no.ev.di.
Reakcia na: Valec #157397:
pôvodne bol plán taký, že autobusy mali končiť pri stanici a linka mala zastaviť ešte na jednej zastávke (myslím,že na S.Petofi ut.) ibaže vraj bolo plánované "obratisko" rozbité príliš pre otáčanie vozidiel, tak linku preložili do obratiska na južný koniec bez akejkoľvek inej zastávky v dedine. To, že nepridali žiadnu zastávku alebo aspoň nespravili v Rajke zónu "hail & ride" mi príde ako absolútne ignorovanie nejakých zdravých zásad pri tvorení liniek. Lebo keď tvorím linku tak nesnažím sa jej podpíliť konár tým, že jej dám jednu zastávku na južnom konci ale práveže pridám v rozumnou odstupe zastávky tak aby to pokrylo obyvateľov v okolí trasy. Ďalej neviem ako to je s trasou linky či sa môže meniť zo dňa na deň alebo to je dlhodobo nemená vec a môže sa meniť iba po nejakom dlhšom schvaľovacom procese. Má však pravdu v tom, že linka mohla chodiť aspoň k stanici, t.j. mať pri nej zastávku bez toho, žeby šla na ten rozbitý "pľac" a potom pokračovala cez F.Rákoczi ut. k obratisku pri potravinách CBA, tam kde sa točí dnes. Mám taký pocit, že DPB založil linku so slovami "tu máte tú linku, aj si ju poj.bte, nám je jedno v akom stave je" ?
Valec
Dlhý čas na zavedenie môže súvisieť s tým, že od prvotného zámeru po jeho realizáciu je potrebné vykonať množstvo byrokratických krokov, od prípravy samotného projektu, čakanie na vyhlásenie výzvy, kedy sa možno projekt prihlásiť, cez jeho posúdenie riadiacim orgánom (príslušné ministerstvo) až po úspešne ukončenú suťaž na vozidlá. Čo všetci vieme, minimálne súťaž bola robená na 2x, keďže na prvý raz ju ÚVO pre námietky zrušil. Netreba tiež zabúdať, že ide o medzinárodnú linku a teda na vydanie jej licencie sa okrem príslušných miest a obcí musia vyjadriť aj kraje a ministerstvá, každý z týchto úradov má určitú zákonnú dobu...
Čo sa vedenia linky týka, pôvodný (a stále presadzovaný názor) je, že linka bude končiť pri železničnej stanici (čomu nasvedčuje aj skutočnosť minule omylom zverejnených nových zastávok). Avšak vzhľadom na technický stav priestoru, kde sa malo vozidlo bolo zvolené miesto toto už existujúce obratisko. Ak bude daný predstaničný priestor do kultúrneho stavu, môže byť opäť naštartovaný proces zmeny licencie medzinárodnej linky (už len „sprosté“ pridanie zastávky si ho vyžaduje) a až po tom môže byť trasa zmenená. Medzičasom sa snáď podarí obci doriešiť aj lokalizáciu ostaných zastávok (keď už nie inak, tak aspoň vyznačením dopravného značenia). Ja sa len čudujem, že verejnosť vie DPB obviniť aj z tohto.
Re #157405 no.ev.di.: Tebe je síce škoda zas čosi vysvetľovať (polovica tých vecí tu už minimálne raz padla), ale dám si opäť tú námahu:
„To, že nepridali žiadnu zastávku alebo aspoň nespravili v Rajke zónu "hail & ride" mi príde ako absolútne ignorovanie nejakých zdravých zásad pri tvorení liniek.“
Zastávky zriaďuje obec, dopravca nemôže zastavovať len tak kde sa mu zapáči.
„Má však pravdu v tom, že linka mohla chodiť aspoň k stanici, t.j. mať pri nej zastávku“
Ako to tam môže mať zastávku, keď tam žiadna zastávka nie je, najbližšia zastávka Volánu pri stanici je až za križovatkou, odkiaľ sa už nedá legálne vrátiť späť.
Nezadnedbateľným faktom je aj to, že celú linku financuje mesto len zo svojich peňazí a nevidí sa mi práve najlogickejšie pendlovať hore-dole po Rajke s víziou, že sa priemerná obsaditeľnosť vozidla zvýši z 0,2 cestujúceho na 0,22 (toto je len môj optimistický odhad – neexistuje, aby až o toľko viac ľudí cestovalo na ŽST).