Reply on: no.ev.di. #157410:
1. Prosím ťa, o akých 10tich ľuďoch to hovoríš? Však toľko sa ich do Rajky ani za celý deň neodvezie.
2. Pannonia nebola určená na cesty do práce. Na to v minulosti existovali (tuším až 4 páry) Os vlaky. Tie sa postupne zredukovali z trojvozňovej (možno až štvor-) súpravy na nič, lebo tým nik necestoval. Ak dnes nik necestuje L801 pri hodinovom intervale, prečo si myslíš, že vlakom (aj keby to boli zas len tie 4 páry v čase špičiek) by chodievalo viac ľudí?
Re #157416 810zssk: Lebo Dunčo, tak ako kedysi raz do mesiaca chodieval vlakom z Hlavnej stanice, tak raz do mesiaca cestuje do Hegyeshalomu a teda potrebuje spoj až tam.
Re #157418 Peon:
"Nebolo by najjednoduchšie..."
Bolo, ale niekto to musí schváliť a ten niekto nie je DPB.
"...kde (neviem či oficiálne) umožnil aj výstup cestujúcich..."
Zastávku tam nemá, ak tam niekto vystúpil, tak nech sa páči (aj u nás ľudia z električky vystúpia aj v križovatke, ak ide vodič prehodiť výhybku), nič to však nemení na tom, že zastávka tam nie je ak keď sa tam niekto prizabije, tak vodič má na krku prokurátora.
Zastávka pri stanici je práve najvhodnešia ako konečná, bus nemusí 2x na šírku celej dediny prechádzať. Takže ak niečo zriaďovať, tak hneď konečnú zastávku, než len priebežnú.
Re #157419 Ike: Vzhľadom na urbanizáciu Rajky by som skôr povedal, že centrum obce (možno aj z dopravného hľadiska) je úplne niekde inde ako na stanici. Stanica je vlastne na okraji obce, kde okrem jednej reštaurácie nič iné ani nie je.
rovnako ako Plšeková mala jeden deň na každom stĺpe osvetlenia vrátane zastávok primontovaný veľký poster ? a na niektorých bola prilepená kancelárska A4 s textom "Toto je nelegálna reklama" ?
Valec
Dlhý čas na zavedenie môže súvisieť s tým, že od prvotného zámeru po jeho realizáciu je potrebné vykonať množstvo byrokratických krokov, od prípravy samotného projektu, čakanie na vyhlásenie výzvy, kedy sa možno projekt prihlásiť, cez jeho posúdenie riadiacim orgánom (príslušné ministerstvo) až po úspešne ukončenú suťaž na vozidlá. Čo všetci vieme, minimálne súťaž bola robená na 2x, keďže na prvý raz ju ÚVO pre námietky zrušil. Netreba tiež zabúdať, že ide o medzinárodnú linku a teda na vydanie jej licencie sa okrem príslušných miest a obcí musia vyjadriť aj kraje a ministerstvá, každý z týchto úradov má určitú zákonnú dobu...
Čo sa vedenia linky týka, pôvodný (a stále presadzovaný názor) je, že linka bude končiť pri železničnej stanici (čomu nasvedčuje aj skutočnosť minule omylom zverejnených nových zastávok). Avšak vzhľadom na technický stav priestoru, kde sa malo vozidlo bolo zvolené miesto toto už existujúce obratisko. Ak bude daný predstaničný priestor do kultúrneho stavu, môže byť opäť naštartovaný proces zmeny licencie medzinárodnej linky (už len „sprosté“ pridanie zastávky si ho vyžaduje) a až po tom môže byť trasa zmenená. Medzičasom sa snáď podarí obci doriešiť aj lokalizáciu ostaných zastávok (keď už nie inak, tak aspoň vyznačením dopravného značenia). Ja sa len čudujem, že verejnosť vie DPB obviniť aj z tohto.
Re #157405 no.ev.di.: Tebe je síce škoda zas čosi vysvetľovať (polovica tých vecí tu už minimálne raz padla), ale dám si opäť tú námahu:
„To, že nepridali žiadnu zastávku alebo aspoň nespravili v Rajke zónu "hail & ride" mi príde ako absolútne ignorovanie nejakých zdravých zásad pri tvorení liniek.“
Zastávky zriaďuje obec, dopravca nemôže zastavovať len tak kde sa mu zapáči.
„Má však pravdu v tom, že linka mohla chodiť aspoň k stanici, t.j. mať pri nej zastávku“
Ako to tam môže mať zastávku, keď tam žiadna zastávka nie je, najbližšia zastávka Volánu pri stanici je až za križovatkou, odkiaľ sa už nedá legálne vrátiť späť.
Nezadnedbateľným faktom je aj to, že celú linku financuje mesto len zo svojich peňazí a nevidí sa mi práve najlogickejšie pendlovať hore-dole po Rajke s víziou, že sa priemerná obsaditeľnosť vozidla zvýši z 0,2 cestujúceho na 0,22 (toto je len môj optimistický odhad – neexistuje, aby až o toľko viac ľudí cestovalo na ŽST).