Martyk:
Je velice jednoduché někomu říct, že nerozumí MHD, jen proto, že na ní má jiný názor.
J:
Tak pěkně popořádku
1)Opět se ukazuje tvá neznalost věci. Co myslíš tím špatným modelem obměny vozového parku autobusů v Praze? Že prodáváme 10 let staré autobusy do Polska, které se mohou ještě zhodnotit? Že za kus dostaneme 400 000 Kč? Špatný model obměny vozového parku se ti zdá, že průměrné stáří VP je necelých 5 let? Že 25% vozů je dnes nízkopodlažních? Že jsem už dlouhou dobu nejel autobusem ve špatném technickém stavu? Nevím o co ti jde? Pro cestujícícho je rozhodující zda je autobus čistý, moderní, nesmrdí, nerozpadá se mu pod zadkem......
2)Tramvaj v Petržalce? No jseš možná velký optimista, ale přeju ti aby ti ten optimismus s tou tramvají vydžel. Mimochodem, jak je to dlouho co mělo být v Bratislavě metro? 20 let?
3)Nevím jestli nečteš pozorně nebo ti to nedochází. Už mě to nebaví psát asi po stý. Doprdele přečti si zpětně mých 20 příspěvků a pochopíš, že nákup NPA do Bratislavy je třeba, ale ne takovým systémem jakým to chce udělat DPB. Tento článek si přečti 20X a zkus ho semnou rozebrat. Jestli mi znovu napíšeš takovou blbost, že do Bratislavy je třeba nakoupit 200 NPA hned aniž by s nimi měl DPB zkušenosti, pak končím na toto téma diskuzi.
4)Jestli koupí Bratislava do roku 2007 200 NPA není z nejhoršího venku, protože v roce 2007 vám budou dožívat dnes nejmodernější bratislavské vozy Ikarus 400. "No a podiel nizkopodlažnosti by bol vyšši ako v Prahe"
Pakliže beru v úvahu, že se v Praze nakupuje cca 100 nových autobusů ročně z nichž je cca 80% nízkopodlažních, tak v roce 2007 bude v Praze cca 600 nízkopodlažních vozidel. Mimochodem DP Praha má v plánu už v roce 2006 na všech linkách v Praze mimo přepravní špičky provozovat pouze nízkopodlažní vozidla. Standardní vozy se budou vypravovat pouze ve špičkách na šejdry.
5)Takže naposledy, jestli se Citaro osvědčilo v západní Evropě a osvědčilo se po měsíčním testování v Bratislavě, neznamená to, že v při (ne)údržbě DPB, že na bratislavských cestách, že při současném vzathu k vozům se osvědčí i za 3 roky provozu. Ten neskutečnej bordel v jakém má stavu DPB autobusy se promítne na jakákoliv vozidla, která si DPB nakoupí. Jenomže zničit Karosy 900 stojí přeci jen méně, než zničit ten nejdražší nejluxusňější a nejnáročnější vůz na údržbu v celé Evropě. Jseš neuvěřitelný idealista a reálný pohled ti chybí.
Je velice jednoduché někomu říct, že nerozumí MHD, jen proto, že na ní má jiný názor.
J:
Tak pěkně popořádku
1)Opět se ukazuje tvá neznalost věci. Co myslíš tím špatným modelem obměny vozového parku autobusů v Praze? Že prodáváme 10 let staré autobusy do Polska, které se mohou ještě zhodnotit? Že za kus dostaneme 400 000 Kč? Špatný model obměny vozového parku se ti zdá, že průměrné stáří VP je necelých 5 let? Že 25% vozů je dnes nízkopodlažních? Že jsem už dlouhou dobu nejel autobusem ve špatném technickém stavu? Nevím o co ti jde? Pro cestujícícho je rozhodující zda je autobus čistý, moderní, nesmrdí, nerozpadá se mu pod zadkem......
2)Tramvaj v Petržalce? No jseš možná velký optimista, ale přeju ti aby ti ten optimismus s tou tramvají vydžel. Mimochodem, jak je to dlouho co mělo být v Bratislavě metro? 20 let?
3)Nevím jestli nečteš pozorně nebo ti to nedochází. Už mě to nebaví psát asi po stý. Doprdele přečti si zpětně mých 20 příspěvků a pochopíš, že nákup NPA do Bratislavy je třeba, ale ne takovým systémem jakým to chce udělat DPB. Tento článek si přečti 20X a zkus ho semnou rozebrat. Jestli mi znovu napíšeš takovou blbost, že do Bratislavy je třeba nakoupit 200 NPA hned aniž by s nimi měl DPB zkušenosti, pak končím na toto téma diskuzi.
4)Jestli koupí Bratislava do roku 2007 200 NPA není z nejhoršího venku, protože v roce 2007 vám budou dožívat dnes nejmodernější bratislavské vozy Ikarus 400. "No a podiel nizkopodlažnosti by bol vyšši ako v Prahe"
Pakliže beru v úvahu, že se v Praze nakupuje cca 100 nových autobusů ročně z nichž je cca 80% nízkopodlažních, tak v roce 2007 bude v Praze cca 600 nízkopodlažních vozidel. Mimochodem DP Praha má v plánu už v roce 2006 na všech linkách v Praze mimo přepravní špičky provozovat pouze nízkopodlažní vozidla. Standardní vozy se budou vypravovat pouze ve špičkách na šejdry.
5)Takže naposledy, jestli se Citaro osvědčilo v západní Evropě a osvědčilo se po měsíčním testování v Bratislavě, neznamená to, že v při (ne)údržbě DPB, že na bratislavských cestách, že při současném vzathu k vozům se osvědčí i za 3 roky provozu. Ten neskutečnej bordel v jakém má stavu DPB autobusy se promítne na jakákoliv vozidla, která si DPB nakoupí. Jenomže zničit Karosy 900 stojí přeci jen méně, než zničit ten nejdražší nejluxusňější a nejnáročnější vůz na údržbu v celé Evropě. Jseš neuvěřitelný idealista a reálný pohled ti chybí.
m@rtin
1) Ani Praha, ani Budapešť, ani Varšava a ani Bratislava nemají PENÍZE na to, aby si mohly dovolit financovat výměnnu vozového parku za nízkopodlažní vozy.
2) Výměnna vozového parku je však nutná. Nabízí se možnosti
-rekonstruovat stávající vozový park
-nákup vysokopodlažních vozidel
-nákup nízkopodlažních vozidel
3) V roce 2005 může být pozdě. Vozový park je potřeba vyměnit ihned.
4)Nakoupit bezhlavě 100 nových nízkopodlažních autobusů, se kterými nemá DPB ani drobánek zkušeností je skákání hlavou proti zdi.
5)Je třeba vyměnit podstatnou část vozů příští rok vysokopodlažními autobusy (Karosa 900, Ikarus 400, Mercedes-Turecko, ZIL :)) a pár kusů Solarisů.
6)Pakliže se Solarisy osvědčí a mechanici i řidiči se na nich naučí, může se jich koupit větší množství.
7)Zrovna tak jako automobilový výrobci, vyvinou nový automobil třeba 4 roky před uvedením na trh a zkoušejí, testují, předělávají, dodělávají..... Nedovedu si představit kdyby Volkswagen pustil Golf V do prodeje ihned ještě před testováním. Podotýkám testování neprobíhá týden čí měsíc (Citaro, Citybus v BA), ale roky. Přesně tak to musí učinit DPB (stačí rok-sníh, horka, mrazy).
8)Jak bylo napsáno v článku "nezávislý pohled na MHD v Bratislavě" Právě proto, že se čekalo a vymýšlelo několik nosných systémů úplně nahovno, dostala se MHD tam kde je teď. Další čekání "až budou tramvaje na Petržalku, vyházíme největší vraky", může MHD v Bratislavě ještě více uškodit. Akorát si říkám, jestli se vůbec v DPB ještě něco může zkazit?