvere. TAM je dobry priklad, zadok I400 tiez zvrhlost.
Rozmery 961 su rovnake ako 941. 941 sa od 741 lisi celami (+ 30 cm; btw kolko ma 15Tr?). V 961 je inak zastavany motor a zadne celo nie je len prilepene navyse. V ziskanom priestore nacapili tie 3 sedadla, zrejme kvoli napravovemu tlaku. Max. hmotnost je aj tak 26 t.
Predlzoval sa razvor C954. Okna su umiestnene symetricky po oboch stranach. Atypicke je zadne okno, je sirsie vdaka mensiemu zadnemu stlpiku.
Rozmery 961 su rovnake ako 941. 941 sa od 741 lisi celami (+ 30 cm; btw kolko ma 15Tr?). V 961 je inak zastavany motor a zadne celo nie je len prilepene navyse. V ziskanom priestore nacapili tie 3 sedadla, zrejme kvoli napravovemu tlaku. Max. hmotnost je aj tak 26 t.
Predlzoval sa razvor C954. Okna su umiestnene symetricky po oboch stranach. Atypicke je zadne okno, je sirsie vdaka mensiemu zadnemu stlpiku.
Turbo
Takto: Podla mojich informacii Ikarus Budapest momentalne vyraba vysokozdvizne voziky ci co. Autobusy uz nie. Ale videl som Klbovy Citybus, co vyrobili. Asi im to francuzi nanutili. Ale Majkl mi minule ukazoval krasne fotky novych C83 co jazdia v madarsku (nevyrabaju sa ale v Budapesti). Uplne idealne pre BA - a urcite nebudu drahsie ako B 961. Akozu tu mas link, ale nie je to to co mi ukazoval. Nemam cas to teraz hladat, nasiel som iba toto. To co ukazoval su klasicke 4-dverove mestske vozy. A na rozdiel od B 961 nie su zvratene, maju porovnatelne moderny interier a urcite lepsie dvere. Nove sedadla, protismykova podlaha, motor EURO 2 ci aky, nove napravy (ako 15 TrM). No balada. Idealne pre Bratislavu. To je moj sen! Aj ked autobusy moc nemam rad, ale ked uz autobus, tak Ikarus C83!