Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nezabúdaj, že údajne sa má od decembra posilniť železničné spojenie do Rajky z maďarskej strany.

1. Prosím ťa, o akých 10tich ľuďoch to hovoríš? Však toľko sa ich do Rajky ani za celý deň neodvezie.
2. Pannonia nebola určená na cesty do práce. Na to v minulosti existovali (tuším až 4 páry) Os vlaky. Tie sa postupne zredukovali z trojvozňovej (možno až štvor-) súpravy na nič, lebo tým nik necestoval. Ak dnes nik necestuje L801 pri hodinovom intervale, prečo si myslíš, že vlakom (aj keby to boli zas len tie 4 páry v čase špičiek) by chodievalo viac ľudí?

Re #157416 810zssk: Lebo Dunčo, tak ako kedysi raz do mesiaca chodieval vlakom z Hlavnej stanice, tak raz do mesiaca cestuje do Hegyeshalomu a teda potrebuje spoj až tam.

Re #157418 Peon:
"Nebolo by najjednoduchšie..."
Bolo, ale niekto to musí schváliť a ten niekto nie je DPB.

"...kde (neviem či oficiálne) umožnil aj výstup cestujúcich..."
Zastávku tam nemá, ak tam niekto vystúpil, tak nech sa páči (aj u nás ľudia z električky vystúpia aj v križovatke, ak ide vodič prehodiť výhybku), nič to však nemení na tom, že zastávka tam nie je ak keď sa tam niekto prizabije, tak vodič má na krku prokurátora.

Zastávka pri stanici je práve najvhodnešia ako konečná, bus nemusí 2x na šírku celej dediny prechádzať. Takže ak niečo zriaďovať, tak hneď konečnú zastávku, než len priebežnú.

Re #157419 Ike: Vzhľadom na urbanizáciu Rajky by som skôr povedal, že centrum obce (možno aj z dopravného hľadiska) je úplne niekde inde ako na stanici. Stanica je vlastne na okraji obce, kde okrem jednej reštaurácie nič iné ani nie je.

Odôvodnenie?

áno, to bez debaty, len vravím, že ani stanica nie je odveci...

Podľa mňa by bola logickejšia v strede obce, resp. v časti , kde bývajú uvrieskaný Slováci.

Pretože stanica býva tradičné centrum vidieckych obcí, priestor kde sa koncentruje najviac ľudí z dopravného kontextu. Pri ignorovaní všetkých podmienok by zastávka pri stanici bola minimálne dosť logická.

"Medzičasom sa snáď podarí obci doriešiť aj lokalizáciu ostaných zastávok (keď už nie inak, tak aspoň vyznačením dopravného značenia)."

Kisalfold Volán má v Rajke niekoľko zastávok. Nebolo by najjednoduchšie, keby potom 801-ka používala niektoré z nich podobne ako využíva 901-ka v Hainburgu a Wolfsthali zastávky Postbusu?

"Ako to tam môže mať zastávku, keď tam žiadna zastávka nie je, najbližšia zastávka Volánu pri stanici je až za križovatkou, odkiaľ sa už nedá legálne vrátiť späť."

2-krát som tento rok išiel z Bratislavy Volánbuszom (čo ide až do Budapešti a v Maďarsku má povolenú vnútroštátnu prepravu). Do Rajky v oboch prípadoch prišiel oproti CP skôr.

Tak v Rajke si spravil prestávku na tom "rozbitom" obratisku pri stanici, kde (neviem či oficiálne) umožnil aj výstup cestujúcich. Potom podľa CP obslúžil zastávku pri pumpe MOL (Rajka,,sz.ib.).

Celkovo si myslím, že pri stanici (nemusí to byť na tom obratisku) je pri dobrej vôli zo strany obce možné zastávku pre 801-ku zriadiť.

Ano, povazujem sucasne riesenie za lepsie ako povodne.

Trať cez nábrežie je efektívna alternatívna trasa? Hviezdoslavovo nám., myslíš ten oplotený priestor pred ambasádou, otočka pre Carltonom a parkovisko pri Danube? Pretože tadiaľ električka viedla.

Prečo Ty vo všetkých príspevkoch hovoriacich o 801 (zámerne?) prehliadaš také faktory ako medzinárodná licencia, licenčné konanie, zriaďovateľ zastávok..

Lebo existuje efektivna alternativna trasa a Hviezdoslavovo nam. je pesia zona...

ja začínam o Lasicovi pochybovať... intelektuál s vizuálnou charizmou a hento si zavesí na krk... no díki.. ?

Ak má pán Lasica rád toto mesto, tak Magdu zavrie doma do kumbálu a nepustí ju von už... ?

takže filozofia je taká, že pokým nebude prestupovať balík ľudí z vlaku na L801, tak nemá zmysel ju tadiaľ viesť, však načo vyhovieť hoc aj len 10 ľuďom nie? Ak sa dopravcovi či dedine máli aj tých 10 cestujúcich k dobru na tej linke, ktorí by došli vlakom k L801, tak potom srať na to rovno. Sú mi také argumenty ako keď železnice povedali, že sa im tam neoplatí zavádzať vlaky lebo tým vlakom čo tam jazdí skoro nikto ho nevyužíva, ale podotýkam, že len retard mi môže dať taký argument, že tým vlakom nikto necestuje, však kto by cestoval Pannoniou o 22 do práce, keď začína druhý deň ráno a 4 či 5 ráno z BA domov? ? To je taký tupý argument ako keby som spravil linky do Rajky a jazdil tam o 3,9 a 11 ráno a potom o 20 a 23 večer a najlepšie časy kedy ľudia potrebujú dopravu by som ignoroval, a potom vyhlásil, že dopravu sa tam neoplatí robiť ?

Prečo len sieť?

http://i.idnes.cz/10/012/gal/TT309265_magda_vasaryova.jpg
(tipujem, že väčšina to už videla, aj keď tu to tuším ešte nebolo)

Ta nalepša zabava graduje graduje graduje
http://spravy.pravda.sk/vasaryova-presadim-velkoryse-riesenia-pre-metropolu-pd6-/sk-volby.asp?c=A101123_072246_sk-volby_p12

z textu vyberám nasledovné perly
- Gero by sa nad tým zasmial. V Hamburgu územný plán zmenili za pol druha roka.
- A aj po rekonštrukcii by z mosta zostala len rovnako dočasná oceľová lávka. Takých mostov predsa naši ženisti postavili po Iraku a Afganistane desiatky. Myslíte si, že ich tam po čase vyhlásia za národné kultúrne pamiatky? (na margo Starého mosta)
- tunel europrojektu TEN-T pod Dunajom, ktorým by mohli jazdiť mestské vlaky.
- S novým krásnym Starým mostom.

HOĎTE NA ŇU SIEŤ!!!! ?

možno okrem strhávania plagátov by bolo celkom fajn oznámenie nelegálnej politickej reklamy na volebnú komisiu rovnako ako Plšeková mala jeden deň na každom stĺpe osvetlenia vrátane zastávok primontovaný veľký poster ? a na niektorých bola prilepená kancelárska A4 s textom "Toto je nelegálna reklama" ?

Linka 801 vznikla ako projekt v rámci Operačného programu EÚ - Cezhraničná spolupráca (presný názov si nepamätám. Cieľom tohto projektu je vzájomné prepojenie prihraničných obcí – konkrétne centra Bratislavy, Jarovice, Rusoviec, Čunova a Rajky (to je dôvod, prečo linka cez všetky tieto MČ musí jazdiť). V rámci tohto programu získal oprávnený príjemca (mesto Bratislava) financie na zakúpenie dvoch autobusov (neviem kde sú, vravelo sa, že prísť majú 15.11.), pričom sa zaviazal túto linku prevádzkovať 5 rokov.

Dlhý čas na zavedenie môže súvisieť s tým, že od prvotného zámeru po jeho realizáciu je potrebné vykonať množstvo byrokratických krokov, od prípravy samotného projektu, čakanie na vyhlásenie výzvy, kedy sa možno projekt prihlásiť, cez jeho posúdenie riadiacim orgánom (príslušné ministerstvo) až po úspešne ukončenú suťaž na vozidlá. Čo všetci vieme, minimálne súťaž bola robená na 2x, keďže na prvý raz ju ÚVO pre námietky zrušil. Netreba tiež zabúdať, že ide o medzinárodnú linku a teda na vydanie jej licencie sa okrem príslušných miest a obcí musia vyjadriť aj kraje a ministerstvá, každý z týchto úradov má určitú zákonnú dobu...

Čo sa vedenia linky týka, pôvodný (a stále presadzovaný názor) je, že linka bude končiť pri železničnej stanici (čomu nasvedčuje aj skutočnosť minule omylom zverejnených nových zastávok). Avšak vzhľadom na technický stav priestoru, kde sa malo vozidlo bolo zvolené miesto toto už existujúce obratisko. Ak bude daný predstaničný priestor do kultúrneho stavu, môže byť opäť naštartovaný proces zmeny licencie medzinárodnej linky (už len „sprosté“ pridanie zastávky si ho vyžaduje) a až po tom môže byť trasa zmenená. Medzičasom sa snáď podarí obci doriešiť aj lokalizáciu ostaných zastávok (keď už nie inak, tak aspoň vyznačením dopravného značenia). Ja sa len čudujem, že verejnosť vie DPB obviniť aj z tohto.

Re #157405 no.ev.di.: Tebe je síce škoda zas čosi vysvetľovať (polovica tých vecí tu už minimálne raz padla), ale dám si opäť tú námahu:
„To, že nepridali žiadnu zastávku alebo aspoň nespravili v Rajke zónu "hail & ride" mi príde ako absolútne ignorovanie nejakých zdravých zásad pri tvorení liniek.“
Zastávky zriaďuje obec, dopravca nemôže zastavovať len tak kde sa mu zapáči.

„Má však pravdu v tom, že linka mohla chodiť aspoň k stanici, t.j. mať pri nej zastávku“
Ako to tam môže mať zastávku, keď tam žiadna zastávka nie je, najbližšia zastávka Volánu pri stanici je až za križovatkou, odkiaľ sa už nedá legálne vrátiť späť.

Nezadnedbateľným faktom je aj to, že celú linku financuje mesto len zo svojich peňazí a nevidí sa mi práve najlogickejšie pendlovať hore-dole po Rajke s víziou, že sa priemerná obsaditeľnosť vozidla zvýši z 0,2 cestujúceho na 0,22 (toto je len môj optimistický odhad – neexistuje, aby až o toľko viac ľudí cestovalo na ŽST).

pôvodne bol plán taký, že autobusy mali končiť pri stanici a linka mala zastaviť ešte na jednej zastávke (myslím,že na S.Petofi ut.) ibaže vraj bolo plánované "obratisko" rozbité príliš pre otáčanie vozidiel, tak linku preložili do obratiska na južný koniec bez akejkoľvek inej zastávky v dedine. To, že nepridali žiadnu zastávku alebo aspoň nespravili v Rajke zónu "hail & ride" mi príde ako absolútne ignorovanie nejakých zdravých zásad pri tvorení liniek. Lebo keď tvorím linku tak nesnažím sa jej podpíliť konár tým, že jej dám jednu zastávku na južnom konci ale práveže pridám v rozumnou odstupe zastávky tak aby to pokrylo obyvateľov v okolí trasy. Ďalej neviem ako to je s trasou linky či sa môže meniť zo dňa na deň alebo to je dlhodobo nemená vec a môže sa meniť iba po nejakom dlhšom schvaľovacom procese. Má však pravdu v tom, že linka mohla chodiť aspoň k stanici, t.j. mať pri nej zastávku bez toho, žeby šla na ten rozbitý "pľac" a potom pokračovala cez F.Rákoczi ut. k obratisku pri potravinách CBA, tam kde sa točí dnes. Mám taký pocit, že DPB založil linku so slovami "tu máte tú linku, aj si ju poj.bte, nám je jedno v akom stave je" ?